法國車不只有“浪”和“慢” 標致雪鐵龍的自動駕駛征程

顧名思義，PSA集團于1974年由擁有百年歷史的法國兩家汽車店標致和雪鐵龍合并而成。旗下擁有標致、雪鐵龍和DS三個品牌。2017年初，PSA以22億歐元的價格從通用汽車手中收購了歐寶/沃克斯豪爾豪塞爾兩大汽車品牌和通用金融的歐洲業務。

2016年，PSA在全球銷售了315萬輛汽車，總銷售額為540億歐元，凈利潤為17.3億歐元，同比增長92%。歐寶/沃克斯豪爾2016年的銷售額為177億歐元。隨著這兩個品牌的加入，PSA集團預計未來將占據17%的歐洲市場，成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團。

與德國同行相比，近年來法國汽車在汽車工業發展中的特點更多地集中在外觀、內飾和藝術感的設計上，但汽車最重要的方面，如發動機和變速箱，不是法國汽車最關心的地方。這也給人一種法國汽車不談論技術的錯覺。

然而，隨著智能化和網聯化浪潮的到來，在新一代年輕用戶成為購車主力軍的背景下，法國汽車的代表PSA也在盡力改變，向新技術靠攏。

“慢波”PSA

說到法國，很多人腦海中肯定會有浪漫、藝術、小資、時尚的標簽。當然，對于在中國銷售的法國汽車來說，你也可以用浪漫來形容它們，但這種浪漫實際上可以被“慢波”（調侃的詞，而不是貶低）的含義所追隨——“慢浪”和“慢波“。

例如，雪鐵龍世嘉（Citroen Sega）將儀表板放在汽車中控臺的中間，其多功能方向盤的中間部分無法與方向盤一起旋轉，這在汽車行業中實在太過個性化了。

（圖為世嘉內部，儀表位于中間，方向盤無法在中間轉動。）

2006年之后，大眾、通用、福特和豐田等主流公司已經為其車型安裝了6速變速箱或雙離合器變速箱，最新的8速自動變速箱也在2015年左右開始安裝在生產車輛中。然而，PSA仍然冷靜地不在乎這個事實。它甚至在2014年的標致2008、408和2016年的雪鐵龍C3 XR上配備了一個有十多年歷史的四速自動變速器——它真的有點慢。

姍姍來遲的自動駕駛

在這種“慢波”的背景下，PSA在自動駕駛領域的動作也是如此。

據媒體報道，PSA于2015年7月獲得了法國自動駕駛公開測試的資格，并于同年10月完成了一項實際測試：其自動駕駛測試車在沒有運營的情況下沿著高速公路從巴黎行駛到波爾多，全程580公里。

隨后，2015年10月，PSA在波爾多舉行的智能交通系統全球峰會（ITS）上詳細展示了這套自動駕駛系統，包括車輛、傳感器、軟件系統以及PSA開發的最新V2V和V2X車輛通信模塊。

根據PSA發布的信息，PSA的自動駕駛測試車基于雪鐵龍C4 Picasso，采用毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭的傳感方案。其毫米波雷達來自TRW Trina USA，視覺攝像頭模塊來自Mobileye，屬于SAE L3級別的自動駕駛方案。

然而，有趣的PSA并沒有使用自動駕駛行業常見的激光雷達，從官方宣傳視頻來看，PSA甚至沒有為毫米波雷達安裝防護殼，其毫米波雷達突然暴露在汽車保險杠外，盡管這是一輛測試車，這是可以理解的，但相比之下，谷歌Waymo、優步、寶馬等公司的自動駕駛測試車至少外觀整潔。

（圖為PSA自動駕駛測試車的前部，可以看到暴露的毫米波雷達。）

據報道，PSA目前有五輛自動駕駛測試車。截至2017年初，其測試車隊已經擁有超過10萬公里的測試里程。

那里……

It’短的測試里程沒什么問題。畢竟，它起步較晚，而且車也較少。然而，最有趣的是，它在2017年4月初推出了一項“非專業駕駛員”考試活動。據媒體報道，PSA的計劃是讓普通司機坐在自動駕駛汽車的駕駛座上，然后對汽車進行監控。

放眼全球，測試自動駕駛汽車的公司會為每輛測試汽車安排一名工程師或受過專業培訓的工作人員進行監控和測試。PSA的舉動真的很“浪”。

此外，值得一提的是，中國東風集團于2014年3月以8億歐元收購了PSA 14%的股份，并與法國政府和標致家族一起正式成為第一大股東。為了向股東表示支持，PSA于2016年7月將總部落戶中國和東南亞，雙方表示將加強自動駕駛和共享領域的合作。

在自動駕駛技術的應用節奏上，PSA仍然比其他汽車制造商慢。

《歐洲汽車報》在報道中稱，PSA計劃從2017年起在其準豪華品牌DS上部署自動泊車和ACC自適應巡航等L2級ADAS技術。PSA的一位發言人指出，由于相關法規的限制，其L3級自動駕駛汽車在2020年之前將無法在歐洲合法上路。

寶馬、優步和谷歌Waymo等公司計劃在2020年將L4級自動駕駛汽車投入使用。顯然，這些公司的計劃在難度和時間節點上都更加雄心勃勃。

當然，由于配套法律和基礎設施建設的不完善，即使L4級自動駕駛汽車能夠在2020年上路，但與普通消費者的距離仍然很遠。對于消費者來說，最貼近他們生活的將是配備各種ADAS功能的生產汽車，而汽車制造商普遍相信從ADAS逐步過渡到全自動駕駛的概念。那么PSA車型的ADAS功能受歡迎程度是多少呢？

結果還是慢了一個字！

縱觀PSA集團的整個產品線，只有剛剛上市的雪鐵龍C6配備了ACC自適應巡航和AEB主動制動等L2級ADAS功能。之前的車型最多配備了L1級ADAS功能，如并行輔助（盲點監測）和車道偏離警告。

另一方面，歐洲最大的汽車集團大眾早在2012年就將自動泊車技術從奧迪引入大眾邁騰，并在2013年和2014年相繼增加了ACC自適應巡航和AEB主動制動等L2 ADAS功能，再次證明了PSA的緩慢。

新能源汽車：從依賴三菱到自主研發

PSA在新能源汽車領域的發展經歷了一個從合作到自主的過程。

2009年前后，受金融危機影響，全球汽車行業加快了兼并重組的步伐。通用汽車破產重組，保時捷并入大眾，菲亞特并入克萊斯勒。與此同時，PSA和日本三菱汽車的日子也不好過。為了保暖和增強競爭力，兩家公司也在另一個成功案例雷諾-日產聯盟的啟發下走到了一起。

對于PSA來說，三菱的SUV平臺和電動汽車技術可以用來改善產品線，彌補其在新能源汽車和亞洲市場的弱勢地位。另一方面，三菱可以通過PSA獲得資金，以挽救其岌岌可危的汽車業務。

合作達成后，三菱基于自己的i-MiEV平臺為PSA打造了標致iON和雪鐵龍C-Zero兩款小型電動汽車。

（圖為C-Zero電動汽車）

這兩款電動汽車配備了鋰離子電池系統，由88節50Ah電池組成，總功率為16kWh，電機功率為47kw，最大扭矩為180NM，最高速度為130 km/h。。根據PSA的數據，這兩款車型在NEDC條件下的巡航里程為130公里。

在充電方面，標準的220V電源可以在6小時內充滿電，如果切換到380V電源，可以在30分鐘內充電到80%。

然而，由于電動汽車技術發展不成熟，充電設施配套不完善，電動汽車在歐洲的銷量并不好。根據JATO Dynamics的數據，今年上半年，標致雪鐵龍在歐洲售出935輛雪鐵龍C-Zero和852輛標致iOn。因此，PSA和三菱也在2012年暫停了兩款汽車的生產。

2015年，PSA集團的銷售額跌至谷底。這家法國汽車公司計劃在2019年重返汽車銷售名單的第一個陣營，并計劃在2021推出34款新車，其中80%將包括純電動或混合動力車型，而支持其研發計劃的是PSA集團2013年推出的CMP（通用模塊化平臺）和EMP2（高效模塊化平臺”）平臺。

根據該計劃，到2021，PSA將擁有11輛新能源汽車，4輛基于CMP平臺，7輛基于EMP2平臺。其中，CMP平臺由PSA和東風集團聯合開發。緊湊型和中型純電動汽車將在此平臺上打造，首款車型預計將于2019年推出。

中型和大型插電式混合動力車型將建立在EMP2平臺上。據報道，該平臺的第一款車型將是DS7的混合版本。該車在第二排座椅下方配備了一個13千瓦時的鋰電池組，前軸和后軸上固定了一臺額定功率為80千瓦的電機。該動力系統與PSA集團的EP6 1.6T發動機和固定在前橋電機旁邊的8速自動變速箱相匹配。

（圖片為DS7）

得益于電機的加入，該動力系統的總功率將超過300馬力（224千瓦），在純電狀態下最高速度可達150公里/小時，最大巡航里程可達60公里。后橋電機的加入也使DS7能夠實現四輪驅動。根據PSA的說法，這種新型混合動力系統的性能比之前開發的Hybird 4柴電混合動力系統高出三倍。

同樣，基于EMP2的插電式混合動力版DS7也將于2019年正式推出。

共享出行與汽車聯網：開放合作，提升競爭力

優步和梅賽德斯-奔馳的Car2go服務掀起了一股熱潮……

競爭進入共享和移動出行領域的汽車公司，包括PSA集團。2016年，PSA推出了一個新的子品牌Free2move，負責其移動和共享旅游業務。

PSA移動和共享出行戰略的第一站落地西班牙馬德里。Free2move和歐洲知名停車和移動出行服務集團EYSA聯合推出了一項名為emov的汽車分時服務。在第一階段，投資了500輛雪鐵龍C-Zero純電動汽車。

（圖為emov在西班牙運營）

用戶通過emov APP查找和預訂車輛，并通過APP打開和關閉車門。由于西班牙政策規定純電動汽車可以免費停放在首都，因此emov的用戶可以在使用后將車輛停放在任何位置。在費用方面，emov提供兩種計費方式：每分鐘0.19歐元或每天59歐元。

PSA集團互聯網服務負責人布里奇特在接受媒體采訪時證實，emov在西班牙馬德里推出一個月后就吸引了5萬名用戶。

與此同時，PSA集團也在全球范圍內尋求高質量的投資目標。先后投資了法國兩家P2P汽車租賃公司TravelCar和Koolicar，并收購了加拿大汽車共享服務提供商Communauto。

近日，PSA集團剛剛宣布，將任命在汽車行業擁有30多年經驗的日產前高管拉里·多米尼克擔任PSA北美高級副總裁。有趣的是，PSA這次重返美國市場時并沒有急于銷售汽車。相反，它將與法國TravelCar公司一起，率先在美國洛杉磯啟動一個汽車共享項目。

據了解，PSA于1960年進入北美市場，但最終因管理不善于1991年退出。

分析認為，PSA此次此舉是為了通過汽車共享業務讓美國消費者了解PSA的車型，并從美國消費者那里收集信息和數據，為其車型重返美國市場做準備。顧名思義，PSA集團于1974年由擁有百年歷史的法國兩家汽車店標致和雪鐵龍合并而成。旗下擁有標致、雪鐵龍和DS三個品牌。2017年初，PSA以22億歐元的價格從通用汽車手中收購了歐寶/沃克斯豪爾豪塞爾兩大汽車品牌和通用金融的歐洲業務。

2016年，PSA在全球銷售了315萬輛汽車，總銷售額為540億歐元，凈利潤為17.3億歐元，同比增長92%。歐寶/沃克斯豪爾2016年的銷售額為177億歐元。隨著這兩個品牌的加入，PSA集團預計未來將占據17%的歐洲市場，成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團。

與德國同行相比，近年來法國汽車在汽車工業發展中的特點更多地集中在外觀、內飾和藝術感的設計上，但汽車最重要的方面，如發動機和變速箱，不是法國汽車最關心的地方。這也給人一種法國汽車不談論技術的錯覺。

然而，隨著智能化和網聯化浪潮的到來，在新一代年輕用戶成為購車主力軍的背景下，法國汽車的代表PSA也在盡力改變，向新技術靠攏。

“慢波”PSA

說到法國，很多人腦海中肯定會有浪漫、藝術、小資、時尚的標簽。當然，對于在中國銷售的法國汽車來說，你也可以用浪漫來形容它們，但這種浪漫實際上可以被“慢波”（調侃的詞，而不是貶低）的含義所追隨——“慢浪”和“慢波“。

例如，雪鐵龍世嘉（Citroen Sega）將儀表板放在汽車中控臺的中間，其多功能方向盤的中間部分無法與方向盤一起旋轉，這在汽車行業中實在太過個性化了。

（圖為世嘉內部，儀表位于中間，方向盤無法在中間轉動。）

2006年之后，大眾、通用、福特和豐田等主流公司都為其車型安裝了6速變速箱或雙離合器變速箱，最新的8速自動變速箱也……

預計將于2015年左右安裝在生產車輛中。然而，PSA仍然冷靜地不在乎這個事實。它甚至在2014年的標致2008、408和2016年的雪鐵龍C3 XR上配備了一個有十多年歷史的四速自動變速器——它真的有點慢。

姍姍來遲的自動駕駛

在這種“慢波”的背景下，PSA在自動駕駛領域的動作也是如此。

據媒體報道，PSA于2015年7月獲得了法國自動駕駛公開測試的資格，并于同年10月完成了一項實際測試：其自動駕駛測試車在沒有運營的情況下沿著高速公路從巴黎行駛到波爾多，全程580公里。

隨后，2015年10月，PSA在波爾多舉行的智能交通系統全球峰會（ITS）上詳細展示了這套自動駕駛系統，包括車輛、傳感器、軟件系統以及PSA開發的最新V2V和V2X車輛通信模塊。

根據PSA發布的信息，PSA的自動駕駛測試車基于雪鐵龍C4 Picasso，采用毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭的傳感方案。其毫米波雷達來自TRW Trina USA，視覺攝像頭模塊來自Mobileye，屬于SAE L3級別的自動駕駛方案。

然而，有趣的PSA并沒有使用自動駕駛行業常見的激光雷達，從官方宣傳視頻來看，PSA甚至沒有為毫米波雷達安裝防護殼，其毫米波雷達突然暴露在汽車保險杠外，盡管這是一輛測試車，這是可以理解的，但相比之下，谷歌Waymo、優步、寶馬等公司的自動駕駛測試車至少外觀整潔。

（圖為PSA自動駕駛測試車的前部，可以看到暴露的毫米波雷達。）

據報道，PSA目前有五輛自動駕駛測試車。截至2017年初，其測試車隊已經擁有超過10萬公里的測試里程。

測試里程短沒有什么問題。畢竟，它起步較晚，而且車也較少。然而，最有趣的是，它在2017年4月初推出了一項“非專業駕駛員”考試活動。據媒體報道，PSA的計劃是讓普通司機坐在自動駕駛汽車的駕駛座上，然后對汽車進行監控。

放眼全球，測試自動駕駛汽車的公司會為每輛測試汽車安排一名工程師或受過專業培訓的工作人員進行監控和測試。PSA的舉動真的很“浪”。

此外，值得一提的是，中國東風集團于2014年3月以8億歐元收購了PSA 14%的股份，并與法國政府和標致家族一起正式成為第一大股東。為了向股東表示支持，PSA于2016年7月將總部落戶中國和東南亞，雙方表示將加強自動駕駛和共享領域的合作。

在自動駕駛技術的應用節奏上，PSA仍然比其他汽車制造商慢。

《歐洲汽車報》在報道中稱，PSA計劃從2017年起在其準豪華品牌DS上部署自動泊車和ACC自適應巡航等L2級ADAS技術。PSA的一位發言人指出，由于相關法規的限制，其L3級自動駕駛汽車在2020年之前將無法在歐洲合法上路。

寶馬、優步和谷歌Waymo等公司計劃在2020年將L4級自動駕駛汽車投入使用。顯然，這些公司的計劃在難度和時間節點上都更加雄心勃勃。

當然，由于配套法律和基礎設施建設的不完善，即使L4級自動駕駛汽車能夠在2020年上路，但與普通消費者的距離仍然很遠。對于消費者來說，最貼近他們生活的將是配備各種ADAS功能的生產汽車，而汽車制造商普遍相信從ADAS逐步過渡到全自動駕駛的概念。那么PSA車型的ADAS功能受歡迎程度是多少呢？

結果還是慢了一個字！

縱觀PSA集團的整個產品線，只有剛剛上市的雪鐵龍C6配備了ACC自適應巡航和AEB主動制動等L2級ADAS功能。之前的車型最多配備了L1級ADAS功能，如并行輔助（盲點監測）和車道偏離警告。

另一方面，歐洲最大的汽車集團大眾早在2012年就將自動泊車技術從奧迪引入大眾邁騰，并在2013年和2014年相繼增加了ACC自適應巡航和AEB主動制動等L2 ADAS功能，再次證明了PSA的緩慢。

新能源汽車：從依賴三菱到自主研發

PSA在新能源汽車領域的發展經歷了一個從合作到自主的過程。

2009年前后，受金融危機影響，全球汽車行業加快了兼并重組的步伐。通用汽車破產重組，保時捷并入大眾，菲亞特并入克萊斯勒。與此同時，PSA和日本三菱汽車的日子也不好過。為了保暖和增強競爭力，兩家公司也在另一個成功案例雷諾-日產聯盟的啟發下走到了一起。

對于PSA來說，三菱的SUV平臺和電動汽車技術可以用來改善產品線，彌補其在新能源汽車和亞洲市場的弱勢地位。另一方面，三菱可以通過PSA獲得資金，以挽救其岌岌可危的汽車業務。

合作達成后，三菱基于自己的i-MiEV平臺為PSA打造了標致iON和雪鐵龍C-Zero兩款小型電動汽車。

（圖為C-Zero電動汽車）

這兩款電動汽車配備了鋰離子電池系統，由88節50Ah電池組成，總功率為16kWh，電機功率為47kw，最大扭矩為180NM，最高速度為130 km/h。。根據PSA的數據，這兩款車型在NEDC條件下的巡航里程為130公里。

在充電方面，標準的220V電源可以在6小時內充滿電，如果切換到380V電源，可以在30分鐘內充電到80%。

然而，由于電動汽車技術發展不成熟，充電設施配套不完善，電動汽車在歐洲的銷量并不好。根據JATO Dynamics的數據，今年上半年，標致雪鐵龍在歐洲售出935輛雪鐵龍C-Zero和852輛標致iOn。因此，PSA和三菱也在2012年暫停了兩款汽車的生產。

2015年，PSA集團的銷售額跌至谷底。這家法國汽車公司計劃在2019年重返汽車銷售名單的第一個陣營，并計劃在2021推出34款新車，其中80%將包括純電動或混合動力車型，而支持其研發計劃的是PSA集團2013年推出的CMP（通用模塊化平臺）和EMP2（高效模塊化平臺”）平臺。

根據該計劃，到2021，PSA將擁有11輛新能源汽車，4輛基于CMP平臺，7輛基于EMP2平臺。其中，CMP平臺由PSA和東風集團聯合開發。緊湊型和中型純電動汽車將在此平臺上打造，首款車型預計將于2019年推出。

中型和大型插電式混合動力車型將建立在EMP2平臺上。據報道，該平臺的第一款車型將是DS7的混合版本。該車在第二排座椅下方配備了一個13千瓦時的鋰電池組，前軸和后軸上固定了一臺額定功率為80千瓦的電機。該動力系統與PSA集團的EP6 1.6T發動機和固定在前橋電機旁邊的8速自動變速箱相匹配。

（圖片為DS7）

得益于電機的加入，該動力系統的總功率將超過300馬力（224千瓦），在純電狀態下最高速度可達150公里/小時，最大巡航里程可達60公里。后橋電機的加入也使DS7能夠實現四輪驅動。根據PSA的說法，這種新型混合動力系統的性能比之前開發的Hybird 4柴電混合動力系統高出三倍。

同樣，基于EMP2的插電式混合動力版DS7也將于2019年正式推出。

共享出行與汽車聯網：開放合作，提升競爭力

優步和梅賽德斯-奔馳的Car2go服務掀起了一股熱潮……

競爭進入共享和移動出行領域的汽車公司，包括PSA集團。2016年，PSA推出了一個新的子品牌Free2move，負責其移動和共享旅游業務。

PSA移動和共享出行戰略的第一站落地西班牙馬德里。Free2move和歐洲知名停車和移動出行服務集團EYSA聯合推出了一項名為emov的汽車分時服務。在第一階段，投資了500輛雪鐵龍C-Zero純電動汽車。

（圖為emov在西班牙運營）

用戶通過emov APP查找和預訂車輛，并通過APP打開和關閉車門。由于西班牙政策規定純電動汽車可以免費停放在首都，因此emov的用戶可以在使用后將車輛停放在任何位置。在費用方面，emov提供兩種計費方式：每分鐘0.19歐元或每天59歐元。

PSA集團互聯網服務負責人布里奇特在接受媒體采訪時證實，emov在西班牙馬德里推出一個月后就吸引了5萬名用戶。

與此同時，PSA集團也在全球范圍內尋求高質量的投資目標。先后投資了法國兩家P2P汽車租賃公司TravelCar和Koolicar，并收購了加拿大汽車共享服務提供商Communauto。

近日，PSA集團剛剛宣布，將任命在汽車行業擁有30多年經驗的日產前高管拉里·多米尼克擔任PSA北美高級副總裁。有趣的是，PSA這次重返美國市場時并沒有急于銷售汽車。相反，它將與法國TravelCar公司一起，率先在美國洛杉磯啟動一個汽車共享項目。

據了解，PSA于1960年進入北美市場，但最終因管理不善于1991年退出。

分析認為，PSA此次此舉是為了通過汽車共享業務讓美國消費者了解PSA的車型，并從美國消費者那里收集信息和數據，為其車型重返美國市場做準備。據媒體報道，PSA投資的TravelCar在歐洲10個國家建立了多達200家分支機構，注冊用戶達30萬。除了在日產的工作經驗外，PSA這次選擇了拉里·多米尼克，這與他曾擔任Truecar等汽車共享項目的總裁有關。

除了移動和共享出行，PSA集團還沒有忘記汽車領域的另一個新趨勢——車聯網。

標致和雪鐵龍（DS屬于雪鐵龍子品牌）分別推出了Blue-i和Citroen CONNECT汽車操作系統。當然，由于它們屬于同一個家族，這兩個系統基本上可以被視為一個系統，除了它們有不同的名稱，而且CITROEN CONNECT比Blue-I有更多的wifi共享功能。。

該車載系統的核心特征和功能包括：娛樂和導航系統、3G互聯網接入、車況查詢、藍牙、USB和手機互聯等。PSA系統與其他車載系統一樣，也有手動客戶服務。用戶可以通過客服中心將導航位置發送給車輛，也可以在事故發生后通過緊急按鈕呼叫救援。

0

（圖為標致508的按鍵呼叫按鈕）

同時，PSA還為其開發了手機APP，可以實現手機導航互通、違法查詢、路況查詢、車況檢測、定時維護等功能。

盡管PSA有自己的系統，但它并不滿意。2015年，它還與大陸集團、IMATILA、ALTLA等公司以及軟件開發商CTAG和GRADIANT一起開發了開源車聯網應用平臺CAREASY APPS。

該平臺是一個用于車輛和智能設備互聯的開放平臺，提供SDK開發工具包和應用程序接口。開發人員在該平臺上開發的程序可以調用車輛的一些數據和控制系統。同濟大學的一名學生曾基于這個平臺開發了一個名為key+的程序，用戶可以通過手機遠程調節車內的空調。

車聯網是目前汽車行業發展的熱點。PSA可以進一步豐富Ve的互聯網……

cles通過創建一個開放平臺和引入外部開發人員來發揮自己模型的功能。

結論：PSA似乎很慢

盡管在文章的第一部分，支東錫曾嘲笑PSA是一家“慢波”公司，因為它在汽油車技術的變革中進展緩慢，在自動駕駛、共享出行和新能源領域布局較晚。然而，在了解了這家擁有百年歷史的法國汽車工業集團的智能動作后，我們也會發現，它的打法相當有特點和針對性。

例如，在自動駕駛領域，PSA不使用昂貴的激光雷達，而是專注于更務實的L3級方案，以便在未來更方便地搭載生產車輛；在新能源市場尚未開放的早期，我們并不急于投入大量精力開發電動汽車。相反，我們將通過與三菱等擁有成熟電動汽車技術的公司合作來探索，然后在時機成熟時大舉進軍。

在共享出行方面，我們可以通過投資優秀的公司來獲得軟件技術，然后依靠當地的合作伙伴來擴大我們的影響力；

在車聯網方面，除了自身發展外，它還構建了車易應用的開放平臺，并引入外部開發者來豐富產品功能等行為，這些都可以從這家百家老店的遠見中看出。據媒體報道，PSA投資的TravelCar在歐洲10個國家建立了多達200家分支機構，注冊用戶達30萬。除了在日產的工作經驗外，PSA這次選擇了拉里·多米尼克，這與他曾擔任Truecar等汽車共享項目的總裁有關。

除了移動和共享出行，PSA集團還沒有忘記汽車領域的另一個新趨勢——車聯網。

標致和雪鐵龍（DS屬于雪鐵龍子品牌）分別推出了Blue-i和Citroen CONNECT汽車操作系統。當然，由于它們屬于同一個家族，這兩個系統基本上可以被視為一個系統，除了它們有不同的名稱，而且CITROEN CONNECT比Blue-I有更多的wifi共享功能。。

該車載系統的核心特征和功能包括：娛樂和導航系統、3G互聯網接入、車況查詢、藍牙、USB和手機互聯等。PSA系統與其他車載系統一樣，也有手動客戶服務。用戶可以通過客服中心將導航位置發送給車輛，也可以在事故發生后通過緊急按鈕呼叫救援。

0

（圖為標致508的按鍵呼叫按鈕）

同時，PSA還為其開發了手機APP，可以實現手機導航互通、違法查詢、路況查詢、車況檢測、定時維護等功能。

盡管PSA有自己的系統，但它并不滿意。2015年，它還與大陸集團、IMATILA、ALTLA等公司以及軟件開發商CTAG和GRADIANT一起開發了開源車聯網應用平臺CAREASY APPS。

該平臺是一個用于車輛和智能設備互聯的開放平臺，提供SDK開發工具包和應用程序接口。開發人員在該平臺上開發的程序可以調用車輛的一些數據和控制系統。同濟大學的一名學生曾基于這個平臺開發了一個名為key+的程序，用戶可以通過手機遠程調節車內的空調。

車聯網是目前汽車行業發展的熱點。PSA可以通過創建開放平臺和引入外部開發者，進一步豐富自己車型的車聯網功能。

結論：PSA似乎很慢

盡管在文章的第一部分，支東錫曾嘲笑PSA是一家“慢波”公司，因為它在汽油車技術的變革中進展緩慢，在自動駕駛、共享出行和新能源領域布局較晚。然而，在了解了這家擁有百年歷史的法國汽車工業集團的智能動作后，我們也會發現，它的打法相當有特點和針對性。

例如，在自動駕駛領域，PSA不使用昂貴的激光雷達，而是專注于更務實的L3級方案，以便在未來更方便地搭載生產車輛；在新能源市場尚未開放的早期，我們并不急于投入大量精力開發電動汽車。相反，我們將通過與三菱等擁有成熟電動汽車技術的公司合作來探索，然后在時機成熟時大舉進軍。

在共享出行方面，我們可以通過投資優秀的公司來獲得軟件技術，然后依靠當地的合作伙伴來擴大我們的影響力；在車聯網方面，除了自身發展外，它還構建了車易應用的開放平臺，并引入外部開發者來豐富產品功能等行為，這些都可以從這家百家老店的遠見中看出。

標簽：雪鐵龍標致DS三菱大眾

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