關于鋰電池價格比亞迪/奇瑞/比克等是這樣看的！

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時間：1900/1/1 0:00:00

東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷紅軍：注意合格率和交易成本。

在新能源汽車領域，動力電池成本占整車制造成本的近一半，電池價格走勢對電動汽車成本起著至關重要的作用。東風揚子江汽車總經理助理兼總工程師雷紅軍告訴筆者：“電池成本呈下降趨勢，與去年相比下降了15%~20%，明年可能會下降20%左右。”

雷紅軍認為，電池企業要想在一定程度上降價并不難。電池比能的提高只需要在配方層面進行提高，基本上沒有成本增加。在雷洪軍看來，政府對電池企業產能門檻的要求，也是希望降低電池成本，通過規模化推動電動汽車產業化。

對于動力電池企業來說，進一步降低價格也是有可能的。雷紅軍給出了一些建議：首先，通過技術進步來提高生產能力。對于電池企業，特別是中小電池企業來說，從技術研發入手，提高產品合格率，是降低成本的有效途徑；

二是提高交易效率，降低交易成本，這是動力電池企業成本高的重要原因。

奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平：現在有實力的電池公司還是比較少的。

據奇瑞新能源汽車市場部總監盧華平介紹，國內新能源汽車的動力電池價格正在下降。以三元鋰電池為例，其價格已從兩三年前的2000元/千瓦時降至目前的1400元左右。盧華平告訴筆者，電池成本的下降甚至不能抵消新能源汽車補貼的下降。一般來說，生產成本可以通過大規模生產來稀釋。然而，由于近兩年電池產能仍在上升，許多企業尚未達到產能。因此，質量更好的電池仍然相對緊張。

盧華平認為，目前國內產能穩定的動力電池公司仍然很少，因此這類電池公司有更大的發言權，車企和電池公司仍在談判中。據估計，電池價格的下降不會很明顯。

近兩年，電池公司和整車公司通常會簽署戰略協議，以保持電池供需的穩定。盧華平認為，為了保證電池的供應，很多車企會主動與電池公司簽訂協議。但隨著電池產能的逐步提升，更多的電池公司為了保證銷量，會選擇積極與汽車制造商合作。

比亞迪銷售公司總經理助理杜國忠：大規模生產稀釋成本

比亞迪不同于國內一般的新能源汽車企業，不僅涉足整車制造，而且在動力電池領域有著更深的基礎和實力，其動力電池產能約為12GWh。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理杜國忠認為，大規模生產可以稀釋汽車的生產成本。“當企業的產能達到5萬輛、10萬輛甚至20萬輛時，汽車的生產成本可以顯著降低。”

比亞迪在新能源汽車領域一直保持著良好的發展勢頭。大規模生產不僅可以幫助其降低生產成本，還可以降低電池成本。畢竟，比亞迪電動汽車上的大部分電池仍然是自己供應的。也許，比亞迪是中國受動力電池價格和質量困擾最小的企業。

中航鋰電市場部部長阮一良：電池價格每年下降15%是正常的。

中航鋰電市場部總監阮一良表示：“為了跟上新能源汽車的推廣步伐，動力電池行業出貨量前二三十名的大多數企業去年都擴大了生產，因此包括生產設備和原材料在內的上游企業都出現了產能緊張的情況。”

阮宜良表示，近兩年來，鋰電池上游材料保持上漲趨勢，鈷材料價格漲幅最大。但從下游新能源車企來看，由于國家財政補貼政策的退出，電池企業的客戶也提出了降價要求，降幅已達20%左右。他指出：“以前，我們預計動力電池的價格會下降8%~10%。現在，每年下降15%以上似乎很正常，個別產品有可能達到25%。2018年會發生什么現在很難預測。據我所知，相關部門正在制定非金融補貼激勵措施，以支持整個新能源汽車行業的發展。”

盡管國內每一家電池企業對價格的控制都不盡相同，但改善管理、擴大產能是大多數電池企業的必經之路。阮宜良表示：“我們主要從內部推廣管理，提高電池產能，優化設備和技術，以滿足動力電池擴張的需求。”

BIC電池負責人：原材料價格上漲有投機因素。

最近，在動力電池行業，出現了“下游車企被迫降價，漲價……

BIC電池負責人在接受筆者采訪時表示，自2015年底以來，動力電池原材料成本一直在波動，呈現出浮動的局面。

該負責人表示：“起初，碳酸鋰的價格上漲了。去年，它被調整到了中等價格，這是每個人都能接受的。2016年底，鈷的價格再次上漲。從供需角度來看，這并不是因為供應短缺。例如，2007年，鈷的價格上漲到了每噸10多萬元。當時，原因是而對于今年大大減少，許多企業可能無法完成融資，同時也會給發展帶來困難。“他說，電池行業是資本密集型和技術密集型的，所以電池行業的未來趨勢需要看電池公司自身的核心競爭力，有些會整合，有些投資熱情會下降，這將是一個優勝劣汰的過程。東風陽總經理助理、總工程師雷紅軍億江汽車：關注合格率和交易成本。