邊走邊充 雷諾展示電動車動態充電“燒錢”技術

北京時間5月24日，據eetimes網站報道，雷諾汽車公司發言人在上周的歐洲PCIM（功率轉換和智能運動控制）會議上的主題演講中詳細介紹了這家法國汽車制造商合作研發動態充電（DEVC）技術的情況。

據報道，雷諾的合作伙伴包括科技巨頭高通和法國公私合營的智能電氣技術研發機構Vedecom。他們在法國凡爾賽的FABRIC項目（基于電動汽車和智能汽車的數據分析和研發項目）的一條特殊測試軌道上展示了他們的DEVC技術，該項目有時被稱為“電動汽車動態充電的電子道路”。這項基于高通HALO技術的演示表明，當汽車在賽道上以高達100公里/小時的速度行駛時，汽車電池可以以高達20千瓦的速度充電。

雷諾的發言人Robert Lassarteses和Antoine Caillirez解釋說，目前電動汽車充電技術的問題意味著它們在速度和便利性方面無法滿足用戶的期望。

羅伯特說：“如果你將目前的快速充電與汽油進行比較，它們就不能等同起來。即使我們認為電動汽車充電的最佳功率可以達到300千瓦，但它的功率仍然比我們使用的汽油低20倍，這一點非常重要。我們不能指望電力和傳統燃料之間的功率相等。”

根據雷諾的數據，電動汽車配備的400V電池的典型充電功率約為140千瓦。羅伯特認為，使用800V電池可以使其充電功率達到300千瓦，但電池的重量會變得非常重。歐洲司機希望充電15分鐘后可以以140公里/小時的速度行駛250公里，但根據這一要求，電池的重量將達到700公斤，這顯然不適合大多數喜歡中小型電池驅動汽車（BEV）的歐洲市場。

雷諾的早期充電計劃取得了不同程度的成功。2009年，該公司提出了QuickDrop技術。這個想法是，一輛汽車駛入一個加油站，加油站的機器從車上取出電池，換上充滿電的電池。盡管這個過程只需要幾分鐘，但這個想法被放棄了，因為它涉及到商業模式。相比之下，更成功的是“氫燃料電池里程擴展技術”，該技術已應用于雷諾Kangoo的一些車型。

雷諾目前的電動汽車充電方案側重于“電子道路”技術。這項技術的原理是，汽車在通過有充電基礎設施的道路時，可以同時以有線或無線方式充電。至關重要的是，它可以使小型車輛只需輕電池就能長時間高速行駛。

作為歐盟資助的FABRIC項目的一部分，Vedecom、雷諾和高通公司建造的測試軌道已經證明了DEVC技術在實際公路條件下的可行性。高通公司的HALO系統在道路上嵌入了50厘米的線圈，當車輛通過時，這些線圈將與車輛上的類似線圈電感耦合。

考慮到車輛以高速行駛，并且線圈之間存在顯著的氣隙，這種耦合的效率相對較低，這意味著必須使用諧振電源拓撲來進行補償。車輛充電時，冗余線圈必須保持短路，以確保一次只有一個線圈為電動車輛充電。這些線圈現在可以在4毫秒內打開和關閉，盡管雷諾的安東尼堅持認為還有改進的空間。他說，這些線圈在磁性和封裝方面還有待優化。

對于全國范圍內此類基礎設施建設的經濟成本，Robert引用了雷諾、法國電力公司和法國北方高速公路公司的一項研究。研究表明，建設無線DEVC基礎設施的成本為每公里400萬歐元（兩條車道）。從細分來看，鋪設電網的成本占35%，電子和線圈的成本占55%，道路工程占15%。

如果在法國所有收費公路（全長9000公里）上建設該系統的總成本約為400億歐元，那么在20年內每年將花費20億歐元。研究表明，即使高速公路收費的相應增加會抵消這項投資帶來的一些經濟效益……

t、 使用無線充電的小型電池（50kWh）汽車的每公里成本低于使用當前充電技術的大容量電池（130kWh）汽車的成本。

Robert還強調，由于使用無線直接充電，二氧化碳排放量可能會大大減少。

羅伯特的閉幕詞代表了雷諾的觀點，即目前，“電子道路”技術是未來電動汽車充電的最佳解決方案。然而，他指出，盡管這項技術已經在測試跑道上進行了測試，但在將其應用于實踐之前，還有很多工作要做。

他認為：“行業合作伙伴需要負責為所有用戶提供最好的充電技術，無論是有線還是無線。我們的解決方案需要考慮所有類型的車輛：包括卡車、長途汽車和汽車。由于道路部署需要巨額投資，將在一個國家投資400億歐元，歐盟委員會及其成員國需要建立業務為了使實驗在這個行業中得到更廣泛的應用。“北京時間5月24日，據eetimes網站報道，雷諾汽車公司發言人在上周的歐洲PCIM（功率轉換和智能運動控制）會議的主題演講中詳細介紹了這家法國汽車制造商合作研發動態充電（DEVC）技術的情況。

據報道，雷諾的合作伙伴包括科技巨頭高通和法國公私合營的智能電氣技術研發機構Vedecom。他們在法國凡爾賽的FABRIC項目（基于電動汽車和智能汽車的數據分析和研發項目）的一條特殊測試軌道上展示了他們的DEVC技術，該項目有時被稱為“電動汽車動態充電的電子道路”。這項基于高通HALO技術的演示表明，當汽車在賽道上以高達100公里/小時的速度行駛時，汽車電池可以以高達20千瓦的速度充電。

雷諾的發言人Robert Lassarteses和Antoine Caillirez解釋說，目前電動汽車充電技術的問題意味著它們在速度和便利性方面無法滿足用戶的期望。

羅伯特說：“如果你將目前的快速充電與汽油進行比較，它們就不能等同起來。即使我們認為電動汽車充電的最佳功率可以達到300千瓦，但它的功率仍然比我們使用的汽油低20倍，這一點非常重要。我們不能指望電力和傳統燃料之間的功率相等。”

根據雷諾的數據，電動汽車配備的400V電池的典型充電功率約為140千瓦。羅伯特認為，使用800V電池可以使其充電功率達到300千瓦，但電池的重量會變得非常重。歐洲司機希望充電15分鐘后可以以140公里/小時的速度行駛250公里，但根據這一要求，電池的重量將達到700公斤，這顯然不適合大多數喜歡中小型電池驅動汽車（BEV）的歐洲市場。

雷諾的早期充電計劃取得了不同程度的成功。2009年，該公司提出了QuickDrop技術。這個想法是，一輛汽車駛入一個加油站，加油站的機器從車上取出電池，換上充滿電的電池。盡管這個過程只需要幾分鐘，但這個想法被放棄了，因為它涉及到商業模式。相比之下，更成功的是“氫燃料電池里程擴展技術”，該技術已應用于雷諾Kangoo的一些車型。

雷諾目前的電動汽車充電方案側重于“電子道路”技術。這項技術的原理是，汽車在通過有充電基礎設施的道路時，可以同時以有線或無線方式充電。至關重要的是，它可以使小型車輛只需輕電池就能長時間高速行駛。

作為歐盟資助的FABRIC項目的一部分，Vedecom、雷諾和高通公司建造的測試軌道已經證明了DEVC技術在實際公路條件下的可行性。高通公司的HALO系統在道路上嵌入了50厘米的線圈，當車輛通過時，這些線圈將與車輛上的類似線圈電感耦合。

考慮到車輛以高速行駛，并且線圈之間存在顯著的氣隙，這種耦合的效率相對較低，這意味著必須使用諧振電源拓撲來進行補償。當……時，冗余線圈必須保持短路……

電動汽車正在充電，以確保一次只有一個線圈在為電動汽車充電。這些線圈現在可以在4毫秒內打開和關閉，盡管雷諾的安東尼堅持認為還有改進的空間。他說，這些線圈在磁性和封裝方面還有待優化。

對于全國范圍內此類基礎設施建設的經濟成本，Robert引用了雷諾、法國電力公司和法國北方高速公路公司的一項研究。研究表明，建設無線DEVC基礎設施的成本為每公里400萬歐元（兩條車道）。從細分來看，鋪設電網的成本占35%，電子和線圈的成本占55%，道路工程占15%。

如果在法國所有收費公路（全長9000公里）上建設該系統的總成本約為400億歐元，那么在20年內每年將花費20億歐元。研究表明，即使高速公路收費的相應增加將抵消這項投資帶來的一些經濟效益，使用無線充電的小型電池（50千瓦時）汽車每公里的成本也低于使用當前充電技術的大容量電池（130千瓦時）車。

Robert還強調，由于使用無線直接充電，二氧化碳排放量可能會大大減少。

羅伯特的閉幕詞代表了雷諾的觀點，即目前，“電子道路”技術是未來電動汽車充電的最佳解決方案。然而，他指出，盡管這項技術已經在測試跑道上進行了測試，但在將其應用于實踐之前，還有很多工作要做。

他認為：“行業合作伙伴需要負責為所有用戶提供最好的充電技術，無論是有線還是無線。我們的解決方案需要考慮所有類型的車輛：包括卡車、長途汽車和汽車。由于道路部署需要巨額投資，將在一個國家投資400億歐元，歐盟委員會及其成員國需要建立業務為了使實驗在這個行業中得到更廣泛的應用。"

標簽：北京

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