新能源汽車產能已過剩 誰將為此買單？

未來十年，中國新能源汽車將迎來運動化發展，漢能、中興、樂視將加入新能源汽車的行列。目前，生產能力已經過剩。這注定是一場冒險的汽車。誰來買單？

今年1月，純電動乘用車銷量比去年12月下降90.25%，比去年同期下降48.9%。

在中國的主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-In”標志的車輛出現在高速公路上。也許市民一開始對這些車輛感到困惑，但隨著媒體和車企的大量報道和宣傳，他們明白了這些車輛就是所謂的新能源汽車。

2012年，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》——明確將充電和駕駛作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，重點推進電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。隨后，我們的新能源汽車產業啟動，但這次主要集中在比亞迪、上汽乘用車等傳統汽車領域。

隨著時間的推移，新能源汽車的發展進一步深化，越來越多的企業有了制造新能源汽車。2014年廣州車展媒體日，中國外貿中心集團總裁王潤生表示，積極開發和推廣新能源汽車技術已上升為國家戰略。未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

然而，在不到十年的時間里，中國的新能源汽車將迎來運動式發展，漢能、中興和樂視將加入新能源汽車的行列。目前，生產能力已經過剩。這注定是一場冒險的汽車。誰來買單？

來自政府的權力

為了促進新能源汽車產業的發展，中央政府一方面引入了新能源補貼機制，另一方面實施了新能源汽車資格認證。

前者根據公布的國家標準對新能源制造企業和消費者進行補貼。在中央補貼的基礎上，正常情況下，地方政府將按照1:1的比例再次對這些車輛進行補貼。后者是擴大生產新能源汽車的企業數量。除了國內傳統汽車制造商，國家發改委新批準的新能源企業也可以生產和銷售新能源汽車。目前，國家發改委已經發放了12張新能源汽車“牌照”，并將繼續發放更多“牌照”。

此外，為了大力推廣新能源汽車，地方政府還推出了其他優惠措施。例如，北京和上海等一線城市可以單獨擁有新能源牌照，而不必像傳統汽車牌照那樣“搖號”或“拍牌”；在北方一些飽受霧霾困擾的城市，由于霧霾的影響，新能源汽車可以在限期內正常行駛。

根據中華全國客運協會發布的數據，2016年國內新能源乘用車總銷量為32萬輛，同比增長84%。其中，純電動汽車銷量24萬輛，增長116%；插電式混合動力汽車銷量達到8萬輛，增長26%。

然而，這些補貼措施導致新能源汽車市場嚴重依賴政策——目前國內新能源市場主要由政策驅動，而不是消費驅動。

但今年1月，純電動乘用車的銷量與去年12月相比下降了90.25%，與去年同期相比下降了48.90%。插電式混合動力乘用車的銷量與去年12月相比下降了68.36%，與去年同期相比下降了63.16%。

業內人士告訴《國際金融報》作者：“2017年至2018年，新能源汽車將實施新的補貼政策，補貼金額將比2016年減少20%；

2019年至2020年，中央和地方補貼標準和上限在2017年的基礎上降低20%。“毫無疑問，由于新能源補貼退出的機制，中國新能源汽車的銷量也出現了波動。

跨學科造車行動

一位國內自主品牌高管告訴《國際金融報》的作者：“從過去的經驗來看，只要政府想做的事情，基本上都已經做了。雖然結果可能不如預期，但在方向上不會有任何錯誤。”

基于政府的大力支持，新能源汽車的技術水平下降，以及市場對新能源市場前景的樂觀，一些雄心勃勃的人和其他行業的公司已經開始造車。最著名的是第一批造車的互聯網公司，比如賈躍亭的樂視、李斌的蔚來。背后有很多像京東和騰訊這樣的互聯網公司。

在互聯網公司掀起造車浪潮后，汽車相關零部件公司和工程公司也緊隨其后。知名零部件公司萬向集團首先收購了美國電動汽車公司Karma，隨后獲得了中國國家發展和改革委員會頒發的第六張新能源汽車準入許可證。長城華冠，一家獨立的汽車設計公司和汽車開發解決方案，獲得了國家發展和改革委員會的第三張入場照，并準備建設一家年產能為5萬輛的新能源工廠。最近接受《國際金融報》作者采訪的博郡汽車，其前身是一家工程技術公司。

隨后，造車像“病”一樣傳播到了其他行業的其他領域。

生產電器的格力集團董事長董明珠曾三次投資珠海銀隆，成為珠海銀隆的第二大股東。去年12月25日，中國制造業高峰論壇在人民大會堂舉行。董明珠在現場表示：“今天，我愿意把我所有的資產都投入銀隆，因為我認為這是讓中國在未來成為強國的唯一途徑。

今年4月6日，觀致汽車與宜賓市人民政府、奇瑞汽車和量子汽車簽署了戰略合作伙伴關系和投資協議，四方將在四川宜賓共同建設包括新能源汽車在內的汽車開發制造基地。據知情人士透露，五糧液集團旗下的普世集團也出席了簽約儀式。作為宜賓的一家大型國有企業，五糧液集團可能是本協議中的第五方造車。

不僅如此，以金融為主業的中信集團布局了造車業務五龍電動車，以光伏為主業的漢能也推出了新能源汽車。。。接下來，我們可以看到其他行業和其他領域的造車行動，并最終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。

產能過剩。

從全國汽車產能布局來看，除香港、澳門和、青海和西藏省（自治區）外，中國所有省市都有汽車制造基地。根據相關咨詢公司的研究，全國汽車產能已確定為6358萬輛。當然，這些數據包括低俗的電動汽車和特種設備汽車。雖然這些車輛沒有得到中國汽車工業協會、全國乘聯會等機構的認可，但它們是真實的生產能力，包括各種材料和設備以及其他生產資料和產品。

在對中國未來汽車年銷量的預測中，不同的組織給出了不同的答案，3000萬、3500萬、4000萬。。。然而，很少有組織預測中國每年的汽車銷量將達到6000萬輛，這與國內經濟的發展、人們的消費水平和環境容忍度密切相關。在2016年底的中國汽車及零部件產業創新論壇上，國家信息中心汽車產業司司長劉明對媒體表示：“從成熟國家汽車飽和的經驗來看，到2025年，中國汽車年銷量預計將達到4000萬輛。”

年銷量4000萬輛，年產能6358萬輛……

在車輛上，這顯然超出了需求。為什么國內汽車產能仍在擴大？

從現實情況來看，這方面是因為國內車企對未來發展有規劃，需要這么多產能；

另一方面，這是因為地方政府盡最大努力追求GDP，希望借助汽車行業提振當地經濟，尤其是在房地產市場受到監管的情況下。

在不久的將來有兩個非常典型的案例。一個是觀致汽車決定與宜賓市政府合作，在宜賓市建設一座年產能55萬輛的工廠，其中包括20萬輛新能源汽車。另一個是上汽乘用車在河南鄭州的60萬輛項目，該項目得到了河南省政府的支持。

此外，在新能源汽車產能方面，國家發改委已頒發12項新能源汽車準入資格。按照每戶5萬輛的最低產能計算，目前只剩下60萬輛的產能。這些準入資格涉及全國各個省市。一位知情人士向《國際金融報》作者透露：“這些材料都是地方政府申報的。國家發展和改革委員會現在批準了這么多資格，在一定程度上是為了平衡地方利益。”

新產能需要大量的資金、技術、人力、原材料等資源，建成后可以貢獻大量的產值。以上海汽車乘用車鄭州工廠項目為例。即使年產60萬輛，年產值也接近600億元，占河南省地方生產總值的1.5%。

但企業的發展并非一帆風順，競爭中必然會出現優勝劣汰，產能過剩也必然會出現。誰將承擔產能過剩的后果？未來十年，中國新能源汽車將迎來運動化發展，漢能、中興、樂視將加入新能源汽車的行列。目前，生產能力已經過剩。這注定是一場冒險的汽車。誰來買單？

今年1月，純電動乘用車銷量比去年12月下降90.25%，比去年同期下降48.9%。

在中國的主要城市，越來越多帶有“EV”或“Plug-In”標志的車輛出現在高速公路上。也許市民一開始對這些車輛感到困惑，但隨著媒體和車企的大量報道和宣傳，他們明白了這些車輛就是所謂的新能源汽車。

2012年，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》——明確將充電和駕駛作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，重點推進電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。隨后，我們的新能源汽車產業啟動，但這次主要集中在比亞迪、上汽乘用車等傳統汽車領域。

隨著時間的推移，新能源汽車的發展進一步深化，越來越多的企業有了制造新能源汽車。2014年廣州車展媒體日，中國外貿中心集團總裁王潤生表示，積極開發和推廣新能源汽車技術已上升為國家戰略。未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。

然而，在不到十年的時間里，中國的新能源汽車將迎來運動式發展，漢能、中興和樂視將加入新能源汽車的行列。目前，生產能力已經過剩。這注定是一場冒險的汽車。誰來買單？

來自政府的權力

為了促進新能源汽車產業的發展，中央政府一方面引入了新能源補貼機制，另一方面實施了新能源汽車資格認證。

前者根據公布的國家標準對新能源制造企業和消費者進行補貼。在中央補貼的基礎上，正常情況下，地方政府將按照1:1的比例再次對這些車輛進行補貼。后者是擴大生產新能源汽車的企業數量。除了傳統的國內汽車制造業……

經國家發展和改革委員會新批準的新能源企業也可以生產和銷售新能源汽車。目前，國家發改委已經發放了12張新能源汽車“牌照”，并將繼續發放更多“牌照”。

此外，為了大力推廣新能源汽車，地方政府還推出了其他優惠措施。例如，北京和上海等一線城市可以單獨擁有新能源牌照，而不必像傳統汽車牌照那樣“搖號”或“拍牌”；在北方一些飽受霧霾困擾的城市，由于霧霾的影響，新能源汽車可以在限期內正常行駛。

根據中華全國客運協會發布的數據，2016年國內新能源乘用車總銷量為32萬輛，同比增長84%。其中，純電動汽車銷量24萬輛，增長116%；插電式混合動力汽車銷量達到8萬輛，增長26%。

然而，這些補貼措施導致新能源汽車市場嚴重依賴政策——目前國內新能源市場主要由政策驅動，而不是消費驅動。

但今年1月，純電動乘用車的銷量與去年12月相比下降了90.25%，與去年同期相比下降了48.90%。插電式混合動力乘用車的銷量與去年12月相比下降了68.36%，與去年同期相比下降了63.16%。

業內人士告訴《國際金融報》作者：“2017年至2018年，新能源汽車將實施新的補貼政策，補貼金額將比2016年減少20%；

2019年至2020年，中央和地方補貼標準和上限在2017年的基礎上降低20%。“毫無疑問，由于新能源補貼退出的機制，中國新能源汽車的銷量也出現了波動。

跨學科造車行動

一位國內自主品牌高管告訴《國際金融報》的作者：“從過去的經驗來看，只要政府想做的事情，基本上都已經做了。雖然結果可能不如預期，但在方向上不會有任何錯誤。”

基于政府的大力支持，新能源汽車的技術水平下降，以及市場對新能源市場前景的樂觀，一些雄心勃勃的人和其他行業的公司已經開始造車。最著名的是第一批造車的互聯網公司，比如賈躍亭的樂視、李斌的蔚來。背后有很多像京東和騰訊這樣的互聯網公司。

在互聯網公司掀起造車浪潮后，汽車相關零部件公司和工程公司也緊隨其后。知名零部件公司萬向集團首先收購了美國電動汽車公司Karma，隨后獲得了中國國家發展和改革委員會頒發的第六張新能源汽車準入許可證。長城華冠，一家獨立的汽車設計公司和汽車開發解決方案，獲得了國家發展和改革委員會的第三張入場照，并準備建設一家年產能為5萬輛的新能源工廠。最近接受《國際金融報》作者采訪的博郡汽車，其前身是一家工程技術公司。

隨后，造車像“病”一樣傳播到了其他行業的其他領域。

生產電器的格力集團董事長董明珠曾三次投資珠海銀隆，成為珠海銀隆的第二大股東。去年12月25日，中國制造業高峰論壇在人民大會堂舉行。董明珠在現場表示：“今天，我愿意把我所有的資產都投入銀隆，因為我認為這是讓中國在未來成為強國的唯一途徑。

今年4月6日，觀致汽車與宜賓市人民政府、奇瑞汽車和量子汽車簽署了戰略合作伙伴關系和投資協議，四方將在四川宜賓共同建設包括新能源汽車在內的汽車開發制造基地。據知情人士透露，五糧液集團旗下的普世集團也出席了簽約儀式。作為宜賓的一家大型國有企業，五糧液集團可能是本協議中的第五方造車。

不僅如此，以金融為主業的中信集團布局了造車業務五龍電動車，以光伏為主業的漢能也推出了新能源汽車。。。接下來，我們可以看到其他行業和其他領域的造車行動，并最終匯聚成一場全國性的新能源造車運動。

產能過剩。

從全國汽車產能布局來看，除香港、澳門和、青海和西藏省（自治區）外，中國所有省市都有汽車制造基地。根據相關咨詢公司的研究，全國汽車產能已確定為6358萬輛。當然，這些數據包括低俗的電動汽車和特種設備汽車。雖然這些車輛沒有得到中國汽車工業協會、全國乘聯會等機構的認可，但它們是真實的生產能力，包括各種材料和設備以及其他生產資料和產品。

在對中國未來汽車年銷量的預測中，不同的組織給出了不同的答案，3000萬、3500萬、4000萬。。。然而，很少有組織預測中國每年的汽車銷量將達到6000萬輛，這與國內經濟的發展、人們的消費水平和環境容忍度密切相關。在2016年底的中國汽車及零部件產業創新論壇上，國家信息中心汽車產業司司長劉明對媒體表示：“從成熟國家汽車飽和的經驗來看，到2025年，中國汽車年銷量預計將達到4000萬輛。”

年銷量4000萬輛，年產能6358萬輛……

在車輛上，這顯然超出了需求。為什么國內汽車產能仍在擴大？

從現實情況來看，這方面是因為國內車企對未來發展有規劃，需要這么多產能；另一方面，這是因為地方政府盡最大努力追求GDP，希望借助汽車行業提振當地經濟，尤其是在房地產市場受到監管的情況下。

在不久的將來有兩個非常典型的案例。一個是觀致汽車決定與宜賓市政府合作，在宜賓市建設一座年產能55萬輛的工廠，其中包括20萬輛新能源汽車。另一個是上汽乘用車在河南鄭州的60萬輛項目，該項目得到了河南省政府的支持。

此外，在新能源汽車產能方面，國家發改委已頒發12項新能源汽車準入資格。按照每戶5萬輛的最低產能計算，目前只剩下60萬輛的產能。這些準入資格涉及全國各個省市。一位知情人士向《國際金融報》作者透露：“這些材料都是地方政府申報的。國家發展和改革委員會現在批準了這么多資格，在一定程度上是為了平衡地方利益。”

新產能需要大量的資金、技術、人力、原材料等資源，建成后可以貢獻大量的產值。以上海汽車乘用車鄭州工廠項目為例。即使年產60萬輛，年產值也接近600億元，占河南省地方生產總值的1.5%。

但企業的發展并非一帆風順，競爭中必然會出現優勝劣汰，產能過剩也必然會出現。誰將承擔產能過剩的后果？

標簽：漢北京中興比亞迪長城

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