車企對趨勢預判罕見一致 智能互聯電動汽車有望提前到來

隨著消費者的欲望越來越迫切，電動汽車的參與者越來越活躍，無人駕駛汽車越來越接近現實生活。

“找停車位花了45分鐘。從停車位到服務點，我又走了一兩公里，浪費了大約一個小時。如果你能換個路，你就不必自己開車了。當按下手機時，無人駕駛電動車會來找我，把我送到目的地，然后自動離開。我完成工作后，無人駕駛電動汽車ic汽車會如期來接我。太棒了！

“當一位汽車高管在上海車展上談到最近一次令人悲傷的停車經歷時，他表達了對無人駕駛電動汽車早日到來的迫切期望。

這不是一個人的愿望。目前，許多車企很少就電動化、智能化和電動化的未來發展趨勢達成一致，齊力推動智能互聯電動汽車的發展。此前，不同的汽車公司在規劃未來時往往各行其是。現在他們正處于汽車行業改革時期，但他們有一個統一的標準答案。

長安汽車總裁朱華榮在上海車展上接受媒體采訪時表示，今年參展商在本屆車展上發布的信息可能比以往任何一屆都更加智能，圍繞智能相關零部件尋求突破，并在電動化方面做出一些特殊類型或特別技術努力。在智能化方面，長安汽車目前擁有600多人的專業團隊，這增加了美國研發中心和軟件研發人員的投入。此外，長安汽車最近加大了與一系列科技互聯網公司的合作力度，整合更多資源，促進智能技術的發展。“長安這樣做，我相信其他公司也這樣做。”朱華榮這樣認為。

正如朱華榮所判斷的那樣，智能技術的展示和科技汽車的亮相已成為上海車展的重要組成部分。隨著在人工智能、自動駕駛、電動化和車聯網領域的探索成果，各大車企紛紛宣布要為未來而戰。許多汽車公司在車展上樂觀地談到了智能互聯電動汽車的戰略和規劃。

近年來，動力電池行業和人工智能行業的快速發展為許多企業重新定義汽車鋪平了道路，隨著造車熱情的不斷高漲，反過來又推動了動力電池和人工智能產業的發展。

在一些業內人士看來，盡管豐田在混合動力技術方面遙遙領先，但在電動汽車和無人駕駛汽車等新領域，它還處于起步階段，尚未有公司占據絕對優勢。每個人都會鎖定一個更一致的目標，并努力在未來的綠色智能出行競爭中獲得更好的席位。

跨國汽車公司來勢洶洶。

無論是跨國車企、獨立車企還是互聯網公司，都紛紛亮出“殺手锏”，為未來宣戰。

從豐田手中奪得全球銷量冠軍的大眾汽車正在發起一場新車攻勢。奧迪ag全球首席執行官馬倫近日表示，2017年，大眾汽車集團將推出60款新車，到2025年，大眾集團的純電動汽車數量將達到30輛。在上海車展開幕的前一天，大眾汽車集團展示了多個品牌的一系列全新車型，其中包括三款世界首發車型。其中，大眾品牌的I.D.CROZZ是一款純電動跨界多用途概念車，續航里程可達500公里，奧迪e-tron Sportback電動汽車續航里程超過500公里，斯柯達VISION e SUV coupé電動概念車可在純電動模式下行駛500公里。

作為第一家在中國推出純電動汽車的跨國汽車公司，日產汽車有限公司今年也在中國發起了新一輪攻勢，并繼續致力于自主駕駛、電動汽車和汽車智能互聯技術的開發和提供。除了將最新概念車Vmotion 2.0等新車帶到上海車展外，今年還將設立日產智行技術體驗區。通過展示各種智能創新設備，讓更多參觀者體驗日產的智能出行技術，成為中國第一家使用此類設備進行技術體驗的汽車制造商。其中，MR（Mixed Reality）智能眼鏡可以通過最新的MR技術解讀日產ProPILOT自動駕駛技術，ProPILOT智能座椅可以模擬日產ProPILOT自動駕駛技術在現實生活場景中的應用，而翼裝飛機集成了虛擬現實（VR）、機械臂動態平臺和全感官設備集成系統，給體驗者帶來多種感官體驗。

丹尼爾·席拉奇，執行副總裁……

負責全球營銷、零排放汽車和電池的日產汽車公司在接受CBN等媒體采訪時表示，“日產智行科技”涵蓋智能動力和電動汽車。日產將繼續將電動汽車作為其核心戰略，并在這方面推動自身發展。去年，日產推出了e-Power（系列混合動力）技術，該技術比混合動力更接近電動汽車，并已應用于在日本發布的緊湊型汽車日產NOTE。日產擁有許多新能源汽車技術，而不僅僅是純電動汽車。它希望在日本以外的其他關鍵市場應用新能源汽車技術，以提高競爭力，但目前無法透露具體計劃。

隨著越來越多的IT公司跨界進入汽車領域，schillaci認為：“IT已經成為日常生活中不可或缺的一部分。我們的自動駕駛技術正處于一個巨大的轉型期，我們正在經歷比過去10年更多、更快的變化。許多互聯網公司和IT公司也進入了汽車行業。我們正與微軟合作，在洛杉磯開發汽車中的肖娜，這一點非常重要拉斯維加斯，以便找到連接汽車和司機的最佳方式。在日本，我們還與DeNA等互聯網公司合作，測試無人駕駛汽車在商業服務領域的發展。作為一家汽車制造商，對我們來說最重要的是把握趨勢，并試圖找到最好的方法來確保我們的產品能夠迎合這一趨勢，有時我們會選擇與這些公司合作。"

與日產同屬日本陣營的本田在上海車展上宣布，將加快在中國的產品電動化戰略。搭載人工智能技術的NeuV小型電動概念車在中國的推出，代表了本田對未來移動工具新形式的思考和嘗試。“全球電動化趨勢比我們預期的還要快，因此本田也在改變其職業方向，加快電動化的發展。”本田總裁高廣康弘表示，本田預計在2030年左右實現全球汽車總銷量的三分之二是混合動力車、插電式混合動力車和零排放汽車，目前正在加快相關技術的研發。本田執行董事兼中國部長水野泰秀表示，未來中國在清潔排放、提高燃油經濟性和促進電動化三個技術領域的監管要求將達到世界最高水平。本田一直將嚴格的法律法規視為挑戰和不斷創造各種新技術的機會。中國目前的情況是對技術真正實力的考驗。目標越難，本田就越勇敢。為此，本田計劃在2018年推出中國市場專屬電動汽車。

此外，通用、福特等跨國汽車巨頭也加快了新能源汽車的步伐，試圖讓汽車成為未來智能生活不可或缺的一部分。在今年的上海車展上亮相的通用汽車首款合資品牌國產增程混合動力汽車別克VELITE 5是通用汽車新能源戰略布局的重要組成部分。在上海車展前夕，福特汽車公司啟動了“福特學校”互聯互通，還宣布將投資13億元人民幣升級其在中國的創新和研發能力，包括建設一個帶測試跑道的測試中心和一個全新的動力總成實驗室。福特汽車透露，福特混合動力版蒙迪歐將于2018年在重慶投產。福特汽車公司首席執行官馬克·菲爾茲近日表示，公司計劃到2025年為中國消費者提供全面的電動化解決方案。此外，根據福特的計劃，未來五年將向ARGO AI人工智能投資69億元，用于全自動駕駛技術的研發。

獨立汽車公司崛起

在傳統燃油車領域，獨立車企起步晚于歐美日等派系，抓住SUV熱潮的快速崛起，重拾信心。在新能源汽車領域，他們更不懼怕跨國車企，甚至在一些新領域崛起，試圖在彎道趕上合資車企。

上汽集團與阿里巴巴聯合打造的互聯網新能源概念車Vision-E Concept在上海車展上備受關注。目前，上汽集團的……

品牌發展迅速。繼首款量產榮威RX5上市后，中國首款量產互聯網新能源汽車正如火如荼地進行著。概念車“光之翼”將在一年后推出。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示，上汽提出了電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”趨勢。現階段，新能源和互聯網的影響力將更大，電動化是最關鍵的部分。上汽集團已自主掌握“三電”（電池、電機、電控）核心技術，并將繼續開發新能源汽車的核心技術。在聯網方面，未來的汽車將由軟件驅動，軟件在整個汽車中的比例將越來越高。中國是新能源汽車最大的市場和應用數據最大的市場，而上汽集團是目前互聯網汽車占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產的車企。它將繼續擴大在數據積累方面的優勢，并做出更多前瞻性和創新性的嘗試。在智能化方面，上汽分兩部分做，一部分在上汽技術中心做，主要是立即量產一些智能技術，另一部分在前瞻技術部做智能駕駛。在共享方面，上汽集團擁有國內最大的新能源汽車分時運營企業。

在中國，自主品牌可以先于合資品牌駕駛智能互聯電動汽車，這在一定程度上與互聯網汽車時代中外公司的差距縮小甚至沒有關系。阿里、騰訊和百度等國內互聯網巨頭現在可以與硅谷巨頭競爭，并正在與傳統車企聯手抓住新一輪機會。

目前，長安汽車已與華為、百度、蔚來、Iflytek等科技企業聯手，向智能網聯電動汽車發力。在上海車展上亮相的SUV車型長安CS55使用了大量智能技術配置和技術。朱華榮表示，CS55已經成熟的是第二個層次。去年完成2000公里超級無人測試項目的長安汽車將智能技術分為四個層次。“現在應用到第二個級別，您可以在2018年使用第三個級別。到2020年和2021，我們計劃屆時基本上生產無人駕駛的大規模生產汽車。無人駕駛汽車的最終實現基本上將在2025年，因為需要相關的國家法律法規，以及未來交通管理系統的變化，這是一個巨大的系統變化。這不是一個簡單的技術問題，也是一個非常復雜的社會結構的重建。”朱華榮表示。繼此前宣布將在未來十年投資180億元開發新能源汽車后，朱華榮在本屆車展上宣布，將啟動總投資40億元的新的全球研發中心建設，長安汽車正在不斷加大對技術創新的投入。

在中國六大汽車集團中銷量增長最快的廣州汽車集團，也在加快智能駕駛、移動互聯網和新能源動力的步伐。廣汽集團今年一季度的增速高達37.64%。其中，合資公司廣汽三菱迎來報復性增長，一季度同比增長429%；

廣汽菲亞特克萊斯勒一季度銷量近5萬輛，逆勢上漲，吉普國產車一季度增長110%。然而，與合資企業相比，廣汽集團更“偏袒”獨立車企，充分發揮了集團發展獨立性的努力。廣汽傳祺新能源純電動平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit和GS4 PHEV在國內亮相，使上海車展成為自主品牌傳祺新能量產品最密集的亮相。廣州汽車集團總經理馮興亞在上海車展期間接受CBN等媒體采訪時表示，廣州汽車研究院在產品技術升級方面做了大量工作，包括新能源汽車和自動駕駛。廣汽這次在展臺上展出了一輛人工智能汽車。目前，它有38項功能，所有這些功能都可以通過手動和汽車之間的語言對話來完成。像這樣的一些技術是為了升級產品。

在“十三五”規劃中，廣汽集團提出要在電動化、國際化、網聯化方面實現重大突破，全方位提升核心競爭力。馮興亞表示，4月底，廣汽集團還將發布智能網聯新能源產業的重要舉措，與相關合作伙伴的資源優勢互補、協同發展，以智能網聯新能源汽車制造與共享平臺為中心，依托關鍵零部件的研發、生產、銷售和售后服務，打造全產業鏈開放生態系統。此外，廣州汽車北美研發中心將于今年正式成立，承擔研發人才聚集和前沿技術研究的功能。

東風汽車公司也在推進創新驅動發展戰略，將10款新能源汽車帶到上海車展，其中一半是自主新能源汽車。東風汽車公司總經理李少柱在上海車展上接受CBN采訪時表示，在智能網聯和新能源汽車領域，東風汽車公司推動實施“583”計劃（控制五大核心資源，開發八大關鍵技術，創新三大商業模式），“三電”產業化布局進程加快，今年將取得實質性進展；新能源汽車的商品戰略得到進一步完善；與一汽共建前瞻性通用技術創新中心，加快智能網聯、燃料電池、輕量化等前瞻性技術發展；積極探索創新商業模式，如牽頭成立武漢電動汽車充電服務聯盟。

連續兩年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，在經歷了今年年初的低迷之后，正在加速推廣新能源汽車以刺激銷量復蘇，并在上海車展上推出了全新的設計理念和王朝概念車。隨著消費者的欲望越來越迫切，電動汽車的參與者越來越活躍，無人駕駛汽車越來越接近現實生活。

“找停車位花了45分鐘。從停車位到服務點，我又走了一兩公里，浪費了大約一個小時。如果你能換個路，你就不必自己開車了。當按下手機時，無人駕駛電動車會來找我，把我送到目的地，然后自動離開。我完成工作后，無人駕駛電動汽車ic汽車會如期來接我。太棒了！

“當一位汽車高管在上海車展上談到最近一次令人悲傷的停車經歷時，他表達了對無人駕駛電動汽車早日到來的迫切期望。

這不是一個人的愿望。目前，許多車企很少就電動化、智能化和電動化的未來發展趨勢達成一致，齊力推動智能互聯電動汽車的發展。此前，不同的汽車公司在規劃未來時往往各行其是。現在他們正處于汽車行業改革時期，但他們有一個統一的標準答案。

長安汽車總裁朱華榮在上海車展上接受媒體采訪時表示，今年參展商在本屆車展上發布的信息可能比以往任何一屆都更加智能，圍繞智能相關零部件尋求突破，并在電動化方面做出一些特殊類型或特別技術努力。在智能化方面，長安汽車目前擁有600多人的專業團隊，這增加了美國研發中心和軟件研發人員的投入。此外，長安汽車最近加大了與一系列科技互聯網公司的合作力度，整合更多資源，促進智能技術的發展。“長安這樣做，我相信其他公司也這樣做。”朱華榮這樣認為。

正如朱華榮所判斷的那樣，智能技術的展示和科技汽車的亮相已成為上海車展的重要組成部分。隨著在人工智能、自動駕駛、電動化和車聯網領域的探索成果，各大車企紛紛宣布要為未來而戰。許多汽車公司在車展上樂觀地談到了智能互聯電動汽車的戰略和規劃。

近年來，動力電池行業和人工智能行業的快速發展為許多企業重新定義汽車鋪平了道路，隨著造車熱情的不斷高漲，反過來又推動了動力電池和人工智能產業的發展。

在一些業內人士看來，盡管豐田在混合動力技術方面遙遙領先，但在電動汽車和無人駕駛汽車等新領域，它還處于起步階段，尚未有公司占據絕對優勢。每個人都會鎖定一個更一致的目標，并努力在未來的綠色智能出行競爭中獲得更好的席位。

跨國汽車公司來勢洶洶。

無論是跨國車企、獨立車企還是互聯網公司，都紛紛亮出“殺手锏”，為未來宣戰。

從豐田手中奪得全球銷量冠軍的大眾汽車正在發起一場新車攻勢。奧迪ag全球首席執行官馬倫近日表示，2017年，大眾汽車集團將推出60款新車，到2025年，大眾集團的純電動汽車數量將達到30輛。在上海車展開幕的前一天，大眾汽車集團展示了多個品牌的一系列全新車型，其中包括三款世界首發車型。其中，大眾品牌的I.D.CROZZ是一款純電動跨界多用途概念車，續航里程可達500公里，奧迪e-tron Sportback電動汽車續航里程超過500公里，斯柯達VISION e SUV coupé電動概念車可在純電動模式下行駛500公里。

作為第一家在中國推出純電動汽車的跨國汽車公司，日產汽車有限公司今年也在中國發起了新一輪攻勢，并繼續致力于自主駕駛、電動汽車和汽車智能互聯技術的開發和提供。除了將最新概念車Vmotion 2.0等新車帶到上海車展外，今年還將設立日產智行技術體驗區。通過展示各種智能創新設備，讓更多參觀者體驗日產的智能出行技術，成為中國第一家使用此類設備進行技術體驗的汽車制造商。其中，MR（Mixed Reality）智能眼鏡可以通過最新的MR技術解讀日產ProPILOT自動駕駛技術，ProPILOT智能座椅可以模擬日產ProPILOT自動駕駛技術在現實生活場景中的應用，而翼裝飛機集成了虛擬現實（VR）、機械臂動態平臺和全感官設備集成系統，給體驗者帶來多種感官體驗。

丹尼爾·席拉奇，執行副總裁……

負責全球營銷、零排放汽車和電池的日產汽車公司在接受CBN等媒體采訪時表示，“日產智行科技”涵蓋智能動力和電動汽車。日產將繼續將電動汽車作為其核心戰略，并在這方面推動自身發展。去年，日產推出了e-Power（系列混合動力）技術，該技術比混合動力更接近電動汽車，并已應用于在日本發布的緊湊型汽車日產NOTE。日產擁有許多新能源汽車技術，而不僅僅是純電動汽車。它希望在日本以外的其他關鍵市場應用新能源汽車技術，以提高競爭力，但目前無法透露具體計劃。

隨著越來越多的IT公司跨界進入汽車領域，schillaci認為：“IT已經成為日常生活中不可或缺的一部分。我們的自動駕駛技術正處于一個巨大的轉型期，我們正在經歷比過去10年更多、更快的變化。許多互聯網公司和IT公司也進入了汽車行業。我們正與微軟合作，在洛杉磯開發汽車中的肖娜，這一點非常重要拉斯維加斯，以便找到連接汽車和司機的最佳方式。在日本，我們還與DeNA等互聯網公司合作，測試無人駕駛汽車在商業服務領域的發展。作為一家汽車制造商，對我們來說最重要的是把握趨勢，并試圖找到最好的方法來確保我們的產品能夠迎合這一趨勢，有時我們會選擇與這些公司合作。"

與日產同屬日本陣營的本田在上海車展上宣布，將加快在中國的產品電動化戰略。搭載人工智能技術的NeuV小型電動概念車在中國的推出，代表了本田對未來移動工具新形式的思考和嘗試。“全球電動化趨勢比我們預期的還要快，因此本田也在改變其職業方向，加快電動化的發展。”本田總裁高廣康弘表示，本田預計在2030年左右實現全球汽車總銷量的三分之二是混合動力車、插電式混合動力車和零排放汽車，目前正在加快相關技術的研發。本田執行董事兼中國部長水野泰秀表示，未來中國在清潔排放、提高燃油經濟性和促進電動化三個技術領域的監管要求將達到世界最高水平。本田一直將嚴格的法律法規視為挑戰和不斷創造各種新技術的機會。中國目前的情況是對技術真正實力的考驗。目標越難，本田就越勇敢。為此，本田計劃在2018年推出中國市場專屬電動汽車。

此外，通用、福特等跨國汽車巨頭也加快了新能源汽車的步伐，試圖讓汽車成為未來智能生活不可或缺的一部分。在今年的上海車展上亮相的通用汽車首款合資品牌國產增程混合動力汽車別克VELITE 5是通用汽車新能源戰略布局的重要組成部分。在上海車展前夕，福特汽車公司啟動了“福特學校”互聯互通，還宣布將投資13億元人民幣升級其在中國的創新和研發能力，包括建設一個帶測試跑道的測試中心和一個全新的動力總成實驗室。福特汽車透露，福特混合動力版蒙迪歐將于2018年在重慶投產。福特汽車公司首席執行官馬克·菲爾茲近日表示，公司計劃到2025年為中國消費者提供全面的電動化解決方案。此外，根據福特的計劃，未來五年將向ARGO AI人工智能投資69億元，用于全自動駕駛技術的研發。

獨立汽車公司崛起

在傳統燃油車領域，獨立車企起步晚于歐美日等派系，抓住SUV熱潮的快速崛起，重拾信心。在新能源汽車領域，他們更不懼怕跨國車企，甚至在一些新領域崛起，試圖在彎道趕上合資車企。

上汽集團與阿里巴巴聯合打造的互聯網新能源概念車Vision-E Concept在上海車展上備受關注。目前，上汽集團的……

品牌發展迅速。繼首款量產榮威RX5上市后，中國首款量產互聯網新能源汽車正如火如荼地進行著。概念車“光之翼”將在一年后推出。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示，上汽提出了電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”趨勢。現階段，新能源和互聯網的影響力將更大，電動化是最關鍵的部分。上汽集團已自主掌握“三電”（電池、電機、電控）核心技術，并將繼續開發新能源汽車的核心技術。在聯網方面，未來的汽車將由軟件驅動，軟件在整個汽車中的比例將越來越高。中國是新能源汽車最大的市場和應用數據最大的市場，而上汽集團是目前互聯網汽車占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產的車企。它將繼續擴大在數據積累方面的優勢，并做出更多前瞻性和創新性的嘗試。在智能化方面，上汽分兩部分做，一部分在上汽技術中心做，主要是立即量產一些智能技術，另一部分在前瞻技術部做智能駕駛。在共享方面，上汽集團擁有國內最大的新能源汽車分時運營企業。

在中國，自主品牌可以先于合資品牌駕駛智能互聯電動汽車，這在一定程度上與互聯網汽車時代中外公司的差距縮小甚至沒有關系。阿里、騰訊和百度等國內互聯網巨頭現在可以與硅谷巨頭競爭，并正在與傳統車企聯手抓住新一輪機會。

目前，長安汽車已與華為、百度、蔚來、Iflytek等科技企業聯手，向智能網聯電動汽車發力。在上海車展上亮相的SUV車型長安CS55使用了大量智能技術配置和技術。朱華榮表示，CS55已經成熟的是第二個層次。去年完成2000公里超級無人測試項目的長安汽車將智能技術分為四個層次。“現在應用到第二個級別，您可以在2018年使用第三個級別。到2020年和2021，我們計劃屆時基本上生產無人駕駛的大規模生產汽車。無人駕駛汽車的最終實現基本上將在2025年，因為需要相關的國家法律法規，以及未來交通管理系統的變化，這是一個巨大的系統變化。這不是一個簡單的技術問題，也是一個非常復雜的社會結構的重建。”朱華榮表示。繼此前宣布將在未來十年投資180億元開發新能源汽車后，朱華榮在本屆車展上宣布，將啟動總投資40億元的新的全球研發中心建設，長安汽車正在不斷加大對技術創新的投入。

在中國六大汽車集團中銷量增長最快的廣州汽車集團，也在加快智能駕駛、移動互聯網和新能源動力的步伐。廣汽集團今年一季度的增速高達37.64%。其中，合資公司廣汽三菱迎來報復性增長，一季度同比增長429%；

廣汽菲亞特克萊斯勒一季度銷量近5萬輛，逆勢上漲，吉普國產車一季度增長110%。然而，與合資企業相比，廣汽集團更“偏袒”獨立車企，充分發揮了集團發展獨立性的努力。廣汽傳祺新能源純電動平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit和GS4 PHEV在國內亮相，使上海車展成為自主品牌傳祺新能量產品最密集的亮相。廣州汽車集團總經理馮興亞在上海車展期間接受CBN等媒體采訪時表示，廣州汽車研究院在產品技術升級方面做了大量工作，包括新能源汽車和自動駕駛。廣汽這次在展臺上展出了一輛人工智能汽車。目前，它有38項功能，所有這些功能都可以通過手動和汽車之間的語言對話來完成。像這樣的一些技術是為了升級產品。

在“十三五”規劃中，廣汽集團提出要在電動化、國際化、網聯化方面實現重大突破，全方位提升核心競爭力。馮興亞表示，4月底，廣汽集團還將發布智能網聯新能源產業的重要舉措，與相關合作伙伴的資源優勢互補、協同發展，以智能網聯新能源汽車制造與共享平臺為中心，依托關鍵零部件的研發、生產、銷售和售后服務，打造全產業鏈開放生態系統。此外，廣州汽車北美研發中心將于今年正式成立，承擔研發人才聚集和前沿技術研究的功能。

東風汽車公司也在推進創新驅動發展戰略，將10款新能源汽車帶到上海車展，其中一半是自主新能源汽車。東風汽車公司總經理李少柱在上海車展上接受CBN采訪時表示，在智能網聯和新能源汽車領域，東風汽車公司推動實施“583”計劃（控制五大核心資源，開發八大關鍵技術，創新三大商業模式），“三電”產業化布局進程加快，今年將取得實質性進展；新能源汽車的商品戰略得到進一步完善；與一汽共建前瞻性通用技術創新中心，加快智能網聯、燃料電池、輕量化等前瞻性技術發展；積極探索創新商業模式，如牽頭成立武漢電動汽車充電服務聯盟。

連續兩年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，在經歷了今年年初的低迷之后，正在加速推廣新能源汽車以刺激銷量復蘇，并在上海車展上推出了全新的設計理念和王朝概念車。此外，在自動駕駛方面，比亞迪也一直在布局，并與百度和新加坡科學技術研究局通信研究所進行了合作。

隨著互聯網和新能源技術的發展，汽車的新時代即將到來。推動智能互聯電動汽車向前發展的不僅是傳統車企，還有許多互聯網造車的新人。其中，蔚來汽車攜11款電動汽車在上海車展舉辦中國首秀，并與江淮、長安等車企聯手搶占未來汽車市場。此外，在自動駕駛方面，比亞迪也一直在布局，并與百度和新加坡科學技術研究局通信研究所進行了合作。

隨著互聯網和新能源技術的發展，汽車的新時代即將到來。推動智能互聯電動汽車向前發展的不僅是傳統車企，還有許多互聯網造車的新人。其中，蔚來汽車攜11款電動汽車在上海車展舉辦中國首秀，并與江淮、長安等車企聯手搶占未來汽車市場。

標簽：日產本田長安福特大眾

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