買新能源二手車須做專業檢測

2015年被稱為中國新能源汽車的元年。

現在兩年過去了，新能源汽車已經逐漸出現在二手車市場上。然而，由于電池性能等關鍵數據無法直接驗證，新能源二手車正遭遇市場遇冷的尷尬。

市場：新能源二手車很少見。

在鄭州，沿著文化路向北穿過國機路后，人們會分批出現，手里拿著紙板箱，寫著“收車”的字樣。

如果汽車開得慢，右車窗開著，這些舉著牌子的收車人會大喊：這輛車賣不出去嗎？高價，高價！

“這種場景可以一直持續到連霍高速公路。

這是鄭州北郊著名的二手車市場。在這里，你幾乎可以買到任何你想要的二手車。

然而，有一種汽車在這里幾乎絕跡——新能源二手車。

“這里沒有純電動二手車，油電混合也不多。我不相信你北上四處打聽。”4月28日，一位汽車收藏家在得知筆者想要一輛新能源二手車后表示。

正如收車人所說，筆者開車一路詢問，但只有一位收車人說：“前幾天我看到一輛純電動比亞迪二手車。”然而，當河南商報作者根據自己的提示找到一位名叫盧某的收車人時，盧某說：“我從未沒收過純電動汽車，很容易把它砸在手里。”

不僅線下有少量新能源二手車，線上也有大量純電動二手車。

據河南商報作者在某二手車交易平臺統計，該平臺二手車保有量在10萬輛以上，但新能源二手車僅1000多輛，僅占整個平臺二手車數量的1%。在這1000多輛新能源二手車中，很大一部分是混合動力汽車。

賣車：給出的價格不是“誠意”

都說物以稀為貴，那么這么少的數量是否意味著新能源二手車的價格高？答案是否定的。

2015年，當新能源汽車剛剛出現時，程先生懷著“省錢”的想法，從鄭州前往Xi的，花了20多萬元購買了一輛比亞迪新能源汽車。

在開了一年多，行駛了一萬多公里后，今年4月，程先生萌生了換車的想法，將車開到了二手車市場。這個價格讓程先生大吃一驚。

“我在鄭州轉了一圈，很多汽車經銷商都不愿意接受。極少數愿意出價的買家，高達12萬元，這個價格相當于折扣的一半，這讓我覺得這根本不是誠意交易的價格。”程先生說。

事實上，二手新能源汽車不保值的話題已經不是什么新聞了。在鄭州市北環路一家汽車4S店的銷售經理孫建新看來，由于新能源汽車仍然是小眾產品，正是這種特殊性使得新能源二手車在市場上不那么受歡迎。

“與市場上的汽油二手車相比，新能源二手車一方面稀缺，另一方面滯銷。由于消費者本身不多，許多二手車經銷商不愿接手，因此新能源二手汽車的折扣率一直很高。總的來說，鄭州市場新能源二手轎車的折扣率在30%以上，很少有人在刪除。”孫建新說。

觀點：沒有統一的電池評估標準。

在新能源汽車行業，許多業內人士將2015年定為新能源汽車元年。既然是“第一年”，一切都需要做是很自然的。

這一點在二手車的殘值評估中尤為明顯。

在文化路經營二手車生意的胡先生告訴河南商報作者，由于傳統汽油車的滲透率很高，加上行業內成熟的殘值評估體系，很少有二手車經銷商是錯的。

“一般來說，現在的二手車經銷商經營一兩個品牌的汽車，包括4S店和二手車在線平臺。現在他們可以對二手車進行不太差的估值，所以這一塊的價格幾乎是透明的。對于二手車經銷商來說，風險相對較小。”胡先生說。

但對于新能源汽車來說，由于其動力來自電池，目前市場上還沒有通用統一的電池評估標準。

“這就是新能源二手車的水深所在。正是因為我們不知道電池需要多長時間才能回購，也不知道它是否會突然加速衰減，影響正常使用，所以大多數二手車經銷商都不太愿意接受。即使它被收集起來，汽車經銷商也在拼命地試圖降低價格。他們寧愿不為這項業務買單，也不愿因為失明而賠錢。”胡先生說。

提醒：購買新能源二手車，一定要找專業機構進行檢測。

作者注意到，許多新能源汽車公司向消費者承諾，他們的電池……

y使用壽命和保修期可達10年。但考慮到使用環境等綜合因素，目前業內共識是動力電池的平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，業內普遍認為新能源汽車電池的正常壽命為3年。

然而，胡先生認為，由于不同的汽車場景對汽車的影響不同，因此無法完全確定電池的損失。

“一輛整天下農村的車和一輛每天在城市里行駛的車不同。電池損耗肯定不同。這根本無法通過里程和購買時間來判斷。”胡先生說。

需要注意的是，網上交易的新能源二手車大多生產于2015年，這意味著電池壽命不遠了。

對此，河南九鼎德勝投資咨詢有限公司有限公司董事長張寶英提醒消費者，如果他們想購買新能源二手車，必須找到專業機構進行測試。2015年被稱為中國新能源汽車的元年。

現在兩年過去了，新能源汽車已經逐漸出現在二手車市場上。然而，由于電池性能等關鍵數據無法直接驗證，新能源二手車正遭遇市場遇冷的尷尬。

市場：新能源二手車很少見。

在鄭州，沿著文化路向北穿過國機路后，人們會分批出現，手里拿著紙板箱，寫著“收車”的字樣。

如果汽車開得慢，右車窗開著，這些舉著牌子的收車人會大喊：這輛車賣不出去嗎？高價，高價！

“這種場景可以一直持續到連霍高速公路。

這是鄭州北郊著名的二手車市場。在這里，你幾乎可以買到任何你想要的二手車。

然而，有一種汽車在這里幾乎絕跡——新能源二手車。

“這里沒有純電動二手車，油電混合也不多。我不相信你北上四處打聽。”4月28日，一位汽車收藏家在得知筆者想要一輛新能源二手車后表示。

正如收車人所說，筆者開車一路詢問，但只有一位收車人說：“前幾天我看到一輛純電動比亞迪二手車。”然而，當河南商報作者根據自己的提示找到一位名叫盧某的收車人時，盧某說：“我從未沒收過純電動汽車，很容易把它砸在手里。”

不僅線下有少量新能源二手車，線上也有大量純電動二手車。

據河南商報作者在某二手車交易平臺統計，該平臺二手車保有量在10萬輛以上，但新能源二手車僅1000多輛，僅占整個平臺二手車數量的1%。在這1000多輛新能源二手車中，很大一部分是混合動力汽車。

賣車：給出的價格不是“誠意”

都說物以稀為貴，那么這么少的數量是否意味著新能源二手車的價格高？答案是否定的。

2015年，當新能源汽車剛剛出現時，程先生懷著“省錢”的想法，從鄭州前往Xi的，花了20多萬元購買了一輛比亞迪新能源汽車。

在開了一年多，行駛了一萬多公里后，今年4月，程先生萌生了換車的想法，將車開到了二手車市場。這個價格讓程先生大吃一驚。

“我在鄭州轉了一圈，很多汽車經銷商都不愿意接受。極少數愿意出價的買家，高達12萬元，這個價格相當于折扣的一半，這讓我覺得這根本不是誠意交易的價格。”程先生說。

事實上，二手新能源汽車不保值的話題已經不是什么新聞了。在鄭州市北環路一家汽車4S店的銷售經理孫建新看來，由于新能源汽車仍然是小眾產品，正是這種特殊性使得新能源二手車在市場上不那么受歡迎。

“與市場上的汽油二手車相比，新能源二手車一方面稀缺，另一方面滯銷。由于消費者本身不多，許多二手車經銷商不愿接手，因此新能源二手汽車的折扣率一直很高。總的來說，鄭州市場新能源二手轎車的折扣率在30%以上，很少有人在刪除。”孫建新說。

觀點：沒有統一的電池評估標準。

在新能源汽車行業，許多業內人士將2015年定為新能源汽車元年。既然是“第一年”，一切都需要做是很自然的。

這一點在二手車的殘值評估中尤為明顯。

在文化路經營二手車生意的胡先生告訴河南商報作者，由于傳統汽油車的滲透率很高，加上行業內成熟的殘值評估體系，很少有二手車經銷商是錯的。

“一般來說，現在的二手車經銷商經營一兩個品牌的汽車，包括4S店和二手車在線平臺。現在他們可以對二手車進行不太差的估值，所以這一塊的價格幾乎是透明的。對于二手車經銷商來說，風險相對較小。”胡先生說。

但對于新能源汽車來說，由于其動力來自電池，目前市場上還沒有通用統一的電池評估標準。

“這就是新能源二手車的水深所在。正是因為我們不知道電池需要多長時間才能回購，也不知道它是否會突然加速衰減，影響正常使用，所以大多數二手車經銷商都不太愿意接受。即使它被收集起來，汽車經銷商也在拼命地試圖降低價格。他們寧愿不為這項業務買單，也不愿因為失明而賠錢。”胡先生說。

提醒：購買新能源二手車，一定要找專業機構進行檢測。

作者注意到，許多新能源汽車公司向消費者承諾，他們的電池……

y使用壽命和保修期可達10年。但考慮到使用環境等綜合因素，目前業內共識是動力電池的平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，業內普遍認為新能源汽車電池的正常壽命為3年。

然而，胡先生認為，由于不同的汽車場景對汽車的影響不同，因此無法完全確定電池的損失。

“一輛整天下農村的車和一輛每天在城市里行駛的車不同。電池損耗肯定不同。這根本無法通過里程和購買時間來判斷。”胡先生說。

需要注意的是，網上交易的新能源二手車大多生產于2015年，這意味著電池壽命不遠了。

對此，河南九鼎德勝投資咨詢有限公司有限公司董事長張寶英提醒消費者，如果他們想購買新能源二手車，必須找到專業機構進行測試。

標簽：比亞迪

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