4月17日至18日，由中國科學技術部和美國能源部主辦，清華大學、北京理工學院、國家高新技術綠色材料開發中心協辦的第十二屆中美電動汽車與電池技術研討會在珠海國際會展中心舉行，美國阿貢國家實驗室和河北省清華發展研究院。此次活動邀請了來自中國科學院、美國能源部、阿貢國家實驗室以及中美兩國重點大學的多位專家參加，并就電動汽車、電池材料和基礎設施發展等議題進行了深入探討。
近年來，在國家政策和綠色發展的雙重推動下，鋰離子電池材料技術的提升推動了新能源汽車、儲能及相關產業的蓬勃發展。然而，動力電池技術的瓶頸仍然存在，特別是在安全問題上，這已成為世界關注的焦點。
（銀隆新能源董事長魏銀倉出席中美電動汽車與電池研討會）
18日上午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席“電池安全與電池建模”研討會并發表主旨演講。魏董事長表示，電動汽車和儲能設備中使用的電池的核心是材料，材料的核心在于負極。近年來，銀隆積極加大投資研發力度，加快產業化布局，目前正在加快天津、成都等產業基地建設，這將進一步推動產業化與技術的融合應用。
（銀隆新能源董事長魏銀倉發表主旨演講）
此外，魏董事長認為，鋰離子電池的能量密度發展已經經歷了觸底的過程。從最初的鈷酸鋰到現在的三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰，能量密度呈逐漸下降的趨勢。這表明業界對動力電池的認識已經從關注能量密度轉向了主要的技術財產，如安全性、壽命、寬耐溫性和充電時間。
最后，魏董事長就動力電池和新能源汽車的發展發表了自己的看法。在他看來，要想與傳統汽車競爭，新能源汽車必須具有與內燃機相競爭的壽命和性價比，充電時間應符合消費者的日常習慣，安全性能應優于傳統的石油和內燃機。因此，銀隆專注于正極、負極、隔膜、電解液和電池結構的研究，并將鈦酸鋰電池作為電動客車產業化的起點。這五大技術優勢將更適合固定里程、固定線路的公共交通領域，該領域對運營效率、可靠性、安全性和充電時間有嚴格要求。
會上，魏董事長透露，銀隆明年研發的第五代鈦酸鋰電池將在保持原有五大技術優勢的基礎上，在能量密度上超越磷酸亞鐵鋰。
（中美嘉賓參觀銀隆新能源珠海工業園區）
研討會結束后，18日下午，出席研討會的中美兩國領導人和專家參觀了銀隆新能源珠海工業園區，詳細了解了銀隆鈦電池技術、電機電控設備、儲能和新能源汽車。在此期間，我們通過嘗試乘坐純電動公交車和觀看電池的多項破壞性測試，進一步了解了銀隆鈦電池的技術優勢。4月17日至18日，由中國科學技術部和美國能源部主辦，清華大學、北京理工學院、國家高新技術綠色材料開發中心協辦的第十二屆中美電動汽車與電池技術研討會在珠海國際會展中心舉行，美國阿貢國家實驗室和河北省清華發展研究院。許多來自中國的專家……
demy of Sciences、美國能源部、阿貢國家實驗室以及中美兩國重點大學應邀參加本次活動，并就電動汽車、電池材料和基礎設施發展等議題進行了深入討論。
近年來，在國家政策和綠色發展的雙重推動下，鋰離子電池材料技術的提升推動了新能源汽車、儲能及相關產業的蓬勃發展。然而，動力電池技術的瓶頸仍然存在，特別是在安全問題上，這已成為世界關注的焦點。
（銀隆新能源董事長魏銀倉出席中美電動汽車與電池研討會）
18日上午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席“電池安全與電池建模”研討會并發表主旨演講。魏董事長表示，電動汽車和儲能設備中使用的電池的核心是材料，材料的核心在于負極。近年來，銀隆積極加大投資研發力度，加快產業化布局，目前正在加快天津、成都等產業基地建設，這將進一步推動產業化與技術的融合應用。
（銀隆新能源董事長魏銀倉發表主旨演講）
此外，魏董事長認為，鋰離子電池的能量密度發展已經經歷了觸底的過程。從最初的鈷酸鋰到現在的三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰，能量密度呈逐漸下降的趨勢。這表明業界對動力電池的認識已經從關注能量密度轉向了主要的技術財產，如安全性、壽命、寬耐溫性和充電時間。
最后，魏董事長就動力電池和新能源汽車的發展發表了自己的看法。在他看來，要想與傳統汽車競爭，新能源汽車必須具有與內燃機相競爭的壽命和性價比，充電時間應符合消費者的日常習慣，安全性能應優于傳統的石油和內燃機。因此，銀隆專注于正極、負極、隔膜、電解液和電池結構的研究，并將鈦酸鋰電池作為電動客車產業化的起點。這五大技術優勢將更適合固定里程、固定線路的公共交通領域，該領域對運營效率、可靠性、安全性和充電時間有嚴格要求。
會上，魏董事長透露，銀隆明年研發的第五代鈦酸鋰電池將在保持原有五大技術優勢的基礎上，在能量密度上超越磷酸亞鐵鋰。
（中美嘉賓參觀銀隆新能源珠海工業園區）
研討會結束后，18日下午，出席研討會的中美兩國領導人和專家參觀了銀隆新能源珠海工業園區，詳細了解了銀隆鈦電池技術、電機電控設備、儲能和新能源汽車。在此期間，我們通過嘗試乘坐純電動公交車和觀看電池的多項破壞性測試，進一步了解了銀隆鈦電池的技術優勢。
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