巨頭紛紛重拾，燃料電池將成市場主流嗎？

我們知道，中國補貼三種新能源汽車，即純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，以氫氣為主要燃料的燃料電池汽車補貼最高，那么為什么你在街上幾乎看不到一個燃料電池呢？

這種長期“名存實亡”的新能源汽車，實際上正在經歷著各種變化。從最初的普遍樂觀到逐漸衰落，再到最近本田、豐田、現代等燃料電池的“死粉”，再到通用、寶馬等新玩家，甚至亞馬遜等科技巨頭都重新加入了懷抱。燃料電池汽車的命運也可以用曲折來形容。

這到底是為什么？未來燃料電池汽車將以何種方式進入主流市場？日本企業是否應該加入由日本和韓國巨頭主導的戰斗？

[從夢想到死亡，氫燃料電池為何成為“笑柄”？]

要解釋這些問題，我們必須從一開始就看燃料電池汽車的興起和衰落。首先，有必要理解這樣一個概念，即燃料電池汽車不僅是使用氫燃料的汽車，還包括使用甲烷等其他燃料類型的汽車。然而，由于氫燃料的高穩定性和低污染，氫燃料汽車仍然是民用的主要車輛。

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車FCV具有極其顯著的優勢。因為它的發電邏輯是將無污染的燃料內部轉化為電能，然后轉化為汽車動力，所以它的消耗品是氣體燃料而不是電力。這也使得燃料電池汽車可以像加油一樣快速加滿，而不必像電動汽車那樣等待很長時間。

另一方面，燃料電池汽車沒有配備鋰電池，電池使用壽命達到后不會對環境造成嚴重的后污染，而且燃料電池汽車可以提高燃料儲存空間和儲存密度，從而獲得比純電動汽車更長的行駛里程。

憑借如此多的優勢，燃料電池汽車一度成為行業和資本的寵兒。日本車企尤其喜歡在這一領域取得突破，現代汽車緊隨其后的還有韓國政府的大力合作。目前，豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35FC是三款最重要的商業化燃料電池汽車。

豐田2014年推出的燃料電池汽車

但這并沒有持續太久。在燃料電池汽車在14年或15年蓬勃發展后不久，業界開始廣泛討論這種形式的新能源汽車到底有多強大。

正如我們隨處可見的那樣，加油站和電樁并不難實現，但加氫站不一定難。一方面，加氫站背后是一整套氫能生產和運輸網絡作為支撐，而世界上大多數國家都沒有意愿和空間大力開發一種不常用的系統能源。尤其是氫能的轉化率低，在能源生產中會造成污染。另一方面，加氫站本身的建設要求和成本極高，需要專門的低溫設備來滿足儲能需求。目前，只有日本、韓國和加利福尼亞州有更多的加氫站，而這一個實際上大約有幾十個。

因此，燃料電池汽車一度被世界主流汽車行業視為一個偽命題。馬斯克公開嘲笑氫能沒有未來。但最近，這種情況似乎有所好轉，車企和科技公司的巨頭們似乎正在回頭尋找燃料電池汽車的真愛。

[巨人們已經回頭重拾舊愛。為什么FCV在第二個春天突然發光？]

時間已經進入2017年，原本有些沉寂的燃料電池汽車市場似乎突然回暖。

例如，現代汽車宣布計劃在2018年平昌冬奧會期間推出一款全新的氫燃料電池SUV。據稱，該車型將在運動動力效率和里程數方面超過目前的FCV車型，并且燃油設備的重量將更輕。

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例如，豐田、本田和日產宣布了一項協議，將與能源公司攜手推進日本加氫站的建設。通用汽車和本田宣布，合資企業燃料電池系統制造公司（FCSM）已進入實質性運營階段。

另一方面，氫燃料電池制造商Plug宣布，亞馬遜已收購該公司高達23%的股份，Plug將為亞馬遜的倉庫叉車供應燃料電池。

種種跡象似乎表明，被“雪藏”的燃料電池汽車已經做好了再次行動的準備。尤其是，它重新獲得了巨頭們的關注。為什么會這樣？

答案可能來自兩個方面。首先，備受期待的純電動汽車電池技術升級不斷遭遇瓶頸。然而，里程太短和充電時間過長這兩大因素仍然制約著新能源汽車的前景。FCV在這兩個領域自然具有優勢。在那些“沒有人擁有我，人們擁有我更多”的汽車巨頭看來，在這個時候重新拾起對FCV的熱愛也許才是應有的意義。

另一方面，燃料電池汽車在許多領域的性價比都在不斷提高。燃料電池汽車原本高昂的生產成本正在迅速下降。與競爭狀態下的高端純電動汽車相比，5分鐘充滿燃油的體驗和超過500公里的里程肯定更具吸引力。

[繞過民用汽車，燃料電池的未來可能會朝著這個方向發展]

但即便如此，也只能說，在純電動汽車的能源持續無法突破之后，巨頭們開始考慮一種原本被提及的可能性。畢竟，除了加利福尼亞州，恐怕世界上沒有一個地方可以很好地使用燃料電池汽車。

但我們可能會從亞馬遜注入Plug中看到另一個跡象。也就是說，除了民用汽車，也許燃料電池汽車還有更廣闊的使用空間和應用場景。

例如，燃料電池汽車最大的問題是氫充電站很難找到，但優點是充電時間快，而且比純電動汽車有更好的里程和消耗率。此功能可能特別適用于長途公共汽車。公交車本身有一條固定的路線，可以回到特定的地方加油。公交車的能耗很大，電動公交車的充電時間很長。燃料電池汽車可能正好彌補了這個問題。此外，里程和磨損的優點可以有效地應用于長途客運和貨運。這也是許多國內企業目前關注的領域。

此外，亞馬遜將燃料電池汽車應用于特定場景的方式值得探索。燃料電池汽車既節能又無污染。它在高峰、機場、工廠和其他特定場景中也有很大的價值。特別是對于既要兼顧效率又要兼顧能源的新型物流配送行業來說，顯然還有更大的升級空間。

最后，建設以氫能為支撐的智慧城市正逐漸成為一個熱門話題。使用氫氣作為動能的城市當然可以為汽車提供更好的燃料支持。這一趨勢可能還很遙遠，但它可能會成為未來城市的標準之一。我們知道，中國補貼三種新能源汽車，即純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，以氫氣為主要燃料的燃料電池汽車補貼最高，那么為什么你在街上幾乎看不到一個燃料電池呢？

這種長期“名存實亡”的新能源汽車，實際上正在經歷著各種變化。從最初的普遍樂觀到逐漸衰落，再到最近本田、豐田、現代等燃料電池的“死粉”，再到通用、寶馬等新玩家，甚至亞馬遜等科技巨頭都重新加入了懷抱。燃料電池汽車的命運也可以用曲折來形容。

這到底是為什么？未來燃料電池汽車將以何種方式進入主流市場？日本企業是否應該加入由日本和韓國巨頭主導的戰斗？

……

[從夢想到死亡，氫燃料電池為何成為“笑柄”？]

要解釋這些問題，我們必須從一開始就看燃料電池汽車的興起和衰落。首先，有必要理解這樣一個概念，即燃料電池汽車不僅是使用氫燃料的汽車，還包括使用甲烷等其他燃料類型的汽車。然而，由于氫燃料的高穩定性和低污染，氫燃料汽車仍然是民用的主要車輛。

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車FCV具有極其顯著的優勢。因為它的發電邏輯是將無污染的燃料內部轉化為電能，然后轉化為汽車動力，所以它的消耗品是氣體燃料而不是電力。這也使得燃料電池汽車可以像加油一樣快速加滿，而不必像電動汽車那樣等待很長時間。

另一方面，燃料電池汽車沒有配備鋰電池，電池使用壽命達到后不會對環境造成嚴重的后污染，而且燃料電池汽車可以提高燃料儲存空間和儲存密度，從而獲得比純電動汽車更長的行駛里程。

憑借如此多的優勢，燃料電池汽車一度成為行業和資本的寵兒。日本車企尤其喜歡在這一領域取得突破，現代汽車緊隨其后的還有韓國政府的大力合作。目前，豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35FC是三款最重要的商業化燃料電池汽車。

豐田2014年推出的燃料電池汽車

但這并沒有持續太久。在燃料電池汽車在14年或15年蓬勃發展后不久，業界開始廣泛討論這種形式的新能源汽車到底有多強大。

正如我們隨處可見的那樣，加油站和電樁并不難實現，但加氫站不一定難。一方面，加氫站背后是一整套氫能生產和運輸網絡作為支撐，而世界上大多數國家都沒有意愿和空間大力開發一種不常用的系統能源。尤其是氫能的轉化率低，在能源生產中會造成污染。另一方面，加氫站本身的建設要求和成本極高，需要專門的低溫設備來滿足儲能需求。目前，只有日本、韓國和加利福尼亞州有更多的加氫站，而這一個實際上大約有幾十個。

因此，燃料電池汽車一度被世界主流汽車行業視為一個偽命題。馬斯克公開嘲笑氫能沒有未來。但最近，這種情況似乎有所好轉，車企和科技公司的巨頭們似乎正在回頭尋找燃料電池汽車的真愛。

[巨人們已經回頭重拾舊愛。為什么FCV在第二個春天突然發光？]

時間已經進入2017年，原本有些沉寂的燃料電池汽車市場似乎突然回暖。

例如，現代汽車宣布計劃在2018年平昌冬奧會期間推出一款全新的氫燃料電池SUV。據稱，該車型將在運動動力效率和里程數方面超過目前的FCV車型，并且燃油設備的重量將更輕。

例如，豐田、本田和日產宣布了一項協議，將與能源公司攜手推進日本加氫站的建設。通用汽車和本田宣布，合資企業燃料電池系統制造公司（FCSM）已進入實質性運營階段。

另一方面，氫燃料電池制造商Plug宣布，亞馬遜已收購該公司高達23%的股份，Plug將為亞馬遜的倉庫叉車供應燃料電池。

種種跡象似乎表明，被“雪藏”的燃料電池汽車已經做好了再次行動的準備。尤其是，它重新獲得了巨頭們的關注。為什么會這樣？

答案可能來自兩個方面。首先，備受期待的純電動汽車電池技術升級不斷遭遇瓶頸。然而，兩個主要因素，里程太短……

d充電時間過長，仍然制約著新能源汽車的發展前景。FCV在這兩個領域自然具有優勢。在那些“沒有人擁有我，人們擁有我更多”的汽車巨頭看來，在這個時候重新拾起對FCV的熱愛也許才是應有的意義。

另一方面，燃料電池汽車在許多領域的性價比都在不斷提高。燃料電池汽車原本高昂的生產成本正在迅速下降。與競爭狀態下的高端純電動汽車相比，5分鐘充滿燃油的體驗和超過500公里的里程肯定更具吸引力。

[繞過民用汽車，燃料電池的未來可能會朝著這個方向發展]

但即便如此，也只能說，在純電動汽車的能源持續無法突破之后，巨頭們開始考慮一種原本被提及的可能性。畢竟，除了加利福尼亞州，恐怕世界上沒有一個地方可以很好地使用燃料電池汽車。

但我們可能會從亞馬遜注入Plug中看到另一個跡象。也就是說，除了民用汽車，也許燃料電池汽車還有更廣闊的使用空間和應用場景。

例如，燃料電池汽車最大的問題是氫充電站很難找到，但優點是充電時間快，而且比純電動汽車有更好的里程和消耗率。此功能可能特別適用于長途公共汽車。公交車本身有一條固定的路線，可以回到特定的地方加油。公交車的能耗很大，電動公交車的充電時間很長。燃料電池汽車可能正好彌補了這個問題。此外，里程和磨損的優點可以有效地應用于長途客運和貨運。這也是許多國內企業目前關注的領域。

此外，亞馬遜將燃料電池汽車應用于特定場景的方式值得探索。燃料電池汽車既節能又無污染。它在高峰、機場、工廠和其他特定場景中也有很大的價值。特別是對于既要兼顧效率又要兼顧能源的新型物流配送行業來說，顯然還有更大的升級空間。

最后，建設以氫能為支撐的智慧城市正逐漸成為一個熱門話題。使用氫氣作為動能的城市當然可以為汽車提供更好的燃料支持。這一趨勢可能還很遙遠，但它可能會成為未來城市的標準之一。

標簽：本田豐田現代寶馬日產

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