三分鐘讓一輛電動車“滿血復活”？這家共享用車的玩法有點兒“非主流”

共享汽車在共享單車中火是不爭的事實，但說到汽車分時，其實很多人都比較悲觀，尤其是在投資領域。最重要的問題是，人們認為汽車分時是不盈利的。

汽車分時需要大量投資，需要解決車源、牌照、線下運營等問題。許多人認為汽車制造商這樣做可能更可靠。從全球和國內來看，確實有越來越多的汽車制造商開始加入分時領域。

戴姆勒在國外擁有car2go，并已進入中國。寶馬擁有ReachNow，它還在中國的員工中開始了小規模的實驗。至于通用汽車，他們有Maven。在國內，北汽長期以來一直與富士康合資進行“綠狗”分時，而上汽擁有全球汽車享受，這就是著名的EVCARD。

另一家之前“安靜”的汽車公司是力帆，他們也有自己的分時項目，名為“熊貓車”。（官方稱，這是力帆控股的戰略投資）

該平臺于2015年11月11日在重慶啟動，六個月后于2016年5月在杭州開始運營。目前已進入重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州等6個城市。使用的大多數車輛都是來自力帆330的純電動汽車，大約有650輛電動汽車。到目前為止，整個平臺上的車輛數量還不到1萬輛。此外，據熊貓網報道，他們在杭州也盈利了。

我們分別在重慶和杭州體驗過熊貓車。綜上所述，它在產品形式上有幾個特點：

1.用手機訂車，用手機打開和關閉車門類似于許多“主流”的分時產品。

2.收費規則“簡單粗暴”。330EV的主要車型為每小時19元，單日上限價格為129元。結算單位是小時，也就是說，起價是19元，所有分時訂單的價格都是19的倍數。不按分鐘計費，也不收取里程費。

3.在還車模式方面，可以借A還N，但必須還到熊貓的網點，不能在任何地方還車。（換句話說，熊貓的汽車是圈養的，而不是自由放養的）

4.熊貓與其他分時產品最大的區別在于，它采用了可充電和可交換的模式。

在我看來，這是熊貓對自己的利潤有信心的最重要因素。電動汽車分時租賃的常見模式是：平臺有一些網點，網點的停車位配有充電樁。當用戶還車時，可以插上充電為車輛充電，也可以由線下運營商在特定時間（可能是晚上）在網點統一為車輛充電。

此模型將遇到兩個問題：

1.作為運營商，你不僅需要停車位，還需要有充電樁的停車位，或者你需要在自己的停車位上安裝充電樁。無論哪種方式，成本都會增加，并且帶有充電樁的停車位資源有限。

2.使用電動汽車作為分時租賃，雖然每公里的成本可能低于燃油車，但電動汽車不可能像燃油車那樣24小時在線，因為充電需要時間，而且充電往往很慢，因此這將直接縮短自行車的日常運營時間。

使用電動汽車進行分時可以在一定程度上解決車輛牌照的獲取問題，但以上兩個痛點對于大多數分時運營商來說應該是相當頭疼的。

所以你會發現，“換電”的模式正好繞過了這兩個痛點。Panda的換電具體有兩種模式：一種是用戶在換電站專業設備的操作下，將車開到最近的能源站，幾分鐘內更換一組電池；

另一種是當車輛電量低于40%時，系統會自動生成換電訂單，負責換電的工作人員接到訂單后會在車輛插座更換電池。整個換電操作過程大約需要三分鐘。

電力交換模式在運行中的結果是什么？提供兩組官方運營數據（截至3月底）：

在杭州，自行車日均租賃時間為15.7小時，自行車日均收入為173.3元。

在全國范圍內，熊貓單車平日平均運營時間超過8小時，周末平均運營時間則超過10小時。

我們參觀了力帆集團重慶總部旁邊的一個能源站。除了儲存電池外，一個大型能源站還可以同時為四輛車換電。重慶有十幾個類似的能源站。然而，與車輛數量相比，能源站畢竟很少，開車去能源站換電并不是每個用戶都會想到和遇到的場景，所以“上門換電”實際上是一種更常見的方式。

電力交換服務不是熊貓自己做的，而是外包的。這項工作的負責人不是局外人，而是力帆旗下一家名為石峰能源的公司，其業務主要是儲能。熊貓換電所用電池的所有權也屬于調峰能源。

你覺得力帆在做“生態”嗎？至少對于許多非代工主導的分時平臺來說，即使知道換電模式可以降低成本、提高效率，也可能很難有資源和資金來構建換電網絡。因此，熊貓的這一模型具有參考意義，但不容易被借鑒。

對于平臺來說，它可以在提高效率的同時有效降低成本，這將使他們在擴張時負擔減輕，所謂的“利潤”將變得更有希望。

看看熊貓進入的城市。新進入的綿陽、濟源和鄭州是分時競爭不激烈或根本沒有競爭的地方。這些地方非常適合分時平臺的規模。

至于杭州，甚至是他們未來要進入的一線城市，在某種程度上，這實際上是熊貓提升品牌形象、強迫自己的好地方。一般來說，他們現在的規模是“全國市場”的結果。根據熊貓首席執行官高宇的說法，當他們進入不同的城市時，他們會有不同的策略。

力帆悄悄地打出了一個大比分。如果提到汽車工廠主導的分時項目，熊貓已經成為一個不可忽視的項目。重要的是，他們的運營數據實際上相當不錯。至少我們在重慶觀察到，汽車租賃率非常高。

有一個有趣的細節：Panda的運營商發現，他們的應用程序的日均打開頻率非常高，甚至高于我們每天必須使用的幾個應用程序。原因實際上是他們的用戶需要反復關閉和打開應用程序來刷新附近的車輛，因為這些汽車太受歡迎了。。。當然，必須辯證地看待這個細節。

就整個國內市場而言，汽車工廠做一個分時品牌，為自己的新能源汽車提供一些“銷量”是合理的。然而，對于一個分時平臺來說，有汽車工廠的支持當然是好事，但“爸爸”只負責生產，未來只能靠自己的努力。共享汽車在共享單車中火是不爭的事實，但說到汽車分時，其實很多人都比較悲觀，尤其是在投資領域。最重要的問題是，人們認為汽車分時是不盈利的。

汽車分時需要大量投資，需要解決車源、牌照、線下運營等問題。許多人認為汽車制造商這樣做可能更可靠。從全球和國內來看，確實有越來越多的汽車制造商開始加入分時領域。

戴姆勒在國外擁有car2go，并已進入中國。寶馬擁有ReachNow，它還在中國的員工中開始了小規模的實驗。至于通用汽車，他們有Maven。在國內，北汽長期以來一直與富士康合資進行“綠狗”分時，而上汽擁有全球汽車享受，這就是著名的EVCARD。

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另一家之前“安靜”的汽車公司是力帆，他們也有自己的分時項目“熊貓車”。（官方稱，這是力帆控股的戰略投資）

該平臺于2015年11月11日在重慶啟動，六個月后于2016年5月在杭州開始運營。目前已進入重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州等6個城市。使用的大多數車輛都是來自力帆330的純電動汽車，大約有650輛電動汽車。到目前為止，整個平臺上的車輛數量還不到1萬輛。此外，據熊貓網報道，他們在杭州也盈利了。

我們分別在重慶和杭州體驗過熊貓車。綜上所述，它在產品形式上有幾個特點：

1.用手機訂車，用手機打開和關閉車門類似于許多“主流”的分時產品。

2.收費規則“簡單粗暴”。330EV的主要車型為每小時19元，單日上限價格為129元。結算單位是小時，也就是說，起價是19元，所有分時訂單的價格都是19的倍數。不按分鐘計費，也不收取里程費。

3.在還車模式方面，可以借A還N，但必須還到熊貓的網點，不能在任何地方還車。（換句話說，熊貓的汽車是圈養的，而不是自由放養的）

4.熊貓與其他分時產品最大的區別在于，它采用了可充電和可交換的模式。

在我看來，這是熊貓對自己的利潤有信心的最重要因素。電動汽車分時租賃的常見模式是：平臺有一些網點，網點的停車位配有充電樁。當用戶還車時，可以插上充電為車輛充電，也可以由線下運營商在特定時間（可能是晚上）在網點統一為車輛充電。

此模型將遇到兩個問題：

1.作為運營商，你不僅需要停車位，還需要有充電樁的停車位，或者你需要在自己的停車位上安裝充電樁。無論哪種方式，成本都會增加，并且帶有充電樁的停車位資源有限。

2.使用電動汽車作為分時租賃，雖然每公里的成本可能低于燃油車，但電動汽車不可能像燃油車那樣24小時在線，因為充電需要時間，而且充電往往很慢，因此這將直接縮短自行車的日常運營時間。

使用電動汽車進行分時可以在一定程度上解決車輛牌照的獲取問題，但以上兩個痛點對于大多數分時運營商來說應該是相當頭疼的。

所以你會發現，“換電”的模式正好繞過了這兩個痛點。Panda的換電具體有兩種模式：一種是用戶在換電站專業設備的操作下，將車開到最近的能源站，幾分鐘內更換一組電池；

另一種是當車輛電量低于40%時，系統會自動生成換電訂單，負責換電的工作人員接到訂單后會在車輛插座更換電池。整個換電操作過程大約需要三分鐘。

電力交換模式在運行中的結果是什么？提供兩組官方運營數據（截至3月底）：

在杭州，自行車日均租賃時間為15.7小時，自行車日均收入為173.3元。

在全國范圍內，熊貓單車平日平均運營時間超過8小時，周末平均運營時間則超過10小時。

我們參觀了力帆集團重慶總部旁邊的一個能源站。除了儲存電池外，一個大型能源站還可以同時為四輛車換電。重慶有十幾個類似的能源站。然而，與車輛數量相比，能源站畢竟很少，開車去能源站換電并不是每個用戶都會想到和遇到的場景，所以“上門換電”實際上是一種更常見的方式。

電力交換服務不是熊貓自己做的，而是外包的。這項工作的負責人不是局外人，而是力帆旗下一家名為石峰能源的公司，其業務主要是儲能。熊貓換電所用電池的所有權也屬于調峰能源。

你覺得力帆在做“生態”嗎？至少對于許多非代工主導的分時平臺來說，即使知道換電模式可以降低成本、提高效率，也可能很難有資源和資金來構建換電網絡。因此，熊貓的這一模型具有參考意義，但不容易被借鑒。

對于平臺來說，它可以在提高效率的同時有效降低成本，這將使他們在擴張時負擔減輕，所謂的“利潤”將變得更有希望。

看看熊貓進入的城市。新進入的綿陽、濟源和鄭州是分時競爭不激烈或根本沒有競爭的地方。這些地方非常適合分時平臺的規模。

至于杭州，甚至是他們未來要進入的一線城市，在某種程度上，這實際上是熊貓提升品牌形象、強迫自己的好地方。一般來說，他們現在的規模是“全國市場”的結果。根據熊貓首席執行官高宇的說法，當他們進入不同的城市時，他們會有不同的策略。

力帆悄悄地打出了一個大比分。如果提到汽車工廠主導的分時項目，熊貓已經成為一個不可忽視的項目。重要的是，他們的運營數據實際上相當不錯。至少我們在重慶觀察到，汽車租賃率非常高。

有一個有趣的細節：Panda的運營商發現，他們的應用程序的日均打開頻率非常高，甚至高于我們每天必須使用的幾個應用程序。原因實際上是他們的用戶需要反復關閉和打開應用程序來刷新附近的車輛，因為這些汽車太受歡迎了。。。當然，必須辯證地看待這個細節。

就整個國內市場而言，汽車工廠做一個分時品牌，為自己的新能源汽車提供一些“銷量”是合理的。然而，對于一個分時平臺來說，有汽車工廠的支持當然是好事，但“爸爸”只負責生產，未來只能靠自己的努力。

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