當地時間5月10日，紐約州州長安德魯·科莫表示，紐約州將允許自動駕駛汽車進行道路測試，自動駕駛汽車道路測試的申請渠道已經開通。
科莫在聲明中表示，“我們對自動駕駛汽車的道路測試采取謹慎和平衡的方法，希望減少危險駕駛的希望，降低事故發生的概率，挽救生命。”
紐約的項目要求制造商遵守一系列監管措施和規則。申請路試的公司必須擁有價值500萬美元的保險單，向州政府提交報告，接受州警察的監督，并向州警察支付每次測試監督的費用。此外，測試不能在施工區和學區進行，需要嚴格按照事先提交給州政府的路線進行。然而，傾向于對路試保密的業內人士可能會反對上述規定。
去年，紐約市表示，作為自動駕駛技術的重要組成部分，一個設計和測試汽車聯網技術的項目正在進行中。目前，該市正在曼哈頓市中心和布魯克林的一些地方安裝特殊的紅綠燈，可以無線連接到車輛上。
早在2014年9月，加州的自動駕駛汽車法規就開始生效，但全面實施的道路并非一帆風順。盡管對自動駕駛有不同的看法，但在這個領域仍然有許多車企和科技巨頭。支持者認為，自動駕駛技術可以減少駕駛員犯錯的機會，使道路更安全、更高效。根據美國各州立法機構會議，目前美國有13個州和哥倫比亞特區通過了與自動駕駛汽車相關的法律。當地時間5月10日，紐約州州長安德魯·科莫表示，紐約州將允許自動駕駛汽車進行道路測試，自動駕駛汽車道路測試的申請渠道已經開通。
科莫在聲明中表示，“我們對自動駕駛汽車的道路測試采取謹慎和平衡的方法，希望減少危險駕駛的希望，降低事故發生的概率，挽救生命。”
紐約的項目要求制造商遵守一系列監管措施和規則。申請路試的公司必須擁有價值500萬美元的保險單，向州政府提交報告，接受州警察的監督，并向州警察支付每次測試監督的費用。此外，測試不能在施工區和學區進行，需要嚴格按照事先提交給州政府的路線進行。然而，傾向于對路試保密的業內人士可能會反對上述規定。
去年，紐約市表示，作為自動駕駛技術的重要組成部分，一個設計和測試汽車聯網技術的項目正在進行中。目前，該市正在曼哈頓市中心和布魯克林的一些地方安裝特殊的紅綠燈，可以無線連接到車輛上。
早在2014年9月，加州的自動駕駛汽車法規就開始生效，但全面實施的道路并非一帆風順。盡管對自動駕駛有不同的看法，但在這個領域仍然有許多車企和科技巨頭。支持者認為，自動駕駛技術可以減少駕駛員犯錯的機會，使道路更安全、更高效。根據美國各州立法機構會議，目前美國有13個州和哥倫比亞特區通過了與自動駕駛汽車相關的法律。
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