特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2017年TED大會上介紹了他在洛杉磯建立隧道網絡的愿景，并展示了其工作原理。馬斯克計劃在今年年底前在美國實現完全自動駕駛之旅。
作為特斯拉和Space X的創始人，馬斯克曾考慮使用隧道系統來緩解交通擁堵。他展示了多層隧道系統的概念視頻。這輛車停在一個類似手推車的裝置上，進入隧道的電動托盤，駛出站臺后，另一輛車可以返回地面。他希望隧道的數量將“無限”，減少不必要的成本，并加快隧道的創建速度。他還成立了無聊公司，這是一家監督該項目的公司，該公司占用了他不到3%的時間，由實習生和兼職工人經營。
ABI研究部高級分析師Susan Beardslee認為，馬斯克有遠見，相信他可以建造隧道，運用金融資本和技術專長，但這不是一個獨立的項目。他提出了關注交通擁堵的必要性，但必須有公共或私人合作伙伴關系。
馬斯克善于以完全不同的方式看待事物，這在某種程度上可能會更好，但這不是一次翻新。他說他不想成為任何人的救世主，他只想展望未來，不留遺憾。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2017年TED大會上介紹了他在洛杉磯建立隧道網絡的愿景，并展示了其工作原理。馬斯克計劃在今年年底前在美國實現完全自動駕駛之旅。
作為特斯拉和Space X的創始人，馬斯克曾考慮使用隧道系統來緩解交通擁堵。他展示了多層隧道系統的概念視頻。這輛車停在一個類似手推車的裝置上，進入隧道的電動托盤，駛出站臺后，另一輛車可以返回地面。他希望隧道的數量將“無限”，減少不必要的成本，并加快隧道的創建速度。他還成立了無聊公司，這是一家監督該項目的公司，該公司占用了他不到3%的時間，由實習生和兼職工人經營。
ABI研究部高級分析師Susan Beardslee認為，馬斯克有遠見，相信他可以建造隧道，運用金融資本和技術專長，但這不是一個獨立的項目。他提出了關注交通擁堵的必要性，但必須有公共或私人合作伙伴關系。
馬斯克善于以完全不同的方式看待事物，這在某種程度上可能會更好，但這不是一次翻新。他說他不想成為任何人的救世主，他只想展望未來，不留遺憾。
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美國汽車協會的一份調查顯示，約七分之一的美國人有意在未來三到五年內購買一輛電動汽車。相同比例的受訪者表示，他們的新車將會選擇皮卡，而其余美國車主愿意購買SUV、兩廂車或跑車。
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