4月1日，工信部正式發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第三批），來自87家公司的634款車型入選。除了行業驚喜數量大幅增加外，配備Waterma電池的純電動牽引重卡山西大運會6×4牽引車首次出現在目錄中。這不僅填補了國內純電動重卡市場的空白，也標志著純電動重卡車在中國的推廣應用可以得到國家相關部委的資金支持。
數據顯示，山西大運會這款6×4純電動重卡牽引車的前部已準備到14000kg，總準牽引質量為28805kg。動力方面，搭載沃特瑪高性能動力電池，充電300度，120kw直流電，支持快速充電。四個充電端口可在10-15分鐘內充電40%以上，車輛滿載時可連續運行120公里，可滿足港口和城際交通的續航要求。
這款純電動重卡由沃特瑪創新聯盟自主研發，國內重卡“黑馬”品牌大運汽車生產。它搭載了南京悅博研發的AMT自動變速箱，與傳統變速箱相比重量減輕了30%，而爬坡能力相當于傳統柴油車，最大輸出476馬力，最高速度90公里/小時。
山西大運6*4純電動重型卡車正在準備裝載鋼板。
作為第一款入選目錄的重卡車型，其評價標準非常嚴格。自去年以來，Waterma創新聯盟一直在江西新余鋼鐵公司、河北黃驊港口碼頭和德龍鋼鐵公司測試鋼材和裝載在車輛上的集裝箱。以新余的實際運輸試驗為例，鋼板日載重64噸，往返于新余新港分公司整個廠區，全天運行里程超過180公里。
經計算，按200公里的日均行駛距離計算，傳統燃油重卡的日均能耗為60升柴油，按5.68元/升的單價計算，日能耗成本為341元，而這款6×4純電動重卡的日平均能耗為240千瓦時。按照1元/千瓦時的最高充電成本計算，日能耗成本為240元，節約近30%，可為港口、碼頭和城際高速運輸帶來巨大效益。
事實上，這款重卡最早出現在2016年6月16日工業和信息化部公布的第八批《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》中，也是2017年首次允許純電動重卡進入新的推廣目錄。它填補了國內純電動重卡市場的空白，可以幫助中國港口、礦山等指定地區實現綠色運輸、降低成本、增加利潤的目標。對于汽車公司來說，這也意味著數十萬輛重型卡車可以在港口、碼頭和城際高速運輸中實現電氣化。
據介紹，除了與大運會合作外，沃特瑪還與國內領先的重卡制造商一汽和華菱星馬合作，共同開發和打造純電動重卡，以滿足不同的市場需求。目前，與一汽合作的6×4和4×2兩款車型已經完成研發，正在進行大規模路試。與華菱星馬合作的4×2純電動重型卡車已投入小規模試生產。這些純電動重型卡車預計將于2017年6月進入市場。4月1日，工信部正式發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第三批），來自87家公司的634款車型入選。除了行業驚喜數量大幅增加外，配備Waterma電池的純電動牽引重卡山西大運會6×4牽引車首次出現在目錄中。這不僅填補了國內純電動重卡市場的空白，而且……
也表明純電動重卡在中國的推廣應用可以得到國家相關部委的資金支持。
數據顯示，山西大運會這款6×4純電動重卡牽引車的前部已準備到14000kg，總準牽引質量為28805kg。動力方面，搭載沃特瑪高性能動力電池，充電300度，120kw直流電，支持快速充電。四個充電端口可在10-15分鐘內充電40%以上，車輛滿載時可連續運行120公里，可滿足港口和城際交通的續航要求。
這款純電動重卡由沃特瑪創新聯盟自主研發，國內重卡“黑馬”品牌大運汽車生產。它搭載了南京悅博研發的AMT自動變速箱，與傳統變速箱相比重量減輕了30%，而爬坡能力相當于傳統柴油車，最大輸出476馬力，最高速度90公里/小時。
山西大運6*4純電動重型卡車正在準備裝載鋼板。
作為第一款入選目錄的重卡車型，其評價標準非常嚴格。自去年以來，Waterma創新聯盟一直在江西新余鋼鐵公司、河北黃驊港口碼頭和德龍鋼鐵公司測試鋼材和裝載在車輛上的集裝箱。以新余的實際運輸試驗為例，鋼板日載重64噸，往返于新余新港分公司整個廠區，全天運行里程超過180公里。
經計算，按200公里的日均行駛距離計算，傳統燃油重卡的日均能耗為60升柴油，按5.68元/升的單價計算，日能耗成本為341元，而這款6×4純電動重卡的日平均能耗為240千瓦時。按照1元/千瓦時的最高充電成本計算，日能耗成本為240元，節約近30%，可為港口、碼頭和城際高速運輸帶來巨大效益。
事實上，這款重卡最早出現在2016年6月16日工業和信息化部公布的第八批《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》中，也是2017年首次允許純電動重卡進入新的推廣目錄。它填補了國內純電動重卡市場的空白，可以幫助中國港口、礦山等指定地區實現綠色運輸、降低成本、增加利潤的目標。對于汽車公司來說，這也意味著數十萬輛重型卡車可以在港口、碼頭和城際高速運輸中實現電氣化。
據介紹，除了與大運會合作外，沃特瑪還與國內領先的重卡制造商一汽和華菱星馬合作，共同開發和打造純電動重卡，以滿足不同的市場需求。目前，與一汽合作的6×4和4×2兩款車型已經完成研發，正在進行大規模路試。與華菱星馬合作的4×2純電動重型卡車已投入小規模試生產。這些純電動重型卡車預計將于2017年6月進入市場。
最近網上流行一個段子：“如果清華北大畢業都買不起房，那買學區房干什么？”乍一聽來好像很有道理啊，
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