根據提交給聯邦通信委員會（FCC）的一份文件，通用汽車正準備大幅擴大其在舊金山、底特律和斯科茨代爾的自動駕駛車隊。
據報道，通用汽車自動駕駛車隊的300輛雪佛蘭Bolt電動汽車將安裝新的短程和中程雷達，最早將于下個月正式開始換裝工作。重新裝載完成后，通用汽車的自動駕駛車隊將成為世界上最大的車隊。
目前，谷歌Waymo仍擁有最大的自動駕駛車隊，有80輛車在路上測試，并將陸續增加100輛新車。通用汽車目前有50輛汽車參加了測試，而其他27家擁有加州自動駕駛測試許可證的制造商只有89輛自動駕駛汽車在路上（福特和優步等公司在其他州也有測試汽車）。
值得注意的是，上述故事并非由通用汽車自己講述，而是由IEEE Spectrum通過線索講述的。
一般來說，如果你想使用沒有FCC認證的無線設備，制造商必須申請臨時特別許可證（STA），而通用汽車此次提交的文件可能涉及自動駕駛汽車中常用的毫米波雷達系統。
今年3月17日，日本汽車電子供應商阿爾卑斯電氣申請了STA許可證。阿爾卑斯電氣公司將為名為Ukaza的車輛測試毫米波雷達，其工作頻帶為76-81 GHz。這是毫米波雷達在該頻段的首次公開測試。
阿爾卑斯電氣在申請中表示，該公司希望從5月1日起測試3000臺Ukaza。當聯邦通信委員會詢問阿爾卑斯電氣為什么要測試這么多雷達時，阿爾卑斯電氣公司的工程師John CAbigao解釋道：“測試大量雷達是為了后續開發。現在消費市場上沒有類似的產品，所以我們有很多實驗和測試要和客戶一起完成。”
盡管Cabigao沒有具體說明是哪位客戶，但他表示，該公司的雷達可以收集數據，幫助車輛避開障礙物。在給FCC的回復中，Cabigao還表示：“每輛車需要配備10套雷達，所以3000個Ukaza只夠300輛車使用。”
十天后，通用汽車公司也向聯邦通信委員會提交了類似的STA許可證申請，并希望測試Ukaza雷達。然而，總工程師羅伯特·里根要求聯邦通信委員會在他的申請中幫助保密，因為該測試涉及商業敏感信息。
在里根的LinkedIn頁面上，他的工作被描述為“確保他對零部件的性能負責，并按時將其送到裝配車間。”這里提到的零部件是雪佛蘭Bolt的自動駕駛汽車使用的雷達傳感器。
此外，在上周給聯邦通信委員會的一封信中，通用汽車再次無意中確認了Ukaza雷達的數量和用途。
然而，Ukaza雷達并不是博爾特唯一的設備，博世也在上個月28日（通用汽車申請的一天后）提交了STA許可證申請。博世的申請稱，該公司將在客戶的自動駕駛車隊中測試中程雷達（77GHz），然后通過收集的數據開發新的算法。
根據申請，博世有650套雷達需要測試，足夠162輛車使用。
與阿爾卑斯類似，博世沒有說出客戶的名字，但給出了測試的具體地點。從緯度和經度的角度來看，這些雷達將在舊金山、底特律和斯科茨代爾進行測試，唯一在這三個地方進行測試的公司是通用汽車公司。
今年2月，路透社稱，通用汽車計劃與Lyft聯手，從2018年起組建一支擁有數千輛自動駕駛汽車的車隊。這一次，300輛汽車可能是通用汽車自動駕駛出租車服務的先驅，它收集的數據對Cruise（通用汽車負責自動駕駛的部門）來說也非常重要。
然而，自動駕駛初創公司Nutonomy的首席執行官Karl Iagnema認為，通用汽車的加速擴張也有風險。Iagnemma說：“如果你還沒有準備好，這樣的測試的回報率會大幅下降。”。“除非你做好準備，否則小團隊收集的數據足以讓團隊忙碌起來。”
Iagnemma的提醒非常中肯。畢竟，測試團隊是一個燒錢的大洞，一輛車必須配備至少一名工程師。然而，財力雄厚的通用汽車似乎并不在意。最近，通用汽車正準備在未來四年內招募1000多名新員工參與自動駕駛項目。
通用汽車發言人表示：“通用汽車確實……
我不想討論未來的產品計劃，但很明顯，我們的自動駕駛技術將首先用于汽車共享服務網絡。“根據提交給聯邦通信委員會（FCC）的一份文件，通用汽車正準備大幅擴大其在舊金山、底特律和斯科茨代爾的自動駕駛車隊。
據報道，通用汽車自動駕駛車隊的300輛雪佛蘭Bolt電動汽車將安裝新的短程和中程雷達，最早將于下個月正式開始換裝工作。重新裝載完成后，通用汽車的自動駕駛車隊將成為世界上最大的車隊。
目前，谷歌Waymo仍擁有最大的自動駕駛車隊，有80輛車在路上測試，并將陸續增加100輛新車。通用汽車目前有50輛汽車參加了測試，而其他27家擁有加州自動駕駛測試許可證的制造商只有89輛自動駕駛汽車在路上（福特和優步等公司在其他州也有測試汽車）。
值得注意的是，上述故事并非由通用汽車自己講述，而是由IEEE Spectrum通過線索講述的。
一般來說，如果你想使用沒有FCC認證的無線設備，制造商必須申請臨時特別許可證（STA），而通用汽車此次提交的文件可能涉及自動駕駛汽車中常用的毫米波雷達系統。
今年3月17日，日本汽車電子供應商阿爾卑斯電氣申請了STA許可證。阿爾卑斯電氣公司將為名為Ukaza的車輛測試毫米波雷達，其工作頻帶為76-81 GHz。這是毫米波雷達在該頻段的首次公開測試。
阿爾卑斯電氣在申請中表示，該公司希望從5月1日起測試3000臺Ukaza。當聯邦通信委員會詢問阿爾卑斯電氣為什么要測試這么多雷達時，阿爾卑斯電氣公司的工程師John CAbigao解釋道：“測試大量雷達是為了后續開發。現在消費市場上沒有類似的產品，所以我們有很多實驗和測試要和客戶一起完成。”
盡管Cabigao沒有具體說明是哪位客戶，但他表示，該公司的雷達可以收集數據，幫助車輛避開障礙物。在給FCC的回復中，Cabigao還表示：“每輛車需要配備10套雷達，所以3000個Ukaza只夠300輛車使用。”
十天后，通用汽車公司也向聯邦通信委員會提交了類似的STA許可證申請，并希望測試Ukaza雷達。然而，總工程師羅伯特·里根要求聯邦通信委員會在他的申請中幫助保密，因為該測試涉及商業敏感信息。
在里根的LinkedIn頁面上，他的工作被描述為“確保他對零部件的性能負責，并按時將其送到裝配車間。”這里提到的零部件是雪佛蘭Bolt的自動駕駛汽車使用的雷達傳感器。
此外，在上周給聯邦通信委員會的一封信中，通用汽車再次無意中確認了Ukaza雷達的數量和用途。
然而，Ukaza雷達并不是博爾特唯一的設備，博世也在上個月28日（通用汽車申請的一天后）提交了STA許可證申請。博世的申請稱，該公司將在客戶的自動駕駛車隊中測試中程雷達（77GHz），然后通過收集的數據開發新的算法。
根據申請，博世有650套雷達需要測試，足夠162輛車使用。
與阿爾卑斯類似，博世沒有說出客戶的名字，但給出了測試的具體地點。從緯度和經度的角度來看，這些雷達將在舊金山、底特律和斯科茨代爾進行測試，唯一在這三個地方進行測試的公司是通用汽車公司。
今年2月，路透社稱，通用汽車計劃與Lyft聯手，從2018年起組建一支擁有數千輛自動駕駛汽車的車隊。這一次，300輛汽車可能是通用汽車自動駕駛出租車服務的先驅，它收集的數據對Cruise（通用汽車負責自動駕駛的部門）來說也非常重要。
然而，自動駕駛初創公司Nutonomy的首席執行官Karl Iagnema認為，通用汽車的加速擴張也有風險。Iagnemma說：“如果你還沒有準備好，這樣的測試的回報率會大幅下降。”。“除非你做好準備，否則小團隊收集的數據足以讓團隊忙碌起來。”
Iagnemma的提醒非常中肯。畢竟，測試團隊是一個燒錢的大洞，一輛車必須配備至少一名工程師。然而，財力雄厚的通用汽車似乎并不在意。最近，通用汽車公司在……
ring將在未來四年內招募1000多名新員工參與自動駕駛項目。
通用汽車發言人表示：“通用汽車不想討論未來的產品計劃，但很明顯，我們的自動駕駛技術將首先用于汽車共享服務網絡。”
標簽：福特
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