奇駿自動剎車失靈，主動安全值得多少信任？

上周末，一段東風日產新奇駿在車圈自動剎車故障的小視頻也在各大媒體群瘋傳，該視頻在車展現場直接撞倒了主持人并將其送往醫院。我們能對汽車的科技安全配置給予多大的信任？

事件評審

為了了解整個事件的來龍去脈，讓我們回顧一下時間的過程。2017年5月20日，在四川達州車展上，為了展示新奇駿在安全技術配置方面的領先地位，工作人員現場展示了東風日產新奇駿的自動制動功能。然而，萬萬沒想到，新奇駿配備的AEB自動剎車并沒有起作用，而是直接將車前的女主人撞倒在地。盡管隨后車輛緊急停車，女主人沒有生命危險，但視頻似乎受到了沉重打擊，我希望人們會沒事的。

在“演示打人”事件發生后不久，活動組織者發表了一份聲明。果不其然，該車司機再次背上了操作不當、打人的“黑鍋”。暫時不考慮事故原因，在中國汽車工業十多年的快速發展過程中，我們從未見過合資品牌的汽車工廠用真人來測試安全系統。早些年，有自主品牌做過真實的側翻安全測試，但國際品牌汽車制造商的態度是堅決反對的。

因此，在各種汽車工廠的測試活動中，如果使用假人，碰撞前系統已經做了無數次。盡管網上有很多真實的測試視頻，但大多數都是私人行為。

AEB系統為什么會出現故障？

日產想要推廣的是其新車配備的主動安全技術，AEB/IEB是其中重要的一項。AEB的英文全名是Autonomous Emergency Braking，中文稱為“自動制動系統”。它主要由三個模塊組成，包括控制模塊、測距模塊和制動模塊。AEB系統使用雷達測量與前車或障礙物的距離，然后使用數據分析模塊將測量的距離與警告距離和安全距離進行比較。當小于警告距離時，會發出報警提示。當小于安全距離時，即使駕駛員沒有時間踩下制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車能夠自動剎車，從而為安全出行保駕護航。

AEB技術有利于降低交通事故的發生率。歐洲權威調查顯示，配備AEB可以減少27%的事故，但如何提高自動制動的工作范圍和準確性是這項技術需要克服的重要問題。目前，即使是頂級豪華車的AEB系統也有很大的局限性，在許多工況下都是無效的。如果你仔細閱讀汽車手冊，你就能深刻理解這一點。即使是頂級豪華汽車的說明書也明確指出，在某些情況下，車輛、大型動物、行人和騎自行車的人可能根本無法被檢測到。“在某些情況下”，例如，在特別黑暗的環境中，目標突然出現，系統無法及時識別。一般來說，AEB的局限性主要包括：

1.工作范圍不完善。目前，大多數AEB都是針對車輛的，對行人和騎自行車的人沒有明顯的影響，或者檢測行人需要很長時間。以特斯拉為例。汽車回家之前做了一個簡單的測試。在行人測試中，靜止的行人沒有問題，但在移動的行人檢測中，系統只有在車輛接觸到行人后才會做出反應。盡管此時系統已經實施了主動制動，但效果并不明顯。

2.存在明顯的盲點。當車輛轉彎時，AEB可能無法及時響應迎面而來的交叉交通或轉彎交通、迎面而來車輛的突然變道等。對于以攝像頭為核心的AEB系統，它在低照度下基本無效，如果面向太陽，在高亮度下也會無效。

3.存在速度范圍限制。小編為大家整理了以下限速參考表。

4.受成本和技術的限制，AEB的開發有時主要是為了滿足行業規定，而沒有考慮……

滿足真實的道路需求。例如，歐洲NCAP行人AEB測試規則明確指出，測試車輛的速度范圍在每小時20至60公里之間，大多數制造商都是按照這個標準進行技術開發的，否則，即使你做得好，NCAP分數也不會增加。成本是另一個關鍵因素，畢竟油田市場的價格競爭越來越激烈。

總的來說，AEB技術的發展還有很長的路要走。在低速工作條件下，通常在市中心地區，行人和其他障礙物較多，AEB系統容易誤報；

在高速下，車輛的速度太快，這對系統的響應速度要求很高。因此，AEB的最佳工作速度為30-40公里。

從奇駿示范的碰撞事件來看，無論是由于運營商的失誤，還是對AEB系統過于信任，仍需東風日產給予肯定答復。笑哥還希望各大車企在展示這項危險的新技術時，一定要采取安全防護措施。至少，現場的所有人都應該站在安全區域，遠離示威危險區。

事故頻發，我們對汽車有多信任？

汽車主動安全系統引起的事故很多。沃爾沃和特斯拉等行業領導者也經常被招募。隨著汽車技術在白天的發展，汽車的主動安全配置、汽車的自動駕駛技術和車聯網已經成為汽車行業未來的發展風向標。這是機器和人之間的游戲。當技術高度智能化時，我們對汽車有多大的信任？

無論是車輛安全系統還是智能網聯汽車，安全始終是汽車的第一位。它們是既方便又有風險的技術和產品，但我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發。通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善其信息安全戰略，降低安全風險，提高對社會的便利性，是當前相關行業和企業應該選擇的道路。上周末，一段東風日產新奇駿在車圈自動剎車故障的小視頻也在各大媒體群瘋傳，該視頻在車展現場直接撞倒了主持人并將其送往醫院。我們能對汽車的科技安全配置給予多大的信任？

事件評審

為了了解整個事件的來龍去脈，讓我們回顧一下時間的過程。2017年5月20日，在四川達州車展上，為了展示新奇駿在安全技術配置方面的領先地位，工作人員現場展示了東風日產新奇駿的自動制動功能。然而，萬萬沒想到，新奇駿配備的AEB自動剎車并沒有起作用，而是直接將車前的女主人撞倒在地。盡管隨后車輛緊急停車，女主人沒有生命危險，但視頻似乎受到了沉重打擊，我希望人們會沒事的。

在“演示打人”事件發生后不久，活動組織者發表了一份聲明。果不其然，該車司機再次背上了操作不當、打人的“黑鍋”。暫時不考慮事故原因，在中國汽車工業十多年的快速發展過程中，我們從未見過合資品牌的汽車工廠用真人來測試安全系統。早些年，有自主品牌做過真實的側翻安全測試，但國際品牌汽車制造商的態度是堅決反對的。

因此，在各種汽車工廠的測試活動中，如果使用假人，碰撞前系統已經做了無數次。盡管網上有很多真實的測試視頻，但大多數都是私人行為。

AEB系統為什么會出現故障？

日產想要推廣的是其新車配備的主動安全技術，AEB/IEB是其中重要的一項。AEB的英文全名是Autonomous Emergency Braking，中文稱為“自動制動系統”。它主要由三個模塊組成，包括控制模塊、測距模塊和制動模塊。AEB系統使用雷達測量與前車或障礙物的距離，然后使用數據分析模塊將測量的距離與警告距離和安全距離進行比較。當小于警告距離時，會發出報警提示。當小于安全距離時，即使駕駛員沒有時間踩下制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車能夠自動剎車，從而為安全出行保駕護航。

AEB技術有利于降低交通事故的發生率。歐洲權威調查顯示，配備AEB可以減少27%的事故，但如何提高自動制動的工作范圍和準確性是一個重要問題……

這項技術需要克服。目前，即使是頂級豪華車的AEB系統也有很大的局限性，在許多工況下都是無效的。如果你仔細閱讀汽車手冊，你就能深刻理解這一點。即使是頂級豪華汽車的說明書也明確指出，在某些情況下，車輛、大型動物、行人和騎自行車的人可能根本無法被檢測到。“在某些情況下”，例如，在特別黑暗的環境中，目標突然出現，系統無法及時識別。一般來說，AEB的局限性主要包括：

1.工作范圍不完善。目前，大多數AEB都是針對車輛的，對行人和騎自行車的人沒有明顯的影響，或者檢測行人需要很長時間。以特斯拉為例。汽車回家之前做了一個簡單的測試。在行人測試中，靜止的行人沒有問題，但在移動的行人檢測中，系統只有在車輛接觸到行人后才會做出反應。盡管此時系統已經實施了主動制動，但效果并不明顯。

2.存在明顯的盲點。當車輛轉彎時，AEB可能無法及時響應迎面而來的交叉交通或轉彎交通、迎面而來車輛的突然變道等。對于以攝像頭為核心的AEB系統，它在低照度下基本無效，如果面向太陽，在高亮度下也會無效。

3.存在速度范圍限制。小編為大家整理了以下限速參考表。

4.受成本和技術的限制，AEB的開發有時主要是為了滿足行業規定，而沒有考慮真實的道路需求。例如，歐洲NCAP行人AEB測試規則明確指出，測試車輛的速度范圍在每小時20至60公里之間，大多數制造商都是按照這個標準進行技術開發的，否則，即使你做得好，NCAP分數也不會增加。成本是另一個關鍵因素，畢竟油田市場的價格競爭越來越激烈。

總的來說，AEB技術的發展還有很長的路要走。在低速工作條件下，通常在市中心地區，行人和其他障礙物較多，AEB系統容易誤報；在高速下，車輛的速度太快，這對系統的響應速度要求很高。因此，AEB的最佳工作速度為30-40公里。

從奇駿示范的碰撞事件來看，無論是由于運營商的失誤，還是對AEB系統過于信任，仍需東風日產給予肯定答復。笑哥還希望各大車企在展示這項危險的新技術時，一定要采取安全防護措施。至少，現場的所有人都應該站在安全區域，遠離示威危險區。

事故頻發，我們對汽車有多信任？

汽車主動安全系統引起的事故很多。沃爾沃和特斯拉等行業領導者也經常被招募。隨著汽車技術在白天的發展，汽車的主動安全配置、汽車的自動駕駛技術和車聯網已經成為汽車行業未來的發展風向標。這是機器和人之間的游戲。當技術高度智能化時，我們對汽車有多大的信任？

無論是車輛安全系統還是智能網聯汽車，安全始終是汽車的第一位。它們是既方便又有風險的技術和產品，但我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發。通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善其信息安全戰略，降低安全風險，提高對社會的便利性，是當前相關行業和企業應該選擇的道路。

標簽：奇駿日產東風特斯拉沃爾沃

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