隨著17年來前三批新能源汽車推廣應用推薦車型的發布，近期新能源汽車的電池升級速度明顯加快，尤其是電池能量密度快速提高，新能源汽車電池線也更加清晰，這也有利于新能源汽車的快速發展。
1.母線蓄電池吊裝
在最近兩批目錄中，新能源汽車電池的推廣力度有了顯著提高。純電動公交車的電池仍然主要來自磷酸亞鐵鋰，隨著第三批目錄的發布，由于能量密度高，電池的比例大大提高。按照電池每公斤高于115瓦1.2倍的補貼標準，第三批297款車型中只有108款無法享受1.2倍補貼。這也緩解了新能源公交車補貼減少的壓力。
快速充電電池的發展并不是由鈦酸鋰主導的。磷酸亞鐵鋰的快速充電汽車得到了快速推廣，形成了宇通、金旅、神龍等磷酸亞鐵鋰更好的產品。2017年，第二批5輛快充純電動公交車上市，分別為2輛宇通公交車和3輛廈門金龍公交車，均采用磷酸鐵鋰電池供電。近期快速充電模式的多元化選擇，有利于快速充電等級的技術提升。特別是隨著能量密度壓力的增大，鈦酸鋰的市場前景不容樂觀。
快充純電動公交車的補貼系數按快充率劃分，其中快充率為1.4倍，快充率在5-15C之間，快充為0.8倍。比較五輛純電動公交車的快充率可以發現，所有五輛純電公交車的快充電率都在5-15C之間，也就是說，第二批推薦目錄中的五輛快充純電動公交車可以按照中央政府補貼。除了提高充電率，快充技術還必須考慮其他四個指標，即能量密度、壽命、安全性和價格。
2.特種車輛蓄電池吊裝
專用車的電池主要以固定金額補貼為主，因此電池的改善主要是從電量的改善角度出發，電池三元化的趨勢并不明顯。與鋰三元的更高價格相比，以更低的成本獲得可靠產品的合理補貼也是更好的選擇。
專用車的能量密度主要在90-115瓦之間，120瓦以上的專用車較少，最后兩批的提升速度也不是很快。與1500元的補貼相比，最好選擇一個安全合適的電池。
3.乘用車電池的三元化趨勢仍在繼續。
17歲乘用車的電池也堅持三元鋰的電路清晰，純電動和混合三元都有很大的改進。客車的磷酸亞鐵鋰裝載量持續下降。
從純電動乘用車的電池升級來看，第三批已成為120-130瓦三元鋰電池的主要型號，實現了電池小型化、高密度化的趨勢。磷酸亞鐵鋰電池很難獲得1.1倍的補貼，實際市場競爭力將大大降低。
從插電式混合動力的發展來看，磷酸亞鐵鋰只有第一批獨立的插電式混動車型。啟動的第二批磷酸亞鐵鋰基本沒有啟動。而且比亞迪也在逐步向三元鋰邁進，這也是一個很好的發展趨勢。一直堅持磷酸亞鐵鋰路線的動力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸亞鐵鋰改為鎳鈷錳酸鋰三元鋰，這表明三元鋰電池的能量密度優勢越來越突出。
4……
提臀效果出眾。
《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》提出，分三個階段推動我國動力電池發展：2018年，提高現有產品性價比，確保優質電池供應；
2020年，基于現有技術改進的新一代鋰離子動力電池將大規模應用。我們現在看到的前三批目錄有如此明顯的技術升級趨勢。
具體的開發目標是大幅提高產品性能。2020年，動力電池系統的比能量將比目前水平翻一番，達到260千瓦時/公斤，成本將降至1元/千瓦時以下。到2025年，動力電池的比能量將達到500 WHr/kg。目前，電池能量密度已大幅提升至130左右，這也是政策推動的良好效果。未來，電池性能的提升仍是主題，降低成本的壓力不如技術提升的壓力大。隨著17年來前三批新能源汽車推廣應用推薦車型的發布，近期新能源汽車的電池升級速度明顯加快，尤其是電池能量密度快速提高，新能源汽車電池線也更加清晰，這也有利于新能源汽車的快速發展。
1.母線蓄電池吊裝
在最近兩批目錄中，新能源汽車電池的推廣力度有了顯著提高。純電動公交車的電池仍然主要來自磷酸亞鐵鋰，隨著第三批目錄的發布，由于能量密度高，電池的比例大大提高。按照電池每公斤高于115瓦1.2倍的補貼標準，第三批297款車型中只有108款無法享受1.2倍補貼。這也緩解了新能源公交車補貼減少的壓力。
快速充電電池的發展并不是由鈦酸鋰主導的。磷酸亞鐵鋰的快速充電汽車得到了快速推廣，形成了宇通、金旅、神龍等磷酸亞鐵鋰更好的產品。2017年，第二批5輛快充純電動公交車上市，分別為2輛宇通公交車和3輛廈門金龍公交車，均采用磷酸鐵鋰電池供電。近期快速充電模式的多元化選擇，有利于快速充電等級的技術提升。特別是隨著能量密度壓力的增大，鈦酸鋰的市場前景不容樂觀。
快充純電動公交車的補貼系數按快充率劃分，其中快充率為1.4倍，快充率在5-15C之間，快充為0.8倍。比較五輛純電動公交車的快充率可以發現，所有五輛純電公交車的快充電率都在5-15C之間，也就是說，第二批推薦目錄中的五輛快充純電動公交車可以按照中央政府補貼。除了提高充電率，快充技術還必須考慮其他四個指標，即能量密度、壽命、安全性和價格。
2.特種車輛蓄電池吊裝
專用車的電池主要以固定金額補貼為主，因此電池的改善主要是從電量的改善角度出發，電池三元化的趨勢并不明顯。與鋰三元的更高價格相比，以更低的成本獲得可靠產品的合理補貼也是更好的選擇。
專用車的能量密度主要在90-115瓦之間，120瓦以上的專用車較少，最后兩批的提升速度也不是很快。與1500元的補貼相比，最好選擇一個安全合適的電池。
3.乘用車電池的三元化趨勢仍在繼續。
17歲乘用車的電池也堅持三元鋰的電路清晰，純電動和混合三元都有很大的改進。客車的磷酸亞鐵鋰裝載量持續下降。
從純電動乘用車的電池升級來看，第三批已成為120-130瓦三元鋰電池的主要型號，實現了電池小型化、高密度化的趨勢。磷酸亞鐵鋰電池很難獲得1.1倍的補貼，而實際……
市場競爭力將大大降低。
從插電式混合動力的發展來看，磷酸亞鐵鋰只有第一批獨立的插電式混動車型。啟動的第二批磷酸亞鐵鋰基本沒有啟動。而且比亞迪也在逐步向三元鋰邁進，這也是一個很好的發展趨勢。一直堅持磷酸亞鐵鋰路線的動力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸亞鐵鋰改為鎳鈷錳酸鋰三元鋰，這表明三元鋰電池的能量密度優勢越來越突出。
4.電池提升效果突出。
《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》提出，分三個階段推動我國動力電池發展：2018年，提高現有產品性價比，確保優質電池供應；2020年，基于現有技術改進的新一代鋰離子動力電池將大規模應用。我們現在看到的前三批目錄有如此明顯的技術升級趨勢。
具體的開發目標是大幅提高產品性能。2020年，動力電池系統的比能量將比目前水平翻一番，達到260千瓦時/公斤，成本將降至1元/千瓦時以下。到2025年，動力電池的比能量將達到500 WHr/kg。目前，電池能量密度已大幅提升至130左右，這也是政策推動的良好效果。未來，電池性能的提升仍是主題，降低成本的壓力不如技術提升的壓力大。
山東和云南的科學家研發了一種“全天候”發電的太陽能電池。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，雖然許多汽車制造商開始涉足氫燃料電池汽車領域，但已經有少部分廠商選擇離開，戴姆勒就是其中一家從某種程度上來看。
1900/1/1 0:00:001、長安將與蔚來合作推動智能與新能源汽車發展作者從長安汽車官方獲悉，4月9日，長安汽車將與蔚來汽車簽署戰略合作關系，開展全領域合作，共享雙方優勢資源，
1900/1/1 0:00:00目前跨界合作已成為集合各方優勢資源打造更好產品的主流方式之一，其中長安汽車就深諳其道。作者從長安汽車官方獲悉，4月9日，長安汽車將與蔚來汽車簽署戰略合作關系，開展全領域合作，共享雙方優勢資源。
1900/1/1 0:00:00本文轉自雷鋒網，原文《對話博世：頂級供應商的無人駕駛策略，加碼中國區研發，不認同谷歌》，作者思佳，文章轉載已獲授權。
1900/1/1 0:00:00近日，南開大學化學學院教授陳軍團隊項目“微納結構與電化學能源器件”獲得天津市自然科學一等獎。
1900/1/1 0:00:00
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