百度申請自動駕駛汽車在北京海淀區路測

提出“三年商用五年量產”的百度自動駕駛汽車項目，目前正在積極籌備公開路試。

近日，一份來自百度的內部文件《關于申報百度自動駕駛汽車在海淀試運營的申請》從網上流出。文件顯示，百度公司正在向公司所在的中關村科技園管理委員會（以下簡稱“海淀園管理委員會”）的海淀小區申請，在北京市海淀區的三條開放道路上進行自動駕駛汽車的道路測試。

3月31日，海淀公園管理委員會向澎湃新聞證實了這份文件的真實性，但其工作人員表示，管理委員會無權批準這份申請。作為園區管委會服務的高科技企業之一，百度將幫助公司與當地交通管理部門對接。“到目前為止，我們還沒有提交這份申請。”一名工作人員說。

目前，百度不愿對此做出回應。

根據《澎湃新聞》獲得的文件，百度公司于3月23日提交了這份申請。文件顯示，百度已經安排了8輛測試車，包括5輛奇瑞EQ和3輛比亞迪秦。主要測試內容包括：車輛啟停、轉向等駕駛控制；在給定車道軌跡的條件下跟蹤無人駕駛；紅綠燈處的標識；避障。

百度公司在文件中申請了三個路段：北青路沿線道路（溫陽路至友誼路、翠湖北路、稻香湖路和中關村環保科技示范園周邊道路），北青路永豐基地周邊道路（友誼路北青路至后廠村路、永豐基地北青路、永城北路、豐潤東路、永澤北路，西北角一條斷裂道路）、永豐路。

據了解，上述道路屬于北京市新修道路，路況和標線狀況良好。

在安全方面，上述文件指出，測試期間將避開通勤高峰，例如，將在工作日11點至17點、21點至6點以及節假日進行。同時，試驗速度不超過40km/h。每輛測試車輛將配備一名專職安全員，經過專業培訓后，通過轉動方向盤和踩下制動踏板，安全員可以隨時接管車輛的控制。

百度于2015年12月成立了自動駕駛事業部，并提出了“三年商用五年量產”的目標。數據顯示，2015年12月，百度完成了國內首個城市、環路和高速公路混合路況的全自動駕駛，最高時速達到100公里/小時。2016年9月，該公司獲得了加州無人駕駛汽車測試許可證，并在加州進行了開放道路測試。

百度還在申請文件中寫道：“經過充分測試后，將在北青路永豐基地等特定路線和區域進行試運營。在此基礎上，條件成熟時，考慮結合中關村管委會的全國布局和公司無人車運營計劃，進一步與管委會合作，在全國其他城市開展運營國"

業內普遍認為，無人駕駛道路測試是自動駕駛技術商業化進程中不可或缺的一部分。車聯網平臺Automan的首席執行官史青年告訴《澎湃新聞》：“從目前國內的發展來看，自動駕駛汽車的開放道路測試已經達到了技術的臨界點。對于行業來說，像百度這樣的大公司可以迫使監管部門關注這項技術的發展，從而完善配套的道路交通法規。”

石青年說，一方面，開放道路測試的作用是在技術上運行。百度的自動駕駛汽車采用多傳感器集成，可以在開放道路上進行自動駕駛判斷和決策訓練；

另一方面，意義在于收集數據，包括路況數據、駕駛習慣數據、地圖數據等。

從全球來看，加州是美國第一個立法允許開放道路無人駕駛汽車測試的地區。目前，加州已經頒發了20多個自動駕駛測試許可證，其中9家獲得許可的企業已經開始道路測試。在九家自動駕駛技術供應商中，谷歌的路測記錄已達到近64萬英里，遠低于第二代通用Cruise的9776英里。包括特斯拉、日產、博世、梅賽德斯和通用汽車在內的公司的道路測試記錄都在1000英里以下。許多測試制造商在道路選擇方面也存在差異。例如，寶馬只在視野良好的高速公路上進行測試，而谷歌的大多數道路測試都是在“復雜的城市和郊區道路”上完成的。

在中國，百度并不是唯一一家測試無人駕駛汽車的制造商。長安汽車聲稱，它在去年4月完成了一項長途無人駕駛道路測試。2016年4月12日，長安芮城從重慶出發，途經Xi的、鄭州和石家莊。5天后，它成功抵達北京，最高時速120公里，總里程超過2000公里。提出“三年商用五年量產”的百度自動駕駛汽車項目，目前正在積極籌備公開路試。

近日，一份來自百度的內部文件《關于申報百度自動駕駛汽車在海淀試運營的申請》從網上流出。文件顯示，百度公司正在向公司所在的中關村科技園管理委員會（以下簡稱“海淀園管理委員會”）的海淀小區申請，在北京市海淀區的三條開放道路上進行自動駕駛汽車的道路測試。

3月31日，海淀公園管理委員會向澎湃新聞證實了這份文件的真實性，但其工作人員表示，管理委員會無權批準這份申請。作為園區管委會服務的高科技企業之一，百度將幫助公司與當地交通管理部門對接。“到目前為止，我們還沒有提交這份申請。”一名工作人員說。

目前，百度不愿對此做出回應。

根據《澎湃新聞》獲得的文件，百度公司于3月23日提交了這份申請。文件顯示，百度已經安排了8輛測試車，包括5輛奇瑞EQ和3輛比亞迪秦。主要測試內容包括：車輛啟停、轉向等駕駛控制；在給定車道軌跡的條件下跟蹤無人駕駛；紅綠燈處的標識；

避障。

百度公司在文件中申請了三個路段：北青路沿線道路（溫陽路至友誼路、翠湖北路、稻香湖路和中關村環保科技示范園周邊道路），北青路永豐基地周邊道路（友誼路北青路至后廠村路、永豐基地北青路、永城北路、豐潤東路、永澤北路，西北角一條斷裂道路）、永豐路。

據了解，上述道路屬于北京市新修道路，路況和標線狀況良好。

在安全方面，上述文件指出，測試期間將避開通勤高峰，例如，將在工作日11點至17點、21點至6點以及節假日進行。同時，試驗速度不超過40km/h。每輛測試車輛將配備一名專職安全員，經過專業培訓后，通過轉動方向盤和踩下制動踏板，安全員可以隨時接管車輛的控制。

百度于2015年12月成立了自動駕駛事業部，并提出了“三年商用五年量產”的目標。數據顯示，2015年12月，百度完成了國內首個城市、環路和高速公路混合路況的全自動駕駛，最高時速達到100公里/小時。2016年9月，該公司獲得了加州無人駕駛汽車測試許可證，并在加州進行了開放道路測試。

百度還在申請文件中寫道：“經過充分測試后，將在北青路永豐基地等特定路線和區域進行試運營。在此基礎上，條件成熟時，考慮結合中關村管委會的全國布局和公司無人車運營計劃，進一步與管委會合作，在全國其他城市開展運營國"

業內普遍認為，無人駕駛道路測試是自動駕駛技術商業化進程中不可或缺的一部分。車聯網平臺Automan的首席執行官史青年告訴《澎湃新聞》：“從目前國內的發展來看，自動駕駛汽車的開放道路測試已經達到了技術的臨界點。對于行業來說，像百度這樣的大公司可以迫使監管部門關注這項技術的發展，從而完善配套的道路交通法規。”

石青年說，一方面，開放道路測試的作用是在技術上運行。百度的自動駕駛汽車采用多傳感器集成，可以在開放道路上進行自動駕駛判斷和決策訓練；另一方面，意義在于收集數據，包括路況數據、駕駛習慣數據、地圖數據等。

從全球來看，加州是美國第一個立法允許開放道路無人駕駛汽車測試的地區。目前，加州已經頒發了20多個自動駕駛測試許可證，其中9家獲得許可的企業已經開始道路測試。在九家自動駕駛技術供應商中，谷歌的路測記錄已達到近64萬英里，遠低于第二代通用Cruise的9776英里。包括特斯拉、日產、博世、梅賽德斯和通用汽車在內的公司的道路測試記錄都在1000英里以下。許多測試制造商在道路選擇方面也存在差異。例如，寶馬只在視野良好的高速公路上進行測試，而谷歌的大多數道路測試都是在“復雜的城市和郊區道路”上完成的。

在中國，百度并不是唯一一家測試無人駕駛汽車的制造商。長安汽車聲稱，它在去年4月完成了一項長途無人駕駛道路測試。2016年4月12日，長安芮城從重慶出發，途經Xi的、鄭州和石家莊。5天后，它成功抵達北京，最高時速120公里，總里程超過2000公里。

標簽：北京長安寶馬比亞迪奇瑞

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