在手工生產時代，組裝一輛汽車需要728個工時，但1913年，福特發明了裝配線，這改變了這一切。從那時起，用標準部件組裝T型車把的時間縮短到了12.5小時。
效率的大幅提高使福特的市場份額從1908年的9.4%飆升至1914年的48%。與此同時，由于大量勞動力成本的降低，汽車價格也大幅下降。1910年，T型車的銷售額為780美元，1914年降至每輛360美元，幾乎減半。
這條“流水線”和我們現在習慣的邁克爾·杰克，甚至用于娛樂，推動了當時一個行業的發展。
新一輪自動駕駛很可能在未來幾年再次給汽車行業帶來巨大變化。在各大汽車制造商為即將到來的變革做準備之際，在自動駕駛領域相當激進但樂觀的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近希望將汽車制造商的重點轉移回制造業，并提出了一個相當尖銳的觀點，稱工廠本身可能比其生產的產品更重要。
馬斯克的另一家太空探索公司Space X的首席技術官Tom Mueller透露，除了長壽命的電動汽車和自動駕駛，馬斯克還有一個“殺手級武器”，幾乎可以“殺死”這個行業的競爭對手。
馬斯克的“第一原則”
湯姆·米勒是一位火箭科學家。他開發了Space X的梅林火箭發動機，在過去的15年里一直與馬斯克合作。
本月早些時候，當穆勒與紐約大學天文學會的一些天文學家進行Skype通話時，他比較了特斯拉和Space X在制造方面的相似之處。無意中透露，馬斯克希望將他一直推崇的用物理學設計和制造產品的“第一原理”方法應用到特斯拉弗里蒙特工廠的生產和制造中，而穆勒認為這可能是擊敗對手的真正地方。
讓我們談談首要原則。馬斯克實際上不止一次提到，他在許多領域的成功來自于他對“第一原則”的思考。
以下是他在一次公開采訪中所說的話：
我們用“第一原則思維”而不是“比較思維”來思考問題，這一點非常重要。我們總是傾向于在生活中比較別人已經做過或正在做，所以我們會做。因此，只能產生小的迭代開發。“第一原理”的思維方式是從物理學的角度看世界，也就是說，一層一層地剝去事物的外表，看到里面的本質，然后從本質一層一層層地上去。這需要很大的腦力。
簡單地說，例如，電動汽車的電池組一開始非常昂貴，大約600美元/千瓦時。但我們從第一性原理的角度思考：電池組是由什么材料制成的？這些電池原材料的市場價格是多少？電池的成分包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料，并將其組合成電池，成本是多少？你會發現它只有80美元/千瓦時。
因此，馬斯克的想法總是“這件事在身體層面上是可行的，為什么我不能做到？”
當他們試圖找出如何降低梅林火箭發動機的成本時，穆勒與馬斯克進行了一次有趣的對話：
埃隆·馬斯克：你認為制造一輛Model S需要多少錢？
湯姆·米勒：我不知道。大約五萬美元？
埃隆·馬斯克：不，大約3萬美元是生產這款車的邊際成本。你認為它有多重？
湯姆·米勒：大約5000英鎊？
埃隆·馬斯克：是的，大約5000磅。梅林火箭發動機的重量是多少？
湯姆·米勒：大約1000磅。
埃隆·馬斯克：那為什么要花費100萬美元建造梅林發動機呢？它既不是由鋁制成的，也沒有昂貴的沖壓。那么，為什么它們之間的成本差是20倍呢？
這實際上是馬斯克想要解釋的一個問題。材料本身是主要的限制因素，制造過程中的一切都是公平競爭，這些都可以在制造過程中完全重新發明。
火箭科學家穆勒表示，這只是一個例子。馬斯克總是告訴我們，我們需要突破物理學的極限。它的想法是將其應用于特斯拉的弗里蒙特工廠，以加快生產速度。
汽車的生產速度，比如在豐田或雪佛蘭工廠，大約是英寸/秒，比步行速度低得多。他的想法是完全機械化，無人參與，以最快的速度奔跑。這就是馬斯克一直在思考的問題：“你能以多快的速度制造一輛汽車？”
“機器制造機器”
這是馬斯克在特斯拉2016年股東大會上提到的新焦點。通過使用物理學的“第一原理”，它將制造業變成了一個方程“產量=體積x密度x速度”。有趣的是，穆勒還透露，馬斯克也在研究可口可樂的無人制造視頻以及更快制造的潛力。
為什么馬斯克的“殺手”真的有可能改變汽車制造業？
根據“第一性原理”思維，汽車的主要成本不是原材料成本，而是制造工廠的效率。
穆勒認為，只有馬斯克試圖改造汽車制造業，沒有人會這么做，也沒有人會放棄現有的成果，這就是為什么該行業其他整機工廠可能會被“殺死”的原因。
盡管仍有大量證據證明制造速度提高的巨大影響，但目前，其他幾家汽車制造商在一個月內生產的汽車數量超過了特斯拉成立14年來的產量。
因此，我們還沒有看到這一變化的真正影響，但這可能取決于Model 3。相信大家都聽說過，特斯拉計劃以每年約40萬輛的速度生產Model 3。這正是特斯拉一直在努力的目標。馬斯克認為，特斯拉的團隊可以將生產線的速度提高20倍。
特斯拉目前每周生產2000多輛汽車。首先，估計其速度是2018年的20倍。他們將達到每周生產約10000輛汽車的水平。除了進一步提高效率，達到這一速度還將幫助特斯拉趕上公眾對Model 3的瘋狂需求。
這與通用汽車和豐田在弗里蒙特運營工廠時每年可生產50萬輛汽車的目標類似。但馬斯克去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工廠每年生產多達100萬輛汽車的方式。
馬斯克還在推特上將特斯拉工廠未來的生產線描述為“外星人的夢想”。他說，Model 3的生產線只是朝著他的最終目標邁出的第一步，未來將生產Model Y的工廠是第一個真正版本的“外星人夢想”。
此外，更重要的是，馬斯克提到，在他未來的生產線中，他不僅會盲目地提高自動化程度，還會將對生產速度的需求直接納入汽車的設計中，例如，通過減少汽車中的布線長度。他說，Model S的整個車身線束總長度約為3公里，而Model 3的線束總長度僅為1.5公里，他的目標是在新平臺的Model Y上將總布線長度減少到夸張的100米。這些變化也可以大大提高生產速度。
最實惠的SUV車型Model Y和Autocar的非官方效果圖。
因此，Model 3不僅帶來了低成本的電動汽車和自動駕駛的廣泛應用，也隱藏著馬斯克轉型汽車行業的另一個“殺手”。也許這就是所謂“智能制造……”的真正含義……
圖靈”。但這也被各大汽車制造商偷窺了。從頭開始建造一艘新戰艦，還是在未來改造現有的巨大航天器，真的更快？
從“第一原理”到“機器制造機器”，再到Space X在屢戰屢敗后的成功，馬斯克證明自己的演講從“激進”到“可靠”的時間越來越短，而這一次我也希望它能像1913年福特發明生產線一樣，為這個行業帶來另一次“版本更新”。在手工生產時代，組裝一輛汽車需要728個工時，但1913年，福特發明了裝配線，這改變了這一切。從那時起，用標準部件組裝T型車把的時間縮短到了12.5小時。
效率的大幅提高使福特的市場份額從1908年的9.4%飆升至1914年的48%。與此同時，由于大量勞動力成本的降低，汽車價格也大幅下降。1910年，T型車的銷售額為780美元，1914年降至每輛360美元，幾乎減半。
這條“流水線”和我們現在習慣的邁克爾·杰克，甚至用于娛樂，推動了當時一個行業的發展。
新一輪自動駕駛很可能在未來幾年再次給汽車行業帶來巨大變化。在各大汽車制造商為即將到來的變革做準備之際，在自動駕駛領域相當激進但樂觀的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近希望將汽車制造商的重點轉移回制造業，并提出了一個相當尖銳的觀點，稱工廠本身可能比其生產的產品更重要。
馬斯克的另一家太空探索公司Space X的首席技術官Tom Mueller透露，除了長壽命的電動汽車和自動駕駛，馬斯克還有一個“殺手級武器”，幾乎可以“殺死”這個行業的競爭對手。
馬斯克的“第一原則”
湯姆·米勒是一位火箭科學家。他開發了Space X的梅林火箭發動機，在過去的15年里一直與馬斯克合作。
本月早些時候，當穆勒與紐約大學天文學會的一些天文學家進行Skype通話時，他比較了特斯拉和Space X在制造方面的相似之處。無意中透露，馬斯克希望將他一直推崇的用物理學設計和制造產品的“第一原理”方法應用到特斯拉弗里蒙特工廠的生產和制造中，而穆勒認為這可能是擊敗對手的真正地方。
讓我們談談首要原則。馬斯克實際上不止一次提到，他在許多領域的成功來自于他對“第一原則”的思考。
以下是他在一次公開采訪中所說的話：
我們用“第一原則思維”而不是“比較思維”來思考問題，這一點非常重要。我們總是傾向于在生活中比較別人已經做過或正在做，所以我們會做。因此，只能產生小的迭代開發。“第一原理”的思維方式是從物理學的角度看世界，也就是說，一層一層地剝去事物的外表，看到里面的本質，然后從本質一層一層層地上去。這需要很大的腦力。
簡單地說，例如，電動汽車的電池組一開始非常昂貴，大約600美元/千瓦時。但我們從第一性原理的角度思考：電池組是由什么材料制成的？這些電池原材料的市場價格是多少？電池的成分包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料，并將其組合成電池，成本是多少？你會發現它只有80美元/千瓦時。
因此，馬斯克的想法總是“這件事在身體層面上是可行的，為什么我不能做到？”
當他們試圖找出如何降低梅林火箭發動機的成本時，穆勒與馬斯克進行了一次有趣的對話：
埃隆·馬斯克：你認為制造一輛Model S需要多少錢？
湯姆·米勒：我不知道。大約五萬美元？
埃隆·馬斯克：不，大約3萬美元是生產這款車的邊際成本。你認為它有多重？
湯姆·米勒：大約5000英鎊？
埃隆·馬斯克：是的，大約5000磅。梅林火箭發動機的重量是多少？
湯姆·米勒：大約1000磅。
埃隆·馬斯克：那為什么要花費100萬美元建造梅林發動機呢？它既不是由鋁制成的，也沒有昂貴的沖壓。那么，為什么它們之間的成本差是20倍呢？
這實際上是馬斯克想要解釋的一個問題。材料本身是主要的限制因素，制造過程中的一切都是公平競爭，這些都可以在制造過程中完全重新發明。
火箭科學家穆勒表示，這只是一個例子。馬斯克總是告訴我們，我們需要突破物理學的極限。它的想法是將其應用于特斯拉的弗里蒙特工廠，以加快生產速度。
汽車的生產速度，比如在豐田或雪佛蘭工廠，大約是英寸/秒，比步行速度低得多。他的想法是完全機械化，無人參與，以最快的速度奔跑。這就是馬斯克一直在思考的問題：“你能以多快的速度制造一輛汽車？”
“機器制造機器”
這是馬斯克在特斯拉2016年股東大會上提到的新焦點。通過使用物理學的“第一原理”，它將制造業變成了一個方程“產量=體積x密度x速度”。有趣的是，穆勒還透露，馬斯克也在研究可口可樂的無人制造視頻以及更快制造的潛力。
為什么馬斯克的“殺手”真的有可能改變汽車制造業？
根據“第一性原理”思維，汽車的主要成本不是原材料成本，而是制造工廠的效率。
穆勒認為，只有馬斯克試圖改造汽車制造業，沒有人會這么做，也沒有人會放棄現有的成果，這就是為什么該行業其他整機工廠可能會被“殺死”的原因。
盡管仍有大量證據證明制造速度提高的巨大影響，但目前，其他幾家汽車制造商在一個月內生產的汽車數量超過了特斯拉成立14年來的產量。
因此，我們還沒有看到這一變化的真正影響，但這可能取決于Model 3。相信大家都聽說過，特斯拉計劃以每年約40萬輛的速度生產Model 3。這正是特斯拉一直在努力的目標。馬斯克認為，特斯拉的團隊可以將生產線的速度提高20倍。
特斯拉目前每周生產2000多輛汽車。首先，估計其速度是2018年的20倍。他們將達到每周生產約10000輛汽車的水平。除了進一步提高效率，達到這一速度還將幫助特斯拉趕上公眾對Model 3的瘋狂需求。
這與通用汽車和豐田在弗里蒙特運營工廠時每年可生產50萬輛汽車的目標類似。但馬斯克去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工廠每年生產多達100萬輛汽車的方式。
馬斯克還在推特上將特斯拉工廠未來的生產線描述為“外星人的夢想”。他說，Model 3的生產線只是朝著他的最終目標邁出的第一步，未來將生產Model Y的工廠是第一個真正版本的“外星人夢想”。
此外，更重要的是，馬斯克提到，在他未來的生產線中，他不僅會盲目地提高自動化程度，還會將對生產速度的需求直接納入汽車的設計中，例如，通過減少汽車中的布線長度。他說，Model S的整個車身線束總長度約為3公里，而Model 3的線束總長度僅為1.5公里，他的目標是在新平臺的Model Y上將總布線長度減少到夸張的100米。這些變化也可以大大提高生產速度。
最實惠的SUV車型Model Y和Autocar的非官方效果圖。
因此，Model 3不僅帶來了低成本的電動汽車和自動駕駛的廣泛應用，也隱藏著馬斯克轉型汽車行業的另一個“殺手”。也許這就是所謂“智能制造……”的真正含義……
圖靈”。但這也被各大汽車制造商偷窺了。從頭開始建造一艘新戰艦，還是在未來改造現有的巨大航天器，真的更快？
從“第一原理”到“機器制造機器”，再到Space X在屢戰屢敗后的成功，馬斯克證明自己的演講從“激進”到“可靠”的時間越來越短，而這一次我也希望它能像1913年福特發明生產線一樣，為這個行業帶來另一次“版本更新”。
華泰汽車是國內最早推出SUV車型的企業，曙光股份的“黃海客車”更是國內第一個客車品牌，兩家企業走到一起會發生什么化學反應呢？網通社從商務部獲悉，
1900/1/1 0:00:002016年11月，特斯拉暫停了超級充電站的免費充電服務，并宣布2017年1月15日之后購車的用戶，只能獲得每年400千瓦時的免費額度，超出部分將被收取少量、合理的費用。
1900/1/1 0:00:00以前看球的時候我們總說，留給中國隊的時間不多了，其實對于中國的新造車團隊以及那些想做新能源車的自主車企來說，留給他們的時間也不多了。
1900/1/1 0:00:00據了解，EuroNCAP新車評估組織將專門針對自動駕駛汽車出臺一套新的評估標準，但可能并不會要求車輛能夠絕對避免交通致死或嚴重致傷情況的發生。
1900/1/1 0:00:00以色列的電池公司StoreDot已經用電池技術做了很多有趣的事情，曾以一條被央視誤報道的“30秒快充充電器”而名聲大噪，也被無數媒體拿來炒作。
1900/1/1 0:00:00商務部新聞發言人孫繼文在5月25日舉行的例行新聞發布會上表示，中國鼓勵外商投資包括汽車在內的高端制造業，并將繼續放寬限制，有序擴大開放。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航