盡管特斯拉高管的離職不再是新聞，但董事副總裁CXO離職的消息如此頻繁，幾乎每個季度都能看到。媒體也表達了擔憂和擔憂。但客觀地說，特斯拉最引以為傲的自動駕駛部門一直相對穩定。
這是特斯拉首次在量產車上使用博世MRR毫米波雷達+MobileyeEQ3前置攝像頭完成2.5級自動駕駛，為世界打開自動駕駛大門的第一代自動駕駛系統。
特斯拉還首創了一種全新的開發方式，即傳感器預裝+陰影模式調試和自動駕駛算法開發+OTA推送升級。但誰是這個自動駕駛系統背后的英雄？直到今年1月特斯拉提出投訴，我們才得知這一系統的幕后主使斯特林·安德森已于今年年初離職創業。
不過，就特斯拉的技術路線而言，失去斯特林·安德森并不可惜。因為自7月16日以來，特斯拉明確表示將與Mobileye分道揚鑣，并將開發自己的自動駕駛系統。據知情人士透露，David Nister和Jim Keller兩位大神加入特斯拉，分別擔任自動駕駛副總裁和自動駕駛硬件工程副總裁，并已開始開發下一代自動駕駛系統。
從特斯拉去年11月18日發布的演示視頻來看，其下一代自動駕駛系統已經成型：Model X已經完成了城市道路和半結構化道路的無干預“停車到停車”自動駕駛。該系統由8個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達組成，其跟蹤目標物體的能力令人驚嘆。這背后是Nister領導的自動駕駛視覺小組取得的成就。
然而，最近有消息稱，David Nister已經離開特斯拉，將成為英偉達自動駕駛的副總裁。這個消息不禁讓人大吃一驚。為什么尼斯特在沒有完成新一代自動駕駛系統的情況下選擇離開？在各方了解后，筆者試圖分析尼斯特爾辭職的原因：
特斯拉的企業文化太殘酷了
近日，微信公眾號關于馬斯克“第一原則”的文章在朋友圈流傳。據說，馬斯克的思維方式主要取決于物理學原理，個人感受和外部因素很難影響他的決策。
盡管這一特點導致了特斯拉和Space X的誕生。但可以想象，來自其創立的公司首席執行官的壓力總是影響著每一位員工。壓力可以轉化為動力，但有時也會讓人崩潰。特斯拉已經流傳了很長一段時間，經常出現科技領袖在與馬斯克會面時當場起火的情況。
這種“不穩定”的環境讓許多人才選擇離開，甚至一位副總裁在離職后加入了戴森吸塵器。。。
英偉達正在大力擴展其自動駕駛部門。
要說過去兩年把CES變成車展的大英雄，一定是英偉達。每次在消費電子展之前，英偉達首席執行官黃仁勛都會召開產品發布會：DrivePX DrivePX2 Xavier將陸續發布，而英偉達誓言要在每一輛車上都裝上各種“核彈”。
自2015年1月DrivePX發布以來，英偉達的股價已從23美元飆升至現在的110美元左右。資本市場的收益進一步加強了黃仁勛實施自主駕駛的決心。
另一方面，本月，英特爾以153億美元收購了Mobileye，這場戰爭進一步升級。要知道，十多年來，Mobileye一直在汽車工廠和供應商之間掙扎。因此，英偉達的自動駕駛部門需要一位在OEM（汽車工廠）擁有實際自動駕駛研發經驗的大神來領導產品開發，并加入了供應商No.1的博世開發汽車級“核彈”，與英特爾+Mobileye陣營競爭。
特斯拉的下一代自動駕駛系統遇到了瓶頸。
盡管從特斯拉發布的演示來看，下一代自動駕駛系統已經上線。但經過仔細觀察，我們仍然可以看到視頻中的檢測結果與……之間存在一些不一致之處……
車輛的控制策略。除了演示，還有太多的問題需要解決：惡劣天氣的影響，世界各地各種路況的測試。。。
應該說，解決最后20%的問題往往需要80%的工作，而demo只需要顯示普通的80%的情況。可以想象，在Model 3量產時間表的催促下，在埃隆·馬斯克的精神壓力下，在代碼可能導致他人死亡的道德壓力下，以及在視覺自動駕駛的困難下，瓶頸是不可避免的。
盡管騰訊最近入股了特斯拉，并成為第五大股東。有分析認為，騰訊此舉旨在進行自動駕駛技術合作。但有太多關于它背后的冰和火的故事對其他人來說是不人道的。
David Nister作為視覺SLAM和特斯拉自動駕駛核心算法的領導者，勢必會給英偉達帶來大量無形財富。特斯拉接連失去兩位將軍，這讓特斯拉下一代自動駕駛系統的開發和迭代變得更加撲朔迷離。盡管特斯拉高管的離職不再是新聞，但董事副總裁CXO離職的消息如此頻繁，幾乎每個季度都能看到。媒體也表達了擔憂和擔憂。但客觀地說，特斯拉最引以為傲的自動駕駛部門一直相對穩定。
這是特斯拉首次在量產車上使用博世MRR毫米波雷達+MobileyeEQ3前置攝像頭完成2.5級自動駕駛，為世界打開自動駕駛大門的第一代自動駕駛系統。
特斯拉還首創了一種全新的開發方式，即傳感器預裝+陰影模式調試和自動駕駛算法開發+OTA推送升級。但誰是這個自動駕駛系統背后的英雄？直到今年1月特斯拉提出投訴，我們才得知這一系統的幕后主使斯特林·安德森已于今年年初離職創業。
不過，就特斯拉的技術路線而言，失去斯特林·安德森并不可惜。因為自7月16日以來，特斯拉明確表示將與Mobileye分道揚鑣，并將開發自己的自動駕駛系統。據知情人士透露，David Nister和Jim Keller兩位大神加入特斯拉，分別擔任自動駕駛副總裁和自動駕駛硬件工程副總裁，并已開始開發下一代自動駕駛系統。
從特斯拉去年11月18日發布的演示視頻來看，其下一代自動駕駛系統已經成型：Model X已經完成了城市道路和半結構化道路的無干預“停車到停車”自動駕駛。該系統由8個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達組成，其跟蹤目標物體的能力令人驚嘆。這背后是Nister領導的自動駕駛視覺小組取得的成就。
然而，最近有消息稱，David Nister已經離開特斯拉，將成為英偉達自動駕駛的副總裁。這個消息不禁讓人大吃一驚。為什么尼斯特在沒有完成新一代自動駕駛系統的情況下選擇離開？在各方了解后，筆者試圖分析尼斯特爾辭職的原因：
特斯拉的企業文化太殘酷了
近日，微信公眾號關于馬斯克“第一原則”的文章在朋友圈流傳。據說，馬斯克的思維方式主要取決于物理學原理，個人感受和外部因素很難影響他的決策。
盡管這一特點導致了特斯拉和Space X的誕生。但可以想象，來自其創立的公司首席執行官的壓力總是影響著每一位員工。壓力可以轉化為動力，但有時也會讓人崩潰。特斯拉已經流傳了很長一段時間，經常出現科技領袖在與馬斯克會面時當場起火的情況。
這種“不穩定”的環境讓許多人才選擇離開，甚至一位副總裁在離職后加入了戴森吸塵器。。。
英偉達正在大力擴展其自動駕駛部門。
要說過去兩年把CES變成車展的大英雄，一定是英偉達。每次在CES之前，英偉達首席執行官黃仁勛都會舉辦一場產品發布會：DrivePX DrivePX2……
avier將陸續發布，NVIDIA發誓要在每輛車上安裝各種“核彈”。
自2015年1月DrivePX發布以來，英偉達的股價已從23美元飆升至現在的110美元左右。資本市場的收益進一步加強了黃仁勛實施自主駕駛的決心。
另一方面，本月，英特爾以153億美元收購了Mobileye，這場戰爭進一步升級。要知道，十多年來，Mobileye一直在汽車工廠和供應商之間掙扎。因此，英偉達的自動駕駛部門需要一位在OEM（汽車工廠）擁有實際自動駕駛研發經驗的大神來領導產品開發，并加入了供應商No.1的博世開發汽車級“核彈”，與英特爾+Mobileye陣營競爭。
特斯拉的下一代自動駕駛系統遇到了瓶頸。
盡管從特斯拉發布的演示來看，下一代自動駕駛系統已經上線。但經過仔細觀察，我們仍然可以看到視頻中的檢測結果與車輛的控制策略之間存在一些不一致之處。除了演示，還有太多的問題需要解決：惡劣天氣的影響，世界各地各種路況的測試。。。
應該說，解決最后20%的問題往往需要80%的工作，而demo只需要顯示普通的80%的情況。可以想象，在Model 3量產時間表的催促下，在埃隆·馬斯克的精神壓力下，在代碼可能導致他人死亡的道德壓力下，以及在視覺自動駕駛的困難下，瓶頸是不可避免的。
盡管騰訊最近入股了特斯拉，并成為第五大股東。有分析認為，騰訊此舉旨在進行自動駕駛技術合作。但有太多關于它背后的冰和火的故事對其他人來說是不人道的。
David Nister作為視覺SLAM和特斯拉自動駕駛核心算法的領導者，勢必會給英偉達帶來大量無形財富。特斯拉接連失去兩位將軍，這讓特斯拉下一代自動駕駛系統的開發和迭代變得更加撲朔迷離。
充電基礎設施作為新能源汽車大力推廣的重要支撐基礎，隨著新能源汽車推廣數量的增多，以及新能源汽車補貼政策的調整，正在成為整個國家未來扶持新能源汽車政策新的著力點。
1900/1/1 0:00:003月28日，貴州省經信委發布“貴州省“十三五”新興產業發展規劃”，在新能源汽車產業方面，規劃提到2017年新能源汽車產業實現總產值50億元，到2020年，新能源汽車產業實現總產值120億元。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車走上風口浪尖，其理念和踐行綠色全球的思想，改變著整個汽車工業和中國社會。有一批業內先鋒，他們有敏銳的洞見和不懈的熱情，用持之以恒的行動力勇往直前，掀起新能源汽車界波瀾壯闊的變革。
1900/1/1 0:00:00近日，貴州省經信委、財政廳聯合發布“2016年貴州省新能源汽車推廣應用省級補助申報指南”，根據指南，2016年度貴州省新能源汽車推廣應用省級補助標準對貴州省符合要求的新能源汽車產品，
1900/1/1 0:00:004月1日，廈門金龍汽車集團股份有限公司發布公告稱收到2015年國家新能源汽車推廣補貼，
1900/1/1 0:00:00在經歷力帆新能源汽車補被財政部公開點名追討補貼款后，79歲的力帆創始人、現任董事長尹明善終于萌生退意。
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