紅旗又出發：放下“國車”身段，改走“國民車” 路線

自2016年11月正式剝離一汽轎車上市公司資產，升格為一汽旗下獨立公司以來，中國最早的獨立豪華汽車品牌紅旗正逐漸展現出獨立后的新趨勢。

4月16日，紅旗在上海舉行“首批21家4S店簽約儀式”，來自中國18個省、市、自治區的21家經銷商成為紅旗的首批合作伙伴。這意味著紅旗率先從銷售網絡上做出改變，也就是所謂的“品牌發展，渠道先行”。

事實上，紅旗必須改變。盡管自2008年以來，它在品牌復興方面投入了大量資金，但到目前為止，紅旗在品牌力、產品創新和企業銷售方面都沒有著火。

目前，時代不同了，豪華車市場仍在繼續發展。當DS、英國菲尼迪、林肯、謳歌等更多外國豪華車相繼來到中國，當自主品牌吉利汽車推出雷克薩斯、長城汽車、WEY等中高端品牌時，作為“國車”的紅旗也開始升起。

一汽紅旗分公司副總經理、有限公司總經理杜曉東在現場表示：“如果紅旗想在高端市場競爭中占有一席之地，在用戶心中擁有品牌影響力，在可持續發展中有經濟保障，就必須挑戰10萬輛的目標，進入奢侈品牌的第二陣營。”。

10萬輛汽車和豪華品牌的第二陣營意味著紅旗希望真正撬開豪華汽車的私人消費市場。這也是紅旗從未有過的花言巧語，但問題是紅旗將如何實現這一目標。

渠道改革與過去的“斷裂”

筆者從現場了解到，當天與紅旗簽約的21家4S店的投資人均為中國百強經銷商，其中95%有銷售高端品牌的經驗。這些投資者經營的高端品牌4S店有80多家，大多數經銷商經營的4S店有幾十家，近百家。

例如，長春通力汽車是老一汽奧迪、一汽大眾和上汽大眾的品牌經銷商。年銷售能力9000輛，年維修能力16萬輛，年銷售額達20億元。是吉林省著名的汽車服務企業。另一家經銷商集團成都新元素汽車集團是一汽-大眾奧迪的戰略經銷商集團。2012年至2015年，集團旗下奧迪經銷店連續四年蟬聯單店銷量第一，在成都和四川的市場份額分別達到21%和16%。

由此可見，紅旗的首批4S店并沒有閑著，他們的陣容豪華而強大。為什么這些經銷商愿意投資紅旗這樣的品牌？多位經銷商代表表示，最重要的原因是紅旗給了經銷商一個完善的渠道建設政策，可以保護他們的利益。在經銷商看來，紅旗的渠道規劃是“循序漸進、值得信賴”的。

作者還注意到，這些經銷商中的大多數都有銷售奧迪品牌的經驗。杜曉東本人此前擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理，他規劃的打造紅旗的銷售渠道具有強烈的“奧迪喂養紅旗”意味，這是紅旗快速布局21家門店的現實依據。

從遍布中國各大城市的21家門店的布局來看，紅旗打算用這些4S店取代20多家主要用于品牌展示的“紅閣”。據悉，“紅亭”目前的運營狀況不佳，但紅旗并未透露具體的渠道更換計劃。不過，筆者注意到，一些4S店的投資者此前也是“紅館”的投資者。

根據紅旗的規劃，全新4S店以“提供完美的用戶體驗”為目標，將以數字化、智能化為切入點，打造更具時代感、更符合當前社會審美標準的紅旗特色4S店形象，為用戶提供更高端、更個性化的服務。由此可見，紅旗計劃在網絡渠道方面與以往“決裂”，從而開啟渠道發展的新階段。

挑戰豪華汽車第二陣營

基于渠道的“順利”擴張，洪……

喊出“10萬輛，豪華品牌第二陣營”的目標，暗示紅旗將與捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌展開競爭。

紅旗為何敢于挑戰豪華車第二陣營？目前，市場上有許多豪華汽車品牌。問題是市場能否接受這一危險信號。

作為“新中國的汽車制造商”和“國家領導人的檢驗車”，紅旗在過去有著根深蒂固的“國車”形象。在私家車消費市場高度發達的今天，這個品牌形象實際上已經成為紅旗品牌的歷史包袱，給人一種“高高在上”的感覺。

其次，自2008年以來，“紅旗復興”已投入100億元，但迄今進展緩慢。紅旗H7是紅旗在2013年推出的“平民車型”，近三年市場表現平平，總銷量未破萬輛，不及奧迪A6L一個月的銷量。

因此，從這個角度來看，紅旗的改變更多的是因為它必須改變。紅旗分公司總經理韓新良總結道，一汽集團以全集團的力量發展紅旗的集團意志、經銷商合作伙伴的努力和全社會的關注是紅旗再次發力的三個關鍵點。

隨著徐平出任一汽集團董事長，其發展紅旗品牌的核心意志發揮了關鍵作用。從去年年初計劃成立“紅旗事業部”，到今年年底單獨成立紅旗分公司，再到今年3月成立紅旗銷售公司，這些行動都表明一汽集團在紅旗的管理和運營結構上發生了巨大變化，這也是紅旗所有變化的基礎，也是21家經銷商此次愿意投資紅旗的主要因素。

值得一提的是，紅旗在過去的幾年里并沒有一無所獲。據了解，紅旗已經完成了四大整車平臺的開發，還在核心動力總成上開發了達到歐洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸系列發動機，為紅旗產品的持續推出奠定了基礎。

根據紅旗計劃，未來三年，紅旗將陸續推出，覆蓋B級至E級轎車、SUV和高端商用車等各個細分市場。到2020年，共有八條產品線將與消費者見面。在今年的上海車展期間，紅旗H5首次亮相，紅旗H7的一款改款車型也將投放市場，并將用一批概念車展示紅旗的未來。

“奢侈品牌就是風格。”杜曉東說，“要讓紅旗成為用戶喜愛的高端品牌，我們需要摸清市場的發展規律和高端品牌的運作規律，在品牌、產品、渠道和營銷體系的建設上不斷創新，不斷努力。”

據了解，未來紅旗將以市場需求為導向，深入研究80、90后消費群體，通過更具活力、時尚的年輕化設計和更智能、更科技的駕駛體驗來贏得用戶，這表明紅旗想要開拓私人市場。

據了解，今年下半年，紅旗將發布全新的品牌價值，宣布將從“國車”變為真正的“國車“。目前，紅旗H7的總銷量雖然不大，但其中70%是私人用戶，這讓紅旗確信自己有能力打開私人市場。自2016年11月正式剝離一汽轎車上市公司資產，升格為一汽旗下獨立公司以來，中國最早的獨立豪華汽車品牌紅旗正逐漸展現出獨立后的新趨勢。

4月16日，紅旗在上海舉行“首批21家4S店簽約儀式”，來自中國18個省、市、自治區的21家經銷商成為紅旗的首批合作伙伴。這意味著紅旗率先從銷售網絡上做出改變，也就是所謂的“品牌發展，渠道先行”。

事實上，紅旗必須改變。盡管自2008年以來，它在品牌復興方面投入了大量資金，但到目前為止，紅旗在品牌力、產品創新和企業銷售方面都沒有著火。

目前，時代不同了，豪華車市場仍在繼續發展。當更多的外國豪車如……

、英國菲尼迪、林肯、謳歌相繼來到中國，當自主品牌吉利汽車推出雷克薩斯、長城汽車等中高端品牌WEY時，作為“國車”的紅旗也開始蠢蠢欲動。

一汽紅旗分公司副總經理、有限公司總經理杜曉東在現場表示：“如果紅旗想在高端市場競爭中占有一席之地，在用戶心中擁有品牌影響力，在可持續發展中有經濟保障，就必須挑戰10萬輛的目標，進入奢侈品牌的第二陣營。”。

10萬輛汽車和豪華品牌的第二陣營意味著紅旗希望真正撬開豪華汽車的私人消費市場。這也是紅旗從未有過的花言巧語，但問題是紅旗將如何實現這一目標。

渠道改革與過去的“斷裂”

筆者從現場了解到，當天與紅旗簽約的21家4S店的投資人均為中國百強經銷商，其中95%有銷售高端品牌的經驗。這些投資者經營的高端品牌4S店有80多家，大多數經銷商經營的4S店有幾十家，近百家。

例如，長春通力汽車是老一汽奧迪、一汽大眾和上汽大眾的品牌經銷商。年銷售能力9000輛，年維修能力16萬輛，年銷售額達20億元。是吉林省著名的汽車服務企業。另一家經銷商集團成都新元素汽車集團是一汽-大眾奧迪的戰略經銷商集團。2012年至2015年，集團旗下奧迪經銷店連續四年蟬聯單店銷量第一，在成都和四川的市場份額分別達到21%和16%。

由此可見，紅旗的首批4S店并沒有閑著，他們的陣容豪華而強大。為什么這些經銷商愿意投資紅旗這樣的品牌？多位經銷商代表表示，最重要的原因是紅旗給了經銷商一個完善的渠道建設政策，可以保護他們的利益。在經銷商看來，紅旗的渠道規劃是“循序漸進、值得信賴”的。

作者還注意到，這些經銷商中的大多數都有銷售奧迪品牌的經驗。杜曉東本人此前擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理，他規劃的打造紅旗的銷售渠道具有強烈的“奧迪喂養紅旗”意味，這是紅旗快速布局21家門店的現實依據。

從遍布中國各大城市的21家門店的布局來看，紅旗打算用這些4S店取代20多家主要用于品牌展示的“紅閣”。據悉，“紅亭”目前的運營狀況不佳，但紅旗并未透露具體的渠道更換計劃。不過，筆者注意到，一些4S店的投資者此前也是“紅館”的投資者。

根據紅旗的規劃，全新4S店以“提供完美的用戶體驗”為目標，將以數字化、智能化為切入點，打造更具時代感、更符合當前社會審美標準的紅旗特色4S店形象，為用戶提供更高端、更個性化的服務。由此可見，紅旗計劃在網絡渠道方面與以往“決裂”，從而開啟渠道發展的新階段。

挑戰豪華汽車第二陣營

基于渠道的“順利”擴張，紅旗喊出了“10萬輛，豪華品牌第二陣營”的目標，暗示紅旗將與捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌展開競爭。

紅旗為何敢于挑戰豪華車第二陣營？目前，市場上有許多豪華汽車品牌。問題是市場能否接受這一危險信號。

作為“新中國的汽車制造商”和“國家領導人的檢驗車”，紅旗在過去有著根深蒂固的“國車”形象。在私家車消費市場高度發達的今天，這個品牌形象實際上已經成為紅旗品牌的歷史包袱，給人一種“高高在上”的感覺。

其次，自2008年以來，“紅旗復興”已投入100億元，但迄今進展緩慢。紅旗H7是紅旗在2013年推出的“民用車型”，過去三年的市場表現平平，它……

總銷量還沒有超過1萬輛，這還不到奧迪A6L一個月的銷量。

因此，從這個角度來看，紅旗的改變更多的是因為它必須改變。紅旗分公司總經理韓新良總結道，一汽集團以全集團的力量發展紅旗的集團意志、經銷商合作伙伴的努力和全社會的關注是紅旗再次發力的三個關鍵點。

隨著徐平出任一汽集團董事長，其發展紅旗品牌的核心意志發揮了關鍵作用。從去年年初計劃成立“紅旗事業部”，到今年年底單獨成立紅旗分公司，再到今年3月成立紅旗銷售公司，這些行動都表明一汽集團在紅旗的管理和運營結構上發生了巨大變化，這也是紅旗所有變化的基礎，也是21家經銷商此次愿意投資紅旗的主要因素。

值得一提的是，紅旗在過去的幾年里并沒有一無所獲。據了解，紅旗已經完成了四大整車平臺的開發，還在核心動力總成上開發了達到歐洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸系列發動機，為紅旗產品的持續推出奠定了基礎。

根據紅旗計劃，未來三年，紅旗將陸續推出，覆蓋B級至E級轎車、SUV和高端商用車等各個細分市場。到2020年，共有八條產品線將與消費者見面。在今年的上海車展期間，紅旗H5首次亮相，紅旗H7的一款改款車型也將投放市場，并將用一批概念車展示紅旗的未來。

“奢侈品牌就是風格。”杜曉東說，“要讓紅旗成為用戶喜愛的高端品牌，我們需要摸清市場的發展規律和高端品牌的運作規律，在品牌、產品、渠道和營銷體系的建設上不斷創新，不斷努力。”

據了解，未來紅旗將以市場需求為導向，深入研究80、90后消費群體，通過更具活力、時尚的年輕化設計和更智能、更科技的駕駛體驗來贏得用戶，這表明紅旗想要開拓私人市場。

據了解，今年下半年，紅旗將發布全新的品牌價值，宣布將從“國車”變為真正的“國車“。目前，紅旗H7的總銷量雖然不大，但其中70%是私人用戶，這讓紅旗確信自己有能力打開私人市場。

標簽：紅旗一汽奧迪大眾紅旗H7

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