據澳大利亞媒體報道，三菱汽車表示，盡管插電式混合動力（PHEV）歐藍德車型自全球上市以來受到消費者的熱烈歡迎并取得了良好的效果，但該公司仍缺乏開發PHEV車型的可行商業案例。
三菱堅稱，它仍在投入大量人力和物力全面開發PHEV技術，但上述態度意味著三菱Eclipse Cross和其他剛剛發布的車型的PHEV版本的生產將被擱置。
三菱的PHEV動力傳動系統不僅擺脫了純電動汽車巡航里程限制的棘手問題，還利用有吸引力的消費者優惠計劃推出了更環保的車型。歐藍德PHEV是一款全時四輪驅動的插電式混合動力SUV。動力系統包括兩個分別驅動車輛前軸和后軸的電機和一臺2.0升四缸汽油發動機。在純電動模式下，最大巡航里程可達32.5英里（約52公里），最高速度為120公里/小時；在燃油驅動的情況下，巡航里程可以超過800公里。
自2013年以來，三菱已售出超過10萬輛歐藍德PHEV車型，占歐洲市場（全球插電式汽車的主要市場）的30%以上，仍然是挪威、英國等國同類車型中最暢銷的車型。盡管如此，三菱在下一代歐藍德車型上市之前不會推出新款PHEV汽車，而下一代的歐藍德還需要幾年時間才能上市。
三菱歐洲公司發言人Daniel Nacass，他表示：“我們的下一代新PHEV車型將取代現有的歐藍德車型。Eclipse Cross最初設計的是PHEV版本，可以配備PHEV動力系統，但我們決定停止研發，原因很簡單，以這樣的價格進行商業運營毫無意義，也無法帶來足夠的投資回報。”
話雖如此，PHEV車型仍然是保守派三菱的主要亮點，三菱在價格上處于絕對優勢地位，在市場份額上占據相對前沿的空間。
Daniel Nacass補充道：“我們將繼續保持PHEV的顯著發展。顯然，我們下一代汽車上的PHEV系統將使用下一代電機和電池。”
他還對三菱最近并入雷諾-日產聯盟持樂觀態度。其中一個重要原因是日產投資20億歐元收購三菱股份，以利用其PHEV技術增強其在Leaf和NV200純電動汽車方面的優勢。考慮到聯盟的意義是尋求協同效應、共享技術和更快地分攤成本，這對未來的其他車型來說似乎是不可避免的，比如下一代三菱帕杰羅和PHEV版本的日產Patrol。
2017款歐藍德PHEV的更新版將于未來幾周在澳大利亞上市，售價約為5萬美元（約合人民幣34.34萬元）。據澳大利亞媒體報道，三菱汽車表示，盡管插電式混合動力（PHEV）歐藍德車型自全球上市以來受到消費者的熱烈歡迎并取得了良好的效果，但該公司仍缺乏開發PHEV車型的可行商業案例。
三菱堅稱，它仍在投入大量人力和物力全面開發PHEV技術，但上述態度意味著三菱Eclipse Cross和其他剛剛發布的車型的PHEV版本的生產將被擱置。
三菱的PHEV動力傳動系統不僅擺脫了純電動汽車巡航里程限制的棘手問題，還利用有吸引力的消費者優惠計劃推出了更環保的車型。歐藍德PHEV是一款全時四輪驅動的插電式混合動力SUV。動力系統包括兩個分別驅動車輛前軸和后軸的電機和一臺2.0升四缸汽油發動機。在純電動模式下，最大巡航里程可達32.5英里（約52公里），最高速度為120公里/小時；
在燃油驅動的情況下，巡航里程可以超過800公里。
自2013年以來，三菱已售出超過10萬輛歐藍德PHEV車型，占歐洲市場（全球插電式汽車的主要市場）的30%以上，仍然是挪威、英國等國同類車型中最暢銷的車型。盡管如此，三菱在下一代歐藍德車型上市之前不會推出新款PHEV汽車，而下一代的歐藍德還需要幾年時間才能上市。
三菱歐洲公司發言人Daniel Nacass，他表示：“我們的下一代新PHEV車型將取代現有的歐藍德車型。Eclipse Cross最初設計的是PHEV版本，可以配備PHEV動力系統，但我們決定停止研發，原因很簡單，以這樣的價格進行商業運營毫無意義，也無法帶來足夠的投資回報。”
話雖如此，PHEV車型仍然是保守派三菱的主要亮點，三菱在價格上處于絕對優勢地位，在市場份額上占據相對前沿的空間。
Daniel Nacass補充道：“我們將繼續保持PHEV的顯著發展。顯然，我們下一代汽車上的PHEV系統將使用下一代電機和電池。”
他還對三菱最近并入雷諾-日產聯盟持樂觀態度。其中一個重要原因是日產投資20億歐元收購三菱股份，以利用其PHEV技術增強其在Leaf和NV200純電動汽車方面的優勢。考慮到聯盟的意義是尋求協同效應、共享技術和更快地分攤成本，這對未來的其他車型來說似乎是不可避免的，比如下一代三菱帕杰羅和PHEV版本的日產Patrol。
2017款歐藍德PHEV的更新版將于未來幾周在澳大利亞上市，售價約為5萬美元（約合人民幣34.34萬元）。
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