電動汽車動力電池如何迎來“第二春”？

近年來，隨著科學技術的發展和人們環保意識的提高，各種電動汽車在中國如雨后春筍般涌現。有人認為電動汽車是“零污染、零排放、純綠色”，但也有人認為，電動汽車使用的動力電池“退役”后會對自然環境造成很大污染。那么，電動汽車真的更環保嗎？它的“退役”電池應該去哪里？

首先，需要明確的是，與傳統汽車（如汽油車等）相比，電動汽車在使用中確實更環保。中國汽車研究中心副主任吳志新表示，就我國汽車發展現狀來看，電動汽車的碳排放約為0.82kg/kWh，而汽油車的碳排放一般為2.8~3.1kg/L。將同等水平的電動汽車與汽油車進行比較，發現電動汽車每百公里消耗13-15千瓦時，而汽油車每百公里消費6升。因此，電動汽車和汽油車每一百公里的碳排放量分別為10.7-12千克和14.8-18.6千克。由此可見，電動汽車在使用中更環保，但也會對環境造成一些污染，并不是人們想象的“零污染、零排放、純綠色”。

此外，電動汽車動力電池“退役”后的回收問題亟待解決。如果處理不當，將對環境造成巨大危害。據介紹，根據目前中國電動汽車的使用情況，大約四年后，大量電動汽車將需要更換電池。屆時，中國電動汽車動力電池的累計報廢量將達到12-17萬噸。北京理工學院化工與環境學院博士生導師吳峰說，一塊20克的手機電池在大約50年的時間里仍然可以污染1平方公里的土地。如果將重達十噸以上的電動汽車動力電池隨意丟棄在自然環境中，將對環境造成極大污染。

那么，如何處理這些“退役”的動力電池呢？目前，理想的方式是：當動力電池達到國家規定的使用壽命時，可以“級聯使用”，例如制作家用儲能設備、移動電源、備用電源和應急電源。然而，這種方法仍然存在一些技術障礙。據悉，不同電池之間存在很大差異，因此“退役”電池不能組合使用。同時，“退役”電池在級聯使用時，其容量、電壓、內阻等通常會在幾個周期內跌落懸崖，給后續使用帶來很大困難。中國科學院電氣工程研究所儲能技術研究組組長陳永珍坦言，“在一些小型家用電池車和UPS（不間斷電源系統）中回收‘退役’電池是可行的，但如果你想在儲能電站等大型設施中使用，你需要考慮它們的循環性和安全性。”

相信隨著電動汽車行業的不斷發展和動力電池生產技術的不斷提高，電動汽車對環境的污染將會越來越小。讓我們拭目以待。近年來，隨著科學技術的發展和人們環保意識的提高，各種電動汽車在中國如雨后春筍般涌現。有人認為電動汽車是“零污染、零排放、純綠色”，但也有人認為，電動汽車使用的動力電池“退役”后會對自然環境造成很大污染。那么，電動汽車真的更環保嗎？它的“退役”電池應該去哪里？

首先，需要明確的是，與傳統汽車（如汽油車等）相比，電動汽車在使用中確實更環保。中國汽車研究中心副主任吳志新表示，就中國汽車發展現狀來看，電動汽車的碳排放約為0.82kg/kWh，而汽油車的碳排放一般為2.8~3.1kg/L……

中國。將同等水平的電動汽車與汽油車進行比較，發現電動汽車每百公里消耗13-15千瓦時，而汽油車每百公里消費6升。因此，電動汽車和汽油車每一百公里的碳排放量分別為10.7-12千克和14.8-18.6千克。由此可見，電動汽車在使用中更環保，但也會對環境造成一些污染，并不是人們想象的“零污染、零排放、純綠色”。

此外，電動汽車動力電池“退役”后的回收問題亟待解決。如果處理不當，將對環境造成巨大危害。據介紹，根據目前中國電動汽車的使用情況，大約四年后，大量電動汽車將需要更換電池。屆時，中國電動汽車動力電池的累計報廢量將達到12-17萬噸。北京理工學院化工與環境學院博士生導師吳峰說，一塊20克的手機電池在大約50年的時間里仍然可以污染1平方公里的土地。如果將重達十噸以上的電動汽車動力電池隨意丟棄在自然環境中，將對環境造成極大污染。

那么，如何處理這些“退役”的動力電池呢？目前，理想的方式是：當動力電池達到國家規定的使用壽命時，可以“級聯使用”，例如制作家用儲能設備、移動電源、備用電源和應急電源。然而，這種方法仍然存在一些技術障礙。據悉，不同電池之間存在很大差異，因此“退役”電池不能組合使用。同時，“退役”電池在級聯使用時，其容量、電壓、內阻等通常會在幾個周期內跌落懸崖，給后續使用帶來很大困難。中國科學院電氣工程研究所儲能技術研究組組長陳永珍坦言，“在一些小型家用電池車和UPS（不間斷電源系統）中回收‘退役’電池是可行的，但如果你想在儲能電站等大型設施中使用，你需要考慮它們的循環性和安全性。”

相信隨著電動汽車行業的不斷發展和動力電池生產技術的不斷提高，電動汽車對環境的污染將會越來越小。讓我們拭目以待。

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