2016年，吉利新能源僅推出了一款新能源汽車帝豪EV，實現了純電動單車數量的第一，開啟了吉利在新能源汽車市場的第一。2017年3月，帝豪EV300全新升級上市，5月帝豪PHEV即將上市，形成雙產品夾擊的趨勢，隨后將在2020年推出近40款新能源汽車。
在上海車展的第一天，吉利新能源汽車銷售公司總經理李巖松接受了第一電氣網的采訪，介紹了吉利新能源的車型計劃。他表示，吉利新能源的首款插電式混合動力汽車帝豪PHEV將于5月10日左右上市。此后，吉利新能源將在吉利汽車現有熱銷產品平臺的基礎上，增加純電動和插電式混合動力汽車，迅速豐富新能源產品梯隊，并在2020年前陸續將近40款新能源產品投放市場。
李巖松，吉利新能源銷售公司總經理
帝豪PHEV（插電式混合動力汽車）于4月19日在上海車展上亮相，其外觀沿用了2016款帝豪電動汽車的造型。李巖松認為，新款帝豪PHV與2016款帝皇電動汽車屬于同一車型，但對吉利新能源具有戰略意義。“帝豪PHEV是另一款踐行‘藍色吉利行動’的高性能新能源產品，也是吉利新能源首款插電式混合動力汽車，豐富了吉利新能源的產品線類別，彌補了此前插電式混動產品的不足。”李巖松說。
吉利汽車在2016年廣州車展期間提出了“藍色吉利行動”。核心內容是實現2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上。
李巖松還介紹，帝豪PHEV展現了吉利新能源自主研發的技術實力。吉利帝豪PHEV首創聯擎技術，實現了發動機、主電池和主調節電機的完美結合，使車輛能夠根據不同的駕駛需求智能選擇動力輸出，獲得卓越的動力性能和經濟性能。
帝豪PHEV
李巖松特別提到，“帝豪PHEV動力合成箱采用了與豐田相同的行星排結構，是自主研發的lavina型雙行星排結構。動力輸出和調節的靈活性和自由度高于單行星排結構的靈活性和靈活性，填補了國內動力分流混動技術的空白，實現了超高的使用經濟性和駕駛舒適性。”
根據帝豪PHEV的產品規格，該車型匹配雙電機系統和三元鋰電池組，最高時速為175公里/小時，純電動巡航里程為61公里，百公里綜合油耗僅為1.5升。即使不進行外部充電，百公里綜合油耗也可低于5.1升，綜合巡航里程可達705公里。這將對吉利“藍色吉利行動”提出的到2020年實現5.0升/100公里平均油耗限制的承諾起到重要作用。
目前，普通消費者仍然認為，與燃油車相比，新能源汽車的性價比不夠。李巖松表示，帝豪PHEV代表了吉利對新能源的追求，即向市場提供高性價比的新能源產品。“帝豪PHEV完美融合了經濟性和技術性，實現了消費者以傳統汽車的價格購買和使用更經濟的插電式混合動力汽車的愿望。”
李巖松表示，根據2017年的新補貼政策，國家補貼和土地補貼都大幅下降，這對新能源市場產生了一定影響。不過，無論是帝豪PHEV還是其他新能源產品，吉利都將確保補貼斜坡的壓力不會在同等質量的基礎上轉移到消費者身上。
如何控制成本需要從多個方面考慮。李巖松表示，為了削弱補貼衰退對帝豪PHEV市場表現的影響，研發端更新了技術結構，用高成本的新技術取代了一些舊技術，并通過技術創新降低了成本……
輻射。此外，增加了充電器的功率，同時增加了ITCS電池的智能溫控管理系統，確保在降低成本的同時為用戶帶來更好的產品。
由于帝豪PHEV的經濟和技術優勢，談到市場前景，李巖松非常有信心。“我們相信，基于產品質量和技術，帝豪PHEV能夠在2017年進入新能源產品全國銷量的第一梯隊。”2016年，吉利新能源僅推出了一款新能源汽車帝豪EV，實現了純電動單車數量的第一，為吉利在新能源汽車市場打響了第一。2017年3月，帝豪EV300全新升級上市，5月帝豪PHEV即將上市，形成雙產品夾擊的趨勢，隨后將在2020年推出近40款新能源汽車。
在上海車展的第一天，吉利新能源汽車銷售公司總經理李巖松接受了第一電氣網的采訪，介紹了吉利新能源的車型計劃。他表示，吉利新能源的首款插電式混合動力汽車帝豪PHEV將于5月10日左右上市。此后，吉利新能源將在吉利汽車現有熱銷產品平臺的基礎上，增加純電動和插電式混合動力汽車，迅速豐富新能源產品梯隊，并在2020年前陸續將近40款新能源產品投放市場。
李巖松，吉利新能源銷售公司總經理
帝豪PHEV（插電式混合動力汽車）于4月19日在上海車展上亮相，其外觀沿用了2016款帝豪電動汽車的造型。李巖松認為，新款帝豪PHV與2016款帝皇電動汽車屬于同一車型，但對吉利新能源具有戰略意義。“帝豪PHEV是另一款踐行‘藍色吉利行動’的高性能新能源產品，也是吉利新能源首款插電式混合動力汽車，豐富了吉利新能源的產品線類別，彌補了此前插電式混動產品的不足。”李巖松說。
吉利汽車在2016年廣州車展期間提出了“藍色吉利行動”。核心內容是實現2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上。
李巖松還介紹，帝豪PHEV展現了吉利新能源自主研發的技術實力。吉利帝豪PHEV首創聯擎技術，實現了發動機、主電池和主調節電機的完美結合，使車輛能夠根據不同的駕駛需求智能選擇動力輸出，獲得卓越的動力性能和經濟性能。
帝豪PHEV
李巖松特別提到，“帝豪PHEV動力合成箱采用了與豐田相同的行星排結構，是自主研發的lavina型雙行星排結構。動力輸出和調節的靈活性和自由度高于單行星排結構的靈活性和靈活性，填補了國內動力分流混動技術的空白，實現了超高的使用經濟性和駕駛舒適性。”
根據帝豪PHEV的產品規格，該車型匹配雙電機系統和三元鋰電池組，最高時速為175公里/小時，純電動巡航里程為61公里，百公里綜合油耗僅為1.5升。即使不進行外部充電，百公里綜合油耗也可低于5.1升，綜合巡航里程可達705公里。這將對吉利“藍色吉利行動”提出的到2020年實現5.0升/100公里平均油耗限制的承諾起到重要作用。
目前，普通消費者仍然認為，與燃油車相比，新能源汽車的性價比不夠。李巖松表示，帝豪PHEV代表了吉利對新能源的追求，即向市場提供高性價比的新能源產品。“帝豪PHEV完美融合了經濟性和技術性，實現了消費者以傳統汽車的價格購買和使用更經濟的插電式混合動力汽車的愿望。”
李巖松表示，根據2017年的新補貼政策，國家補貼和土地補貼都大幅下降，這對新能源市場產生了一定影響。然而，w……
無論是帝豪PHEV還是其他新能源產品，吉利都將確保補貼斜坡的壓力不會在同等質量的基礎上轉移到消費者身上。
如何控制成本需要從多個方面考慮。李巖松表示，為了削弱補貼衰退對帝豪PHEV市場表現的影響，研發端更新了技術結構，用成本高的新技術取代了一些舊技術，并通過技術升級降低了成本。此外，增加了充電器的功率，同時增加了ITCS電池的智能溫控管理系統，確保在降低成本的同時為用戶帶來更好的產品。
由于帝豪PHEV的經濟和技術優勢，談到市場前景，李巖松非常有信心。“我們相信，基于產品質量和技術，2017年帝豪PHEV可以進入全國新能源產品銷售的第一梯隊。”
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汽車導航