5月19日，2017中國汽車創新峰會在北京舉行。本次活動由《21世紀商業先驅報》主辦，聚焦電動化、智能化、共享化三大趨勢，探討了新成立的汽車公司和新成立的智能汽車公司，它們作為造車新勢力，在此次改革中發揮了重要作用。
同時，在這場思想碰撞中，嘉賓們還探討了傳統車企、創業公司和互聯網公司在產業鏈中將呈現怎樣的關系，以及如何打造新的汽車生態；什么樣的電動汽車才能更好地滿足消費者需求，其他行業都需要解決。
網絡是手段，智能是目的。
在制造汽車的新勢力中，有一家是互聯網公司。過去幾年，互聯網汽車應該顛覆傳統汽車的呼聲很高，但事實上，目前許多互聯網公司只關注汽車的一部分。
互聯網公司作為汽車智能化的更多推動者，出現在這一波大變革中。“智能化、網絡化、輔助駕駛和無人駕駛都是智能化的大類，它們使汽車變得越來越智能，然后它們將變得更安全、更高效，成本也將下降，這將使整個社會的出行方式發生巨大變化。”百度副總裁吳學斌說。
“網絡連接實際上是實現自動駕駛的必要條件，而智能控制是智能駕駛的大腦和核心。要實現智能駕駛，必須有高度的智能化和網絡連接。”博世中國執行副總裁徐大全說。
互聯網公司和傳統車企已經形成了普遍的分化：車企不僅會造車，還會涉足智能系統；互聯網公司更專注于智能系統，他們認為人工智能更專業。這一共識得到了百度、博世和高德等做智能駕駛的公司的認可。
“參與造車確實不是互聯網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業，就像兩個世界。”高德汽車事業部總裁魏東說。
Kelly將自動駕駛分為五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC和LAK
; 第二，它可以松開手，并且可能有一些自動停車功能；第三，停車后可以自動打開，但需要人工控制。在這個時候，它仍然離不開人，不是完全自動的；第四，全自動，人們不必擔心。坐在上面幫你停車后，也許你可以直接開車出去；第五，完全智能，人是多余的，有一天車會說請不要碰。
何時可以實現自動駕駛是許多人關心的問題。嚴學斌認為，從技術上講，它將在2025年成熟，2021左右開始商業化，2025年將出現個人購買，2035年后將大幅增加。
電動和智能SUV是大勢所趨。
智能汽車無法在傳統的燃油車中實現，而其實現的基礎是電動汽車，這是由汽車本身的平臺決定的。對于云渡、奇點、魏瑪等新造車企業來說，如何打造消費者青睞的新造車形態是最核心、最迫切的需求。
“汽車仍然是一種消費品。作為一種消費產品，我們必須考慮用戶在哪里，用戶的想法在哪里。”蔚來基金合伙人張君毅表示。
“但現在我發現了一個問題。我們國家的大多數企業都愿意做雙頭電動汽車，一個是超跑的，另一個是非常小的。后者符合普通人的經濟狀況和大多數人的購買力，因為電動汽車由于電池的現狀仍然相對昂貴，所以這是個問題。但作為一個豪華跑車，我認為目前的情況還有待討論。”精進電氣首席技術官蔡偉表示。
其他初創公司從最基本的消費層面理解消費者需求。“未來兩年，消費者需要的汽車可能非常簡單，并有一些智能化的要求，但首先必須滿足大續航里程和良好質量的要求，他愿意支付的支出范圍也相對明確。”魏瑪汽車戰略規劃高級副總裁盧斌說。
在產品結構方面，大多數新造車公司都看好SUV類別，他們都表示很快就會推出SUV車型。云度汽車的林密表示，云度將瞄準電動SUV類別，如長城和吉普。
“首先，SUV在中國的市場份額很高，用戶更喜歡接受SUV；其次，從技術角度來看，我希望SUV作為一種電動汽車，能夠提高電池壽命；第三，我們的理念是希望它接近家用，因為汽車變得更大，空間寬敞，更適合家用，尤其是有孩子的家庭和老年人erly。”奇點汽車聯合創始人紀深表示。
根據魏瑪汽車戰略情報中心的研究，2018年，70%的用戶需求集中在日常鍛煉上，20%集中在休閑上，10%集中在商務上。“我們家有什么不同？SUV也被切割成了很多塊。每一塊都足夠大，沒有人能完成。誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切割時仍然很大。”盧斌說。
在國家補貼的推動下，中國的新能源汽車市場正呈現出其獨特的特點。“在合資汽車中，無論是純電動汽車還是插電式汽車，消費者支付的平均價格都是自主品牌的兩倍，進口插電式和純電動汽車基本上是合資汽車的兩倍。在合資和自主品牌市場，插電式車型與純電動汽車的價格差異為2:1ts和插電式車型是純電動汽車的兩倍。“有限公司首席分析師朱凱表示。2017年5月19日，中國汽車創新峰會在北京舉行。此次峰會由《21世紀商業先驅報》主辦，聚焦電氣化、智能化和共享三大趨勢，討論了新興汽車公司和新興智能汽車公司，它們是汽車制造領域的新力量英，在這次改革中發揮了重要作用。
同時，在這場思想碰撞中，嘉賓們還探討了傳統車企、創業公司和互聯網公司在產業鏈中將呈現怎樣的關系，以及如何打造新的汽車生態；
什么樣的電動汽車才能更好地滿足消費者需求，其他行業都需要解決。
網絡是手段，智能是目的。
在制造汽車的新勢力中，有一家是互聯網公司。過去幾年，互聯網汽車應該顛覆傳統汽車的呼聲很高，但事實上，目前許多互聯網公司只關注汽車的一部分。
互聯網公司作為汽車智能化的更多推動者，出現在這一波大變革中。“智能化、網絡化、輔助駕駛和無人駕駛都是智能化的大類，它們使汽車變得越來越智能，然后它們將變得更安全、更高效，成本也將下降，這將使整個社會的出行方式發生巨大變化。”百度副總裁吳學斌說。
“網絡連接實際上是實現自動駕駛的必要條件，而智能控制是智能駕駛的大腦和核心。要實現智能駕駛，必須有高度的智能化和網絡連接。”博世中國執行副總裁徐大全說。
互聯網公司和傳統車企已經形成了普遍的分化：車企不僅會造車，還會涉足智能系統；互聯網公司更專注于智能系統，他們認為人工智能更專業。這一共識得到了百度、博世和高德等做智能駕駛的公司的認可。
“參與造車確實不是互聯網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業，就像兩個世界。”高德汽車事業部總裁魏東說。
Kelly將自動駕駛分為五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC和LAK
; 第二，它可以松開手，并且可能有一些自動停車功能；第三，停車后可以自動打開，但需要人工控制。在這個時候，它仍然離不開人，不是完全自動的；第四，全自動，人們不必擔心。坐在上面幫你停車后，也許你可以直接開車出去；第五，完全智能，人是多余的，有一天車會說請不要碰。
何時可以實現自動駕駛是許多人關心的問題。嚴學斌認為，從技術上講，它將在2025年成熟，2021左右開始商業化，2025年將出現個人購買，2035年后將大幅增加。
電動和智能SUV是大勢所趨。
智能汽車無法在傳統的燃油車中實現，而其實現的基礎是電動汽車，這是由汽車本身的平臺決定的。對于云渡、奇點、魏瑪等新造車企業來說，如何打造消費者青睞的新造車形態是最核心、最迫切的需求。
“汽車仍然是一種消費品。作為一種消費產品，我們必須考慮用戶在哪里，用戶的想法在哪里。”蔚來基金合伙人張君毅表示。
“但現在我發現了一個問題。我們國家的大多數企業都愿意做雙頭電動汽車，一個是超跑的，另一個是非常小的。后者符合普通人的經濟狀況和大多數人的購買力，因為電動汽車由于電池的現狀仍然相對昂貴，所以這是個問題。但作為一個豪華跑車，我認為目前的情況還有待討論。”精進電氣首席技術官蔡偉表示。
其他初創公司從最基本的消費層面理解消費者需求。“未來兩年，消費者需要的汽車可能非常簡單，并有一些智能化的要求，但首先必須滿足大續航里程和良好質量的要求，他愿意支付的支出范圍也相對明確。”魏瑪汽車戰略規劃高級副總裁盧斌說。
在產品結構方面，大多數新造車公司都看好SUV類別，他們都表示很快就會推出SUV車型。云度汽車的林密表示，云度將瞄準電動SUV類別，如長城和吉普。
“首先，SUV在中國的市場份額很高，用戶更喜歡接受SUV；其次，從技術角度來看，我希望SUV作為一種電動汽車，能夠提高電池壽命；第三，我們的理念是希望它接近家用，因為汽車變得更大，空間寬敞，更適合家用，尤其是有孩子的家庭和老年人erly。”奇點汽車聯合創始人紀深表示。
根據魏瑪汽車戰略情報中心的研究，2018年，70%的用戶需求集中在日常鍛煉上，20%集中在休閑上，10%集中在商務上。“我們家有什么不同？SUV也被切割成了很多塊。每一塊都足夠大，沒有人能完成。誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切割時仍然很大。”盧斌說。
在國家補貼的推動下，中國的新能源汽車市場正呈現出其獨特的特點。“在合資汽車中，無論是純電動汽車還是插電式汽車，消費者支付的平均價格都是自主品牌的兩倍，進口插電式和純電動汽車基本上是合資汽車的兩倍。在合資和自主品牌市場，插電式車型與純電動汽車的價格差異為2:1ts和插電式車型是純電動汽車的兩倍。”有限公司首席分析師朱凱表示。
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汽車導航