實地走訪河南速達，毫無造車背景的神秘企業如何獲得生產資質？

“誰不知道蘇達生產基地，山前山后的村莊都發了財。”4月7日，當第一電氣網的作者咨詢當地蘇達生產工廠的路線時，三十多歲的年輕市民劉女士表現出了十足的羨慕。但對于速達的所作所為，劉女士搖了搖頭說：“我不明白。”就在一周前，剛剛獲得新建純電動乘用車生產資質的速達成為了全行業的焦點，與此同時，《南方周末》一篇關于“僵尸企業”的報道陷入了爭議漩渦。在沒有強大經濟支撐的三門峽，成立十年的速達無論對行業還是大多數當地市民來說，都是一家神秘的企業。

三門峽陜西風景區蘇達總部

速達電動車行駛在三門峽路上

“為什么你不能在五年內造一輛汽車？”

“雖然在速達之前沒有乘用車生產資質，但它也是一家建立在高科技基礎上的企業。它是如何被抹黑為五年都造不出電動汽車的僵尸車企的？”演講者是河南速達電動汽車技術有限公司副董事長宋澤厚。，有限公司。宋澤厚投訴的“污點”指的是《南方周末》2016年4月發布的一份報告，該報告稱，蘇達“在建造了五年的生產基地上種植了雜草，電動汽車經過五年的成功試生產，尚未大規模生產。“五年的基礎是從2012年4月21日河南速達自主研發的第一輛純電動汽車試制開始計算的。

宋澤厚，河南蘇達電動汽車科技有限公司有限公司副董事長。

這則舊聞在速達拿到牌照后再次曝光，業內對速達的質疑持續發酵。

為什么它已經五年沒有大規模生產了？宋澤厚解釋說，如果速達在獲得資質之前生產車輛，就涉嫌違規。因此，在速達之前造車并非不可能，但造車是不可能的。此外，盡管此前速達有意生產低速電動汽車，但鑒于政策不穩定，速達放棄了低速電動汽車的業務。

既然沒有大規模生產，自然就沒有賣車或交車的說法。那么，為什么Suda一直在官方網站上發布有關交付儀式的消息呢？

截圖信息來自Suda官方網站。

對此，宋澤厚解釋稱，速達確實在試驗車間生產了一些車輛，以收集數據測試車輛性能，并沒有正式銷售。此外，Suda只是為了吸引投資。然而，Suda的回應與交貨消息相反。2017年2月4日的官方交付消息稱，“此次交付標志著速達電動汽車的生產和銷售又取得了重大進展。再過幾天，一些市民將可以乘坐速達電動車輛出行。”然而，三門峽當地政府確實大力推動了速達電動的運營。當地出租車司機告訴筆者，“在三門峽之前，有一段時間說我們要換一批新車，好像是速達車，但后來什么也沒發生。我們仍在開舊車。”筆者在兩天內多次乘坐出租車，出租車的內部大多已破舊不堪。筆者走訪的大多數市民表示，他們從未見過速達的汽車，甚至不知道速達是一家汽車制造企業。

此外，宋澤厚還澄清了速達涉嫌非法集資的消息。“蘇達之前沒有進行過正式的招商，只是打算吸引投資。”另一方面，蘇達董事長李福星之前確實持有三門峽蘇達運輸礦業有限公司（以下簡稱“蘇達礦業”）80%以上的股份，然后出售這些股份投資于蘇達電動汽車。因此，在股權結構發生變化、公司名稱未發生變化的情況下，籌資行為……

后來被媒體誤解，并傳給了Suda。宋澤厚說，這讓蘇達非常尷尬。

就此，筆者詢問了三門峽蘇達運輸礦業有限公司有限公司的工商信息，該公司的法定代表人是寧志剛，他曾卷入貸款等民事糾紛。2014年后，李福星于2006年成立了蘇達交通節能技術有限公司有限公司，或于2010年成立了河南蘇達電動汽車技術有限公司有限公司，這與宋澤厚關于李福星出售蘇達礦業電動汽車投資的說法是一致的。

年產10萬輛的速達項目將于2018年6月投產。

速達生產基地位于三門峽經濟開發區東區（前山村和山后村），與三門峽陜西風景名勝區太陽路1號速達總部分離。三門峽地貌以山地、丘陵和黃土高原為主，駕車途中道路起伏。“速達選擇在山前的山村建基地，可能是因為那里比較平坦。”司機師傅這樣猜測。

速達生產基地實景圖

正確生產基地的一些車間已經完工。

在速達生產基地現場，第一電氣網作者在速達電動車交付儀式的圖片上看到了“速達電氣”大樓，該圖片在網上廣為流傳，許多汽車停在了大樓前。左邊還有一座未完工的建筑。據蘇達員工介紹，蘇達員工宿舍將建在這里。在道路的另一邊，推土機正在工作，我們可以看到一些項目已經完成。速達工作人員表示，裝配車間已經建成，推土機作業的大片空地將依次建成沖壓、焊接和涂裝車間。

左邊是速達生產基地的辦公樓，里面有一個實驗室。這座未完工的建筑將建為員工宿舍。

從筆者的參觀情況來看，蘇達生產基地的建設正在積極進行中。宋澤厚介紹，速達的生產基地將于2018年6月建成投產，總面積3000多畝。隨后，各零部件制造商將進駐，并將建設三門峽電動汽車產業園。速達一期項目投資26.4億元，占地826畝，將根據后續企業項目的發展進行擴建。此外，速達的工作人員向筆者展示了生產基地的規劃建設圖，圖中箭頭為目前已完工的裝配車間。

Suda生產基地擬建計劃

首批新產品將在2018年定價在10萬元以內或上市。

目前，速達已經開發生產了純電動轎車和掀背車，這兩款車型都是A0級車型。據宋澤厚介紹，這兩款產品將在2018年同步推出，屆時速達將正式啟動招商。新產品的最高時速可達150公里/小時，巡航里程超過了廣告中的260公里，可以達到300多公里。在售價方面，速達定位為普通人買得起的電動汽車，因此補貼后售價可以達到10萬以下。

速達純電動轎車產品

在產品核心技術和性能方面，宋澤厚表示，速達在汽車能量回收和輕量化技術方面具有優勢，這將使速達產品在對標市場上的車型時具有競爭力。

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速達純電動掀背車產品

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速達產品參數介紹

此外，速達致力于控制核心三電技術，因此電機a……

BMS電池管理系統將獨立開發。目前，速達正在就其關鍵零部件的OEM生產進行談判。宋澤厚表示，掌握核心技術將大大降低產品成本，使其在市場上具有競爭力。

關于產品的銷售區域和模式，宋澤厚表示，他將優先將產品投放到河南省，然后逐步在全國推廣。在銷售模式上，將考慮公共和私人區域銷售以及分時租賃，但公司的一系列長期具體戰略計劃將在產品量產上市后公布。此外，速達將在試制車間生產產品，目標是到2019年生產2萬輛汽車。

仍然需要更多的人才加入Suda。

關于速達的資金來源和融資能力，宋澤厚表示，由于速達電動汽車自成立以來只進行了投資而沒有生產，其資金支持主要取決于自身股東的投資。當蘇達陷入輿論漩渦時，第二大股東北京中奧五福投資有限公司直接提供了3億多元資金支持。

據公開信息，目前，蘇達董事長李福星以自己的名義持有36.68%的股權，三門峽蘇達交通節能科技有限公司（以下簡稱蘇達交通科技）持有33.32%，北京中奧五福投資有限公司持有26%，其他自然人和公司合計持有4%。

其中，速達交通技術是速達電動汽車的技術支撐。從蘇達實驗樓團隊介紹的廣告牌上可以看出，蘇達的法定代表人是李福星，總經理是Xi的交通大學教授、博士生導師曹炳剛，副總裁是畢業于Xi的交通大學的電動汽車控制博士鄒中岳。曹炳剛曾任速達交通科技有限公司法定代表人、總經理，速達技術團隊負責人。2015年6月后，速達交通科技的工商信息顯示，法定代表人變更為李復活，速達工作人員表示，這是因為曹炳剛身體不好，速達技術團隊主要由他的學生鄒忠躍負責。

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Suda股權結構圖

除了這些經驗豐富的技術核心支持人員，速達團隊的特點是年輕。宋澤厚介紹，速達目前擁有441名研發人員。隨著生產資質的獲得，速達也敢于放手，因此迫切需要更多的人才加入。在參觀蘇達實驗室和生產基地的過程中，筆者了解到，蘇達員工是近兩年加入的，他們大多是應屆畢業生。

在團隊介紹中，我們可以看到，速達目前有三位特別專家，分別是主持開發大多數奧迪保時捷車型的沃爾夫岡·哈茨、近畿大學工業工程系信息科學教授兼博士生導師金光子和a?vagho?涂女士，北京鋼鐵研究院金屬材料與熱處理高級工程師。

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速達團隊簡介

另據人事介紹，畢業于青島大學機械工程專業、高級工程師張錫福，現任速達技術中心主任；吳濤畢業于河北大學機械設計專業，新能源汽車開發經理，現任速達總裁助理；

陳元章畢業于吉林大學汽車工程學院車身設計專業，現任速達科技中心設計總監。從團隊成員的介紹可以看出，盡管一些在傳統車企有經驗的管理人員已經加入了速達，但僅僅堅持速達將開發電動汽車是遠遠不夠的。宋澤厚還表示，希望有更多致力于發展新能源汽車產業的人才加入河南速達。

“速達將很快制定公司未來三年的戰略規劃，并向外界公布。”宋澤厚告訴第一電氣網，作為一家此前沒有造車經驗的企業，剛剛獲得生產資質的速達仍存在一系列問題和挑戰，需要明確定位。

標簽：北京奧迪保時捷

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