我國動力電池回收行業企業布局情況盤點

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國報廢動力電池總量將達到12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池的新興市場，行業企業、新能源車企和電池生產企業正在加緊在回收、拆解和分步利用方面的布局。

目前，新能源汽車產業發展迅速，其中中國已成為世界上最大的新能源汽車市場。據中國汽車工業協會統計，2016年中國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國報廢動力電池總量將達到12萬至20萬噸。

此前，我曾向您介紹過一篇關于中國動力電池回收行業現狀的分析文章。今天，我們來看看中國動力電池回收行業的企業布局。

產業結構預計，2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬創造的回收市場將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元。對于這個正在崛起的新興市場，越來越多的相關企業加緊布局。

另一方面，日前，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制實施方案》，工業和信息化部印發了《新能源汽車生產企業及產品準入管理條例》，商務部和科技部聯合印發了《關于加快發展可再生資源產業的指導意見》，從政策層面基本明確了“電池回收主體責任”這一關鍵問題，即新能源車主和電池生產企業的主體責任。未來，新能源汽車公司和電池制造商將參與動力電池的回收利用。

行業主要企業布局1。邦普集團是一家專業回收廢舊電池和報廢汽車，生產高端電池材料的企業。形成了“電池回收、載體回收、回收服務”三大產業板塊，專門從事動力電池（電動汽車動力電池）回收和梯度儲能。

邦普每年處理廢電池總量超過2萬噸，年產氫氧化鎳、鈷、錳1萬噸，總收率超過98.58%，回收規模和資源回收能力躍居亞洲第一。憑借獨創的“逆向產品定位設計”技術，邦通在全球率先解決了廢舊電池回收領域“減量化”的產業難題，成功研發并掌握了廢棄物與原材料對接“定向循環”的核心技術。

幾天前，邦普集團啟動了全資子公司湖南邦普回收科技有限公司有限公司第五期工程，即10萬噸廢電池回收擴建項目。該項目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉高新區，規劃面積500畝，總投資12.26億元。預計一年半內建成投產，三年內投產。

桑德集團是中國大型專業環保和新能源企業，涵蓋水務、固體廢物處理、環衛、可再生資源、新能源等領域。2017年1月16日，桑德集團與湖南省寧鄉縣政府簽署了最大的生活廢電池回收項目。該項目計劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設廢電池產業基地和年產3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅體材料的10萬噸生產廢料。該項目計劃于2017年上半年開工建設，設備將于2018年上半年調試投產。預計產值不小于……

30億元。3格美格美有限公司有限公司致力于廢電池、電子廢棄物、報廢汽車和鈷、鎳、鎢等稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源回收再利用產品的研究和產業化。

2015年9月，歌美與比亞迪合作，其中一項重要內容是報廢電池產品的回收，共同推動“材料回收電池回收新能源汽車制造動力鋰電池回收”回收體系建設。

2016年4月，歌美與東風祥旅、三星煥新簽署新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，共同成立新能源汽車供應鏈價值鏈聯盟，構建“材料電池新能源汽車制造供應鏈金融與動力鋰電池回收”全產業鏈閉環體系。

2017年3月，格美的全資子公司江西格美資源回收有限公司有限公司投資5000萬元成立了太陽公司福建格美再生資源有限公司有限公司，主要從事動力電池等回收業務。

創業板建設了中國最大的廢電池和廢棄電池材料生產線，每年回收鈷資源4000多噸，占中國戰略鈷資源供應的30%以上。贛州浩鵬贛州浩鵬科技有限公司有限公司由浩鵬國際集團和北汽新能源汽車有限公司聯合成立，是一家專業回收處理廢二次電池的企業。

公司建設了占地88畝的現代化廢舊電池回收基地，擁有江西省第一個廢舊電池回收項目示范中心，包括第一條動力電池拆解示范線和廢舊電池電子產品回收示范線。

公司擁有自主研發的30多項專利技術，其中5項為發明專利，9項為動力電池回收利用專利。該公司參與了四項國家標準的制定。

通過建立回收渠道、構建回收網絡、開發梯級利用技術、提高綜合利用水平，公司構建了動力電池“生態圈”。5方圓環保廣東方圓環保有限公司有限公司主要從事含鎳、鈷廢料的回收利用，鎳電池和鋰電池負極材料的研發、生產和銷售。2016年，公司在新三板上市。

2014年10月，方圓環保與深圳貝瑞新能源材料有限公司簽署戰略合作協議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅體業務開展全方位合作，共同打造國內最大的動力電池正極材料生產基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收示范基地。6金泰閣龍南金泰閣鈷業有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收。

目前，公司擁有8000噸廢鋰電池的年生產能力，并利用自身研發成果實現了廢鋰電池綜合回收，年回收鈷1500噸、鎳100噸、銅300噸、鋰180噸（均以金屬計）。

在建項目的二期工程中，增加了一條專門處理報廢動力電池的生產線。該項目建成后，將每年處理1.6萬噸鋰電池廢物，每年回收2000噸鈷、1000噸鎳、600噸銅、500噸錳和360噸鋰（按金屬量計算）。除了上述企業，一些新能源汽車公司和動力電池制造商也加大了在回收領域的布局。

北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動力電池回收利用示范線，可實現每天100多個電池的處理能力。采用回收方法，正極材料的回收率超過85%，鋰元素的回收率以電池為基準超過80%，極片銅箔和鋁箔的回收率達到99%以上。同時，對電解液進行無害化處理。

自行車電池：舊電池經過專業處理，用于ener……

存儲、基站供電、路燈、電動工具和低速電動汽車，或者將原材料回收制成新電池。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解回收”項目，該項目已獲得國家專項投資補貼。該項目總投資2億元，規劃占地面積3萬平方米。該項目于2015年底開工建設，預計2017年建成，達到年產2萬輛報廢汽車和3萬噸動力電池的綜合處理能力。

比亞迪：目前電池回收渠道主要是委托授權經銷商對廢舊動力電池進行回收。當動力電池需要更換時，經銷商會將電池從車身中取出，運到比亞迪工廠進行初步測試。可重復使用的電池將繼續用于家庭儲能或基站備用電源領域；

拆解并回收不能再使用的電池。

CATL：積極建立回收系統。除了與宇通、上汽、北汽和吉利合作外，它還與湖南邦普合作，通過分揀和拆解動力電池來回收材料。

超威集團：目前正在與研究機構和大學合作，大力推進鋰電池回收利用的研究。此外，超威還成立了第三方售后服務公司，專門從事鋰電池的售后服務、電池回收、梯次利用等服務。

國軒高新：一條每天回收2000Ah電池的試驗線已經建成。2017年，該公司將建設一條電池拆解資源回收試點線，日產能為2000節電池。

夢獅科技：計劃將正在建設完善的全國連鎖服務體系投入到廢舊電池的回收和梯級利用中。公司將與動力電池企業和新能源汽車企業合作，從這兩類企業回收廢舊動力電池。

沃特瑪：為了探索動力電池二次利用的路線和方法，2012年利用退役的電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前，已經探索了兩套退役動力電池的回收方案。未來，我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動輔助電車，并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。

中航鋰電池：2012年開始研究，2014年建立了一條擁有大量資源的動力電池回收示范線，解決了技術和技術上的回收問題。該公司的自動化鋰動力電池拆解回收示范線可以最大限度地回收鋰動力電池中有價值的材料，其中銅和鋁金屬的回收率高達98%，正極材料的回收率超過90%。該技術處于國際領先水平，2016年被評為河南省重大項目，獲得600萬元專項資金支持。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國報廢動力電池總量將達到12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池的新興市場，行業企業、新能源車企和電池生產企業正在加緊在回收、拆解和分步利用方面的布局。

目前，新能源汽車產業發展迅速，其中中國已成為世界上最大的新能源汽車市場。據中國汽車工業協會統計，2016年中國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，2017年市場銷量預計在80萬輛左右。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國報廢動力電池總量將達到12萬至20萬噸。

此前，我曾向您介紹過一篇關于中國動力電池回收行業現狀的分析文章。今天，我們來看看中國動力電池回收行業的企業布局。

產業結構預計，2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬創造的回收市場將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元。對于這個正在崛起的新興市場，越來越多的相關企業加緊布局。

另一方面，日前，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制實施方案》，工業和信息化部印發了《新能源汽車生產企業及產品準入管理條例》，商務部和科技部聯合印發了《關于加快發展可再生資源產業的指導意見》，從政策層面基本明確了“電池回收主體責任”這一關鍵問題，即新能源車主和電池生產企業的主體責任。未來，新能源汽車公司和電池制造商將參與回收磷……

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行業主要企業布局1。邦普集團是一家專業回收廢舊電池和報廢汽車，生產高端電池材料的企業。形成了“電池回收、載體回收、回收服務”三大產業板塊，專門從事動力電池（電動汽車動力電池）回收和梯度儲能。

邦普每年處理廢電池總量超過2萬噸，年產氫氧化鎳、鈷、錳1萬噸，總收率超過98.58%，回收規模和資源回收能力躍居亞洲第一。憑借獨創的“逆向產品定位設計”技術，邦通在全球率先解決了廢舊電池回收領域“減量化”的產業難題，成功研發并掌握了廢棄物與原材料對接“定向循環”的核心技術。

幾天前，邦普集團啟動了全資子公司湖南邦普回收科技有限公司有限公司第五期工程，即10萬噸廢電池回收擴建項目。該項目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉高新區，規劃面積500畝，總投資12.26億元。預計一年半內建成投產，三年內投產。

桑德集團是中國大型專業環保和新能源企業，涵蓋水務、固體廢物處理、環衛、可再生資源、新能源等領域。2017年1月16日，桑德集團與湖南省寧鄉縣政府簽署了最大的生活廢電池回收項目。該項目計劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設廢電池產業基地和年產3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅體材料的10萬噸生產廢料。該項目計劃于2017年上半年開工建設，設備將于2018年上半年調試投產。預計產值不低于30億元。3格美格美有限公司有限公司致力于廢電池、電子廢棄物、報廢汽車和鈷、鎳、鎢等稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源回收再利用產品的研究和產業化。

2015年9月，歌美與比亞迪合作，其中一項重要內容是報廢電池產品的回收，共同推動“材料回收電池回收新能源汽車制造動力鋰電池回收”回收體系建設。

2016年4月，歌美與東風祥旅、三星煥新簽署新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，共同成立新能源汽車供應鏈價值鏈聯盟，構建“材料電池新能源汽車制造供應鏈金融與動力鋰電池回收”全產業鏈閉環體系。

2017年3月，格美的全資子公司江西格美資源回收有限公司有限公司投資5000萬元成立了太陽公司福建格美再生資源有限公司有限公司，主要從事動力電池等回收業務。

創業板建設了中國最大的廢電池和廢棄電池材料生產線，每年回收鈷資源4000多噸，占中國戰略鈷資源供應的30%以上。贛州浩鵬贛州浩鵬科技有限公司有限公司由浩鵬國際集團和北汽新能源汽車有限公司聯合成立，是一家專業回收處理廢二次電池的企業。

公司建設了占地88畝的現代化廢舊電池回收基地，擁有江西省第一個廢舊電池回收項目示范中心，包括第一條動力電池拆解示范線和廢舊電池電子產品回收示范線。

公司擁有自主研發的30多項專利技術，其中5項為發明專利，9項為動力電池回收利用專利。該公司參與了四項國家標準的制定。

通過建立回收渠道、構建回收網絡、開發梯級利用技術、提高綜合利用水平，公司構建了動力電池“生態圈”。5發……

元環保廣東方圓環保有限公司有限公司主要從事含鎳、鈷廢料的回收利用，鎳電池和鋰電池負極材料的研發、生產和銷售。2016年，公司在新三板上市。

2014年10月，方圓環保與深圳貝瑞新能源材料有限公司簽署戰略合作協議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅體業務開展全方位合作，共同打造國內最大的動力電池正極材料生產基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收示范基地。6金泰閣龍南金泰閣鈷業有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收。

目前，公司擁有8000噸廢鋰電池的年生產能力，并利用自身研發成果實現了廢鋰電池綜合回收，年回收鈷1500噸、鎳100噸、銅300噸、鋰180噸（均以金屬計）。

在建項目的二期工程中，增加了一條專門處理報廢動力電池的生產線。該項目建成后，將每年處理1.6萬噸鋰電池廢物，每年回收2000噸鈷、1000噸鎳、600噸銅、500噸錳和360噸鋰（按金屬量計算）。除了上述企業，一些新能源汽車公司和動力電池制造商也加大了在回收領域的布局。

北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動力電池回收利用示范線，可實現每天100多個電池的處理能力。采用回收方法，正極材料的回收率超過85%，鋰元素的回收率以電池為基準超過80%，極片銅箔和鋁箔的回收率達到99%以上。同時，對電解液進行無害化處理。

自行車電池：對舊電池進行專業處理，用于儲能、基站供電、路燈、電動工具和低速電動車，或將原材料回收制成新電池。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解回收”項目，該項目已獲得國家專項投資補貼。該項目總投資2億元，規劃占地面積3萬平方米。該項目于2015年底開工建設，預計2017年建成，達到年產2萬輛報廢汽車和3萬噸動力電池的綜合處理能力。

比亞迪：目前電池回收渠道主要是委托授權經銷商對廢舊動力電池進行回收。當動力電池需要更換時，經銷商會將電池從車身中取出，運到比亞迪工廠進行初步測試。可重復使用的電池將繼續用于家庭儲能或基站備用電源領域；

拆解并回收不能再使用的電池。

CATL：積極建立回收系統。除了與宇通、上汽、北汽和吉利合作外，它還與湖南邦普合作，通過分揀和拆解動力電池來回收材料。

超威集團：目前正在與研究機構和大學合作，大力推進鋰電池回收利用的研究。此外，超威還成立了第三方售后服務公司，專門從事鋰電池的售后服務、電池回收、梯次利用等服務。

國軒高新：一條每天回收2000Ah電池的試驗線已經建成。2017年，該公司將建設一條電池拆解資源回收試點線，日產能為2000節電池。

夢獅科技：計劃將正在建設完善的全國連鎖服務體系投入到廢舊電池的回收和梯級利用中。公司將與動力電池企業和新能源汽車企業合作，從這兩類企業回收廢舊動力電池。

沃特瑪：為了探索動力電池二次利用的路線和方法，2012年利用退役的電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前，已經探索了兩套退役動力電池的回收方案。未來，我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動輔助電車，并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。

中航鋰電池：2012年開始研究，2014年建立了一條擁有大量資源的動力電池回收示范線，解決了技術和技術上的回收問題。該公司的自動化鋰動力電池拆解回收示范線可以最大限度地回收鋰動力電池中有價值的材料，其中銅和鋁金屬的回收率高達98%，正極材料的回收率超過90%。該技術處于國際領先水平，2016年被評為河南省重大項目，獲得600萬元專項資金支持。

標簽：比亞迪東風現代

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