一汽公布智能商用車戰略規劃，百度于商用車自動駕駛再下一城

4月13日，一汽解放在長春召開“智途”智能商用車技術大會。發布會上，一汽解放展示了商用車自動駕駛技術，并與自動駕駛相關合作伙伴簽署了合同。據悉，中國移動、愛立信、博世、、采埃孚、百度、恒潤、沃特瑪等公司與其簽署了戰略合作協議，將在智能商用車開發、核心技術研究、營銷和運營等方面展開合作。

在本次大會上，展示了一款搭載自動駕駛技術的解放J7。從現場演示的內容來看，J7可以識別道路前方的障礙物和其他道路使用者，車輛可以做出避開障礙物的決定。一汽的工程師表示，這款車可以識別障礙物和紅綠燈，實現跟車和超車，還可以遠程控制。

一汽解放正在展示自動駕駛技術。

J7上自動駕駛所需的高精度地圖和環境感知技術由百度提供。去年10月，百度與福田展開戰略合作，將在L3級自動駕駛、商用車聯網和大數據運營等領域展開合作，并在兩個月后聯合展示自動駕駛卡車。隨后，在今年年初的CES上，L3事業部（智能汽車事業部）與北汽宣布合作，共同開發L3自動駕駛技術，并將于今年年底開始路試。這一次，一汽解放也是由百度L3事業部總經理顧偉豪簽署的。

發布會上，一汽解放還發布了“智途”商用車戰略的三階段規劃：

2018年，完成了基于高精度區域定位的L3級自動駕駛產品開發，具有特定區域環境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規劃等功能，并實現了產品示范運營；

2020年，完成基于5G駕駛網絡的L4級自動駕駛產品開發，具備5G智能定位導航、5G智能環境感知、5G智慧決策規劃等功能，初步實現5G環境下的自動駕駛示范區建設；

2025年，我們將完成解放智途L5級自動駕駛產品的開發，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放智圖開源設計平臺的建設，該平臺將逐步向全行業開放關鍵技術。

其中，L3級自動駕駛技術將應用于環境相對封閉的高速公路、港口和工廠。從時間規劃來看，百度L3事業部需要在2018年與一汽完成產品開發和測試。如前所述，百度與一汽的合作將包括兩項技術：高精度地圖和環境感知技術。

從高精度地圖的角度來看，據百度介紹，百度從2013年開始研發高精度地圖。目前，它可以自動識別包括交通標志、地面標志、車道線和紅綠燈在內的目標，相對精度為0.1至0.2米。目前，在高精度地圖上，百度提供樣本數據并協助車企進行測試，這是雙方共同開發的。去年，百度高精度地圖覆蓋范圍超過1萬公里，今年的目標是完成中國30萬公里高速公路和部分城市道路高精度地圖數據的采集和制作。

高精度地圖本身還可以為環境感知技術提供輔助功能，并利用收集到的信息來減少環境感知過程中的計算量；

環境感知系統收集的數據還可以與高精度地圖中的信息進行比較，以實現高精度定位。這也是百度打包提供這兩項技術的原因。此外，與環境意識系統連接意味著這些車輛本身也可以成為高精度地圖的更新數據源。

去年年底，在百度云智峰會上，筆者了解到L3部門實際上將決策和控制部分納入了自動駕駛技術，但并未參與與一汽的此次合作。

仔細研究會發現，在福田與北汽此前的合作中，百度也提供了高精度地圖相關技術，同樣不涉及決策和控制。

這也很容易理解。百度L3業務單元由原車聯網部門和地圖部門整合合成。地圖和車聯網大數據這兩個內容都是技術工人，但在車輛的決策和控制之前是一片空白。L3事業部成立時，顧偉豪還告訴車云，這個問題會通過引進專業人才來解決。我只是不知道半年后這支球隊是怎么組建的。

當然，這不是一汽需要擔心的事情。在戰略合作伙伴中，博世、大陸集團和采埃孚都有相關技術可供提供，前兩家仍在進行L3級自動駕駛技術路試。

從一汽的角度來看，在合作伙伴中，地圖、通信技術、底部控制技術甚至一家動力電池公司都涵蓋了自動駕駛解決方案的各個方面。

需要特別關注的是，一汽希望在2025年完成開源平臺的設計，并將關鍵技術逐步向全行業開放。

開源平臺的優勢在于優勢的融合，讓每個人都能看到每個人的優勢，然后進一步取長補短，進行合作。每個企業都開發自己擅長的關鍵技術，使其成為最強的平臺，并將其出口給其他企業。這就是開源的意義所在。

不過，一汽選擇的這個時間節點更有意思。2025年，它被大多數企業指定為自動駕駛的目標節點，也是一汽完成全工況自動駕駛技術的節點。也就是說，大多數先驅已經完成了技術開發、測試和數據積累。現在開源的意義是什么？將要開放的關鍵技術是什么？

開源本身并沒有錯，但關鍵在于誠意。4月13日，一汽解放在長春召開“智途”智能商用車技術大會。發布會上，一汽解放展示了商用車自動駕駛技術，并與自動駕駛相關合作伙伴簽署了合同。據悉，中國移動、愛立信、博世、、采埃孚、百度、恒潤、沃特瑪等公司與其簽署了戰略合作協議，將在智能商用車開發、核心技術研究、營銷和運營等方面展開合作。

在本次大會上，展示了一款搭載自動駕駛技術的解放J7。從現場演示的內容來看，J7可以識別道路前方的障礙物和其他道路使用者，車輛可以做出避開障礙物的決定。一汽的工程師表示，這款車可以識別障礙物和紅綠燈，實現跟車和超車，還可以遠程控制。

一汽解放正在展示自動駕駛技術。

J7上自動駕駛所需的高精度地圖和環境感知技術由百度提供。去年10月，百度與福田展開戰略合作，將在L3級自動駕駛、商用車聯網和大數據運營等領域展開合作，并在兩個月后聯合展示自動駕駛卡車。隨后，在今年年初的CES上，L3事業部（智能汽車事業部）與北汽宣布合作，共同開發L3自動駕駛技術，并將于今年年底開始路試。這一次，一汽解放也是由百度L3事業部總經理顧偉豪簽署的。

發布會上，一汽解放還發布了“智途”商用車戰略的三階段規劃：

2018年，完成了基于高精度區域定位的L3級自動駕駛產品的開發，具有……

f具體的區域環境意識、智能LPS定位導航、智能路徑規劃等，并實現產品示范運營；

2020年，完成基于5G駕駛網絡的L4級自動駕駛產品開發，具備5G智能定位導航、5G智能環境感知、5G智慧決策規劃等功能，初步實現5G環境下的自動駕駛示范區建設；

2025年，我們將完成解放智途L5級自動駕駛產品的開發，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放智圖開源設計平臺的建設，該平臺將逐步向全行業開放關鍵技術。

其中，L3級自動駕駛技術將應用于環境相對封閉的高速公路、港口和工廠。從時間規劃來看，百度L3事業部需要在2018年與一汽完成產品開發和測試。如前所述，百度與一汽的合作將包括兩項技術：高精度地圖和環境感知技術。

從高精度地圖的角度來看，據百度介紹，百度從2013年開始研發高精度地圖。目前，它可以自動識別包括交通標志、地面標志、車道線和紅綠燈在內的目標，相對精度為0.1至0.2米。目前，在高精度地圖上，百度提供樣本數據并協助車企進行測試，這是雙方共同開發的。去年，百度高精度地圖覆蓋范圍超過1萬公里，今年的目標是完成中國30萬公里高速公路和部分城市道路高精度地圖數據的采集和制作。

高精度地圖本身還可以為環境感知技術提供輔助功能，并利用收集到的信息來減少環境感知過程中的計算量；

環境感知系統收集的數據還可以與高精度地圖中的信息進行比較，以實現高精度定位。這也是百度打包提供這兩項技術的原因。此外，與環境意識系統連接意味著這些車輛本身也可以成為高精度地圖的更新數據源。

去年年底，在百度云智峰會上，筆者了解到L3部門實際上將決策和控制部分納入了自動駕駛技術，但并未參與與一汽的此次合作。

仔細研究會發現，在福田與北汽此前的合作中，百度也提供了高精度地圖相關技術，同樣不涉及決策和控制。

這也很容易理解。百度L3業務單元由原車聯網部門和地圖部門整合合成。地圖和車聯網大數據這兩個內容都是技術工人，但在車輛的決策和控制之前是一片空白。L3事業部成立時，顧偉豪還告訴車云，這個問題會通過引進專業人才來解決。我只是不知道半年后這支球隊是怎么組建的。

當然，這不是一汽需要擔心的事情。在戰略合作伙伴中，博世、大陸集團和采埃孚都有相關技術可供提供，前兩家仍在進行L3級自動駕駛技術路試。

從一汽的角度來看，在合作伙伴中，地圖、通信技術、底部控制技術甚至一家動力電池公司都涵蓋了自動駕駛解決方案的各個方面。

需要特別關注的是，一汽希望在2025年完成開源平臺的設計，并將關鍵技術逐步向全行業開放。

開源平臺的優勢在于優勢的融合，讓每個人都能看到每個人的優勢，然后進一步取長補短，進行合作。每個企業都開發自己擅長的關鍵技術，使其成為最強的平臺，并將其出口給其他企業。這就是開源的意義所在。

不過，一汽選擇的這個時間節點更有意思。2025年，它被大多數企業指定為自動駕駛的目標節點，也是一汽完成全工況自動駕駛技術的節點。也就是說，大多數先驅已經完成了技術開發、測試和數據積累。現在開源的意義是什么？將要開放的關鍵技術是什么？

開源本身并沒有錯，但關鍵在于誠意。

標簽：一汽一汽解放福田發現遠程

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