汽車行業合資巨頭的新能源車型為何不大批進入中國？

以電動化、智能化、電子商務和共享為內涵的汽車現代化正在引導汽車行業朝著更深層次的變革方向前進。中國汽車產業將如何沿著新的方向繼續轉型升級，以提高競爭力？如何抓住新能源汽車的發展機遇，實現“彎道超車”？

2017年5月5日和6日，第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。在兩天的時間里，當前汽車行業的重點和熱點領域的代表就有爭議的話題進行了演講和辯論。

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業評論》主編賈可，在開幕詞中解釋了“登極”的概念作為主題：“總的來說，應該是“升級”“轉型升級。然而，在黑天鵝頻繁出現的今天，僅僅‘升級’你比自己好一點是遠遠不夠的。你必須‘上升到極致’。只有盡你所能，你才能達到頂峰，否則你只能休息一下，對‘極致品質和極致智慧’有著不可思議的追求，你可以掐住命運"

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業評論》主編賈可

北汽集團董事長徐和毅、東風汽車集團有限公司副總裁雷平、奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司總裁兼首席執行官特魯斯·索斯滕森、上汽技術中心設計部部長邵景峰、重慶交通大學公共交通學者王健在5日的講話中表示：，分別從各自的角度探討了中國汽車產業的“抬桿”問題。

徐和誼在致辭中表示，自去年以來，自主品牌繼續保持上升趨勢，銷售額增長超過市場平均水平，市場份額進一步擴大。面對自主品牌崛起的歷史機遇，我們需要深刻認識汽車行業電動化、智能化、服務化、國際化的新發展趨勢，深化新領域，整合新技術，開拓新市場，開辟新車型，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們從大到強的“極點之路”暢通無阻。

北汽集團董事長徐和誼

“自主品牌正面臨第三次重大發展機遇。”雷平在回顧歷史的同時，就如何抓住機遇，推動自主品牌“走到極致”提出了一些建議。二是搶占新能源和智能網聯汽車發展的制高點。三是堅持主動性，深化合資合作的推進。"

在《汽車現代化背景下的造型設計冷靜思考》的演講中，邵景峰表達了“讓正確的設計在正確的時間出現在正確的地點”的觀點，同時他表示，現階段純電動汽車的設計應該深刻把握消費者的心理。

邵景峰，上汽集團技術中心設計部部長

王健認為，共享出行還可以延伸到公共交通服務領域，在縮小現有交通網絡之間的差距方面發揮關鍵作用。

在5日的第一次分論壇上，徐和誼對蔚來汽車創始人兼董事長李斌說：“我就是不接受！

“爆炸現場。一個是產值1000億元的國有大型汽車集團董事長，一個是萬眾矚目的造車新勢力代表。如今，新能源汽車的發展勢頭越來越猛，自主品牌與造車新力量的對抗與表現有焦點同時也吸引了中國人和世界的目光。

“從產品開發和產品質量的角度來看，我們能與合資品牌競爭嗎？”在第二次互動討論中，雷平和江淮汽車公司副總經理嚴剛就“中國汽車的立極之道”進行了辯論。雷平認為，自主品牌的發展現在已經部分超越了。就東風而言，它曾經是一個學習伙伴，但現在是與合作伙伴共同開發的。嚴剛的回答部分超出了范圍，部分不足。

愛馳一味聯合創始人付強、奇點汽車聯合創始人兼首席執行官沈海音、開云汽車創始人兼董事長王超、太行汽車創始人兼主席齊國軍探討了新車聯盟的可行性。

付強認為，聯盟是可行和必要的，這將在開發過程中逐步規范產品，這對消費者來說是個好消息，更重要的是如何組建聯盟。

5日下午，首屆互動研討會的主題為“汽車四化背景下的造型設計”。邵景峰和廣州汽車研究院副院長、造型設計總設計師張帆在東風日產啟辰汽車造型總監傅立志的主持下展開了一場辯論。

“汽車設計不僅要滿足消費者需求，還要引領消費者需求。”張帆說，但更重要的是，“造型不能先復制模仿，這不僅是企業的單獨行為，也是市場的情況。”

在題為““一帶一路”倡議倡議下的汽車國際化”的討論中，有限公司總裁董海陽和上汽國際業務部總經理楊曉東從各自的經驗中解讀了各自企業的國際化戰略。

汽車共享是當前行業的熱點，但也存在許多瓶頸。從長遠來看，共享出行是一種極具發展潛力和社會價值的出行方式。在“國情、市民、旅游共享未來”論壇上，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良，環球汽車租賃有限公司總經理曹光裕，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇，首汽汽車租賃有限公司首席執行官魏東。，有限公司對此進行了深入討論。

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場白發表了題為“以人為本、人車融合、生活化、動態化、智能化、色彩雙旋轉”的演講，展示了長安汽車未來產品智能化、高價值化的最大特點，以及這一戰略背后的思考邏輯。

長安汽車董事長徐留平

消費者真正的痛點是什么？徐留平認為，消費者期望的是擁有一款“夢幻至極、尖叫不已”的汽車作品，設計應該直擊靈魂、魅力四射。形狀、顏色、氣味和聲音可以隨著心情和場景的變化而變化，并且可以隨著時間的變化而更新和迭代。

本田在中國有兩家合資企業。如何區分這兩家本田公司？東風本田執行副總經理陳濱波在致辭中介紹，他們花了三到四年時間為兩家公司定位。“在某種程度上，東風本田傾向于更年輕、更運動。無論是車型、營銷方式還是傳播方式，都與實踐相結合。”這種變化源于他們對時代和客戶變化的觀察和分析。

如果客戶不買車或不修理汽車，他們愿意聯系品牌嗎？如何讓更多年輕人接觸品牌？梅賽德斯-奔馳在北京三里屯開設的全球最大的線下體驗店Mercedes me，一年內累計客流量達100萬。它不賣車，也不賣推銷員，只是為了讓用戶體驗梅賽德斯-奔馳倡導的高端文化和生活品味。有限公司高級執行副總裁李洪鵬介紹……

d梅賽德斯-奔馳試圖改變營銷思維，改造4S店。

汽車品牌信用管理系統創始人李國正在論壇上致閉幕詞，介紹了企業如何維護信用記錄。企業應從三個方面確保良好的信用記錄：一是注意年度報告的及時準確，并請專業機構進行核查；第二，重視官方網站和公眾發布的內容，檢查每一條廣告；

三是重視市場部、銷售部、維修部的工作模式，加強合規培訓，建立風險防控機制。

6日，徐留平與李賢軍進行了第一場主題討論“中國汽車3的立桿之道”。徐留平引用狄更斯的《為什么要前進，因為我們不是出生在富裕的家庭》來解釋長安對造車的敬畏和奮斗。同時，他認為，洞察消費者需求是長安和所有車企突破核心技術的動力。

僅在本次論壇中，就有多位嘉賓談到了“客戶需求”，“C2B造車模式的現狀與未來”的討論會也由此誕生，旨在解決這一問題，以個性化定制滿足個性化客戶需求。

“什么是真正的車聯網”是論壇上最開放的話題。討論者包括高德汽車事業部總裁魏東、德潤電子汽車集團總裁王大鵬、Iflytek汽車事業部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平以及大陸汽車信息娛樂和智能通信事業部中國區業務總監李鵬。他們代表著地圖、跨國零部件、語音和科技公司的聲音。

衛東的觀點頗具代表性：“移動互聯網的發展過程也經歷了硬件、軟件、系統和服務的結合。只有定位、傳感器能力、智能操作系統、大數據、云計算等有效結合，真正的車聯網才會到來。”

人工智能有多火就不用說了，馭勢科技創始人/首席執行官吳甘莎、森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區總裁常靜、新西蘭大中華區總裁快文瑞、沈海音等探討了“人工智能與自動駕駛”。

沈海軍表示，他在過去一年參與的論壇中，60%是汽車行業，40%是人工智能。這一比例可能解釋了人工智能對汽車行業的滲透，也可能解釋了未來人工智能技術在智能汽車中的應用潛力。齊文瑞表示，人工智能并不是一個新領域。在第二次世界大戰中，盟軍使用了最早的人工智能技術來解碼納粹密碼。現在顯然是人工智能發展的最佳時機。

合資企業在新形勢下如何進行營銷？陳濱波、李洪鵬和一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理景青春共同探討了這個古老而永恒的話題。景青春感嘆，最難的是把握趨勢變化，時刻感受壓力。李洪鵬認為，最大的挑戰是思維理念和機制能否適應新機制。

中國汽車的主零和零之間有什么關系？在這次討論中，凌軒私人會所創始人魏巍將主人與零的關系比作婆媳關系。法雷奧雨刷亞太區總經理陳曉光認為這已經過時，新的關系是“合作共贏，逆向思維，休戚與共”。偉世通中國總裁盧克儉認為，中國與中國的關系仍處于過渡階段，戰略合作關系尚未完全建立。電動汽車供應商華亭電力科技股份有限公司有限公司首席執行官周鵬遇到的最大問題是，原材料、零部件和電動汽車的開發周期相差很大，開發周期脫節，導致供需失衡。

對于汽車電商來說，電商不可能顛覆渠道，線上線下結合也不再有爭議。“現在是汽車電子商務2.0時代了嗎？”在討論中，摩城首席執行官吳剛、易茂汽車總裁盧偉當和星源汽車總裁懷揚分別發表了自己的觀點，由《汽車商業評論》專欄作家吳京輝主持。吳剛的觀點是：“代工的電子商務不是一種商業形式。它是數字營銷的門戶。它利用互聯網平臺幫助4s店實現品牌銷售成果，實現渠道占領和用戶占領。”

新能源汽車的發展已經到了關閉窗口的階段，但傳統汽車行業能否順利轉型升級，把握新能源的趨勢……

y、 造車新勢力能否搭乘新能源列車走出國門、走向世界？面對所有未知，升級是唯一的答案。以電動化、智能化、電子商務和共享為內涵的汽車現代化正在引導汽車行業朝著更深層次的變革方向前進。中國汽車產業將如何沿著新的方向繼續轉型升級，以提高競爭力？如何抓住新能源汽車的發展機遇，實現“彎道超車”？

2017年5月5日和6日，第九屆中國汽車藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。在兩天的時間里，當前汽車行業的重點和熱點領域的代表就有爭議的話題進行了演講和辯論。

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業評論》主編賈可，在開幕詞中解釋了“登極”的概念作為主題：“總的來說，應該是“升級”“轉型升級。然而，在黑天鵝頻繁出現的今天，僅僅‘升級’你比自己好一點是遠遠不夠的。你必須‘上升到極致’。只有盡你所能，你才能達到頂峰，否則你只能休息一下，對‘極致品質和極致智慧’有著不可思議的追求，你可以掐住命運"

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業評論》主編賈可

北汽集團董事長徐和毅、東風汽車集團有限公司副總裁雷平、奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司總裁兼首席執行官特魯斯·索斯滕森、上汽技術中心設計部部長邵景峰、重慶交通大學公共交通學者王健在5日的講話中表示：，分別從各自的角度探討了中國汽車產業的“抬桿”問題。

徐和誼在致辭中表示，自去年以來，自主品牌繼續保持上升趨勢，銷售額增長超過市場平均水平，市場份額進一步擴大。面對自主品牌崛起的歷史機遇，我們需要深刻認識汽車行業電動化、智能化、服務化、國際化的新發展趨勢，深化新領域，整合新技術，開拓新市場，開辟新車型，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們從大到強的“極點之路”暢通無阻。

北汽集團董事長徐和誼

“自主品牌正面臨第三次重大發展機遇。”雷平在回顧歷史的同時，就如何抓住機遇，推動自主品牌“走到極致”提出了一些建議。二是搶占新能源和智能網聯汽車發展的制高點。三是堅持主動性，深化合資合作的推進。"

在《汽車現代化背景下的造型設計冷靜思考》的演講中，邵景峰表達了“讓正確的設計在正確的時間出現在正確的地點”的觀點，同時他表示，現階段純電動汽車的設計應該深刻把握消費者的心理。

邵景峰，上汽集團技術中心設計部部長

王健認為，共享出行還可以延伸到公共交通服務領域，在縮小現有交通網絡之間的差距方面發揮關鍵作用。

在5日的第一次分論壇上，徐和誼對蔚來汽車創始人兼董事長李斌說：“我就是不接受！

“爆炸現場。一個是產值1000億元的國有大型汽車集團董事長，一個是萬眾矚目的造車新勢力代表。如今，新能源汽車的發展勢頭越來越猛，自主品牌與造車新力量的對抗與表現有焦點同時也吸引了中國人和世界的目光。

“從產品開發和產品質量的角度來看，我們能與合資品牌競爭嗎？”在第二次互動討論中，雷平和江淮汽車公司副總經理嚴剛就“中國汽車的立極之道”進行了辯論。雷平認為，自主品牌的發展現在已經部分超越了。就東風而言，它曾經是一個學習伙伴，但現在是與合作伙伴共同開發的。嚴剛的回答部分超出了范圍，部分不足。

愛馳一味聯合創始人付強、奇點汽車聯合創始人兼首席執行官沈海音、開云汽車創始人兼董事長王超、太行汽車創始人兼主席齊國軍探討了新車聯盟的可行性。

付強認為，聯盟是可行和必要的，這將在開發過程中逐步規范產品，這對消費者來說是個好消息，更重要的是如何組建聯盟。

5日下午，首屆互動研討會的主題為“汽車四化背景下的造型設計”。邵景峰和廣州汽車研究院副院長、造型設計總設計師張帆在東風日產啟辰汽車造型總監傅立志的主持下展開了一場辯論。

“汽車設計不僅要滿足消費者需求，還要引領消費者需求。”張帆說，但更重要的是，“造型不能先復制模仿，這不僅是企業的單獨行為，也是市場的情況。”

在題為““一帶一路”倡議倡議下的汽車國際化”的討論中，有限公司總裁董海陽和上汽國際業務部總經理楊曉東從各自的經驗中解讀了各自企業的國際化戰略。

汽車共享是當前行業的熱點，但也存在許多瓶頸。從長遠來看，共享出行是一種極具發展潛力和社會價值的出行方式。在“國情、市民、旅游共享未來”論壇上，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良，環球汽車租賃有限公司總經理曹光裕，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇，首汽汽車租賃有限公司首席執行官魏東。，有限公司對此進行了深入討論。

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場白發表了題為“以人為本、人車融合、生活化、動態化、智能化、色彩雙旋轉”的演講，展示了長安汽車未來產品智能化、高價值化的最大特點，以及這一戰略背后的思考邏輯。

長安汽車董事長徐留平

消費者真正的痛點是什么？徐留平認為，消費者期望的是擁有一款“夢幻至極、尖叫不已”的汽車作品，設計應該直擊靈魂、魅力四射。形狀、顏色、氣味和聲音可以隨著心情和場景的變化而變化，并且可以隨著時間的變化而更新和迭代。

本田在中國有兩家合資企業。如何區分這兩家本田公司？東風本田執行副總經理陳濱波在致辭中介紹，他們花了三到四年時間為兩家公司定位。“在某種程度上，東風本田傾向于更年輕、更運動。無論是車型、營銷方式還是傳播方式，都與實踐相結合。”這種變化源于他們對時代和客戶變化的觀察和分析。

如果客戶不買車或不修理汽車，他們愿意聯系品牌嗎？如何讓更多年輕人接觸品牌？梅賽德斯-奔馳在北京三里屯開設的全球最大的線下體驗店Mercedes me，一年內累計客流量達100萬。它不賣車，也不賣推銷員，只是為了讓用戶體驗梅賽德斯-奔馳倡導的高端文化和生活品味。有限公司高級執行副總裁李洪鵬介紹……

d梅賽德斯-奔馳試圖改變營銷思維，改造4S店。

汽車品牌信用管理系統創始人李國正在論壇上致閉幕詞，介紹了企業如何維護信用記錄。企業應從三個方面確保良好的信用記錄：一是注意年度報告的及時準確，并請專業機構進行核查；第二，重視官方網站和公眾發布的內容，檢查每一條廣告；

三是重視市場部、銷售部、維修部的工作模式，加強合規培訓，建立風險防控機制。

6日，徐留平與李賢軍進行了第一場主題討論“中國汽車3的立桿之道”。徐留平引用狄更斯的《為什么要前進，因為我們不是出生在富裕的家庭》來解釋長安對造車的敬畏和奮斗。同時，他認為，洞察消費者需求是長安和所有車企突破核心技術的動力。

僅在本次論壇中，就有多位嘉賓談到了“客戶需求”，“C2B造車模式的現狀與未來”的討論會也由此誕生，旨在解決這一問題，以個性化定制滿足個性化客戶需求。

“什么是真正的車聯網”是論壇上最開放的話題。討論者包括高德汽車事業部總裁魏東、德潤電子汽車集團總裁王大鵬、Iflytek汽車事業部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平以及大陸汽車信息娛樂和智能通信事業部中國區業務總監李鵬。他們代表著地圖、跨國零部件、語音和科技公司的聲音。

衛東的觀點頗具代表性：“移動互聯網的發展過程也經歷了硬件、軟件、系統和服務的結合。只有定位、傳感器能力、智能操作系統、大數據、云計算等有效結合，真正的車聯網才會到來。”

人工智能有多火就不用說了，馭勢科技創始人/首席執行官吳甘莎、森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區總裁常靜、新西蘭大中華區總裁快文瑞、沈海音等探討了“人工智能與自動駕駛”。

沈海軍表示，他在過去一年參與的論壇中，60%是汽車行業，40%是人工智能。這一比例可能解釋了人工智能對汽車行業的滲透，也可能解釋了未來人工智能技術在智能汽車中的應用潛力。齊文瑞表示，人工智能并不是一個新領域。在第二次世界大戰中，盟軍使用了最早的人工智能技術來解碼納粹密碼。現在顯然是人工智能發展的最佳時機。

合資企業在新形勢下如何進行營銷？陳濱波、李洪鵬和一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理景青春共同探討了這個古老而永恒的話題。景青春感嘆，最難的是把握趨勢變化，時刻感受壓力。李洪鵬認為，最大的挑戰是思維理念和機制能否適應新機制。

中國汽車的主零和零之間有什么關系？在這次討論中，凌軒私人會所創始人魏巍將主人與零的關系比作婆媳關系。法雷奧雨刷亞太區總經理陳曉光認為這已經過時，新的關系是“合作共贏，逆向思維，休戚與共”。偉世通中國總裁盧克儉認為，中國與中國的關系仍處于過渡階段，戰略合作關系尚未完全建立。電動汽車供應商華亭電力科技股份有限公司有限公司首席執行官周鵬遇到的最大問題是，原材料、零部件和電動汽車的開發周期相差很大，開發周期脫節，導致供需失衡。

對于汽車電商來說，電商不可能顛覆渠道，線上線下結合也不再有爭議。“現在是汽車電子商務2.0時代了嗎？”在討論中，摩城首席執行官吳剛、易茂汽車總裁盧偉當和星源汽車總裁懷揚分別發表了自己的觀點，由《汽車商業評論》專欄作家吳京輝主持。吳剛的觀點是：“代工的電子商務不是一種商業形式。它是數字營銷的門戶。它利用互聯網平臺幫助4s店實現品牌銷售成果，實現渠道占領和用戶占領。”

新能源汽車的發展已經到了關閉窗口的階段，但傳統汽車行業能否順利轉型升級，把握新能源的趨勢……

y、 造車新勢力能否搭乘新能源列車走出國門、走向世界？面對所有未知，升級是唯一的答案。

標簽：北京長安東風本田奔馳

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