對話博世：頂級供應商的無人駕駛策略，加碼中國區研發，不認同谷歌

本文轉自雷鋒網。com，原《對話博世：頂級供應商的無人化戰略，加上中國的研發，不同意谷歌》，作者認為不錯，文章轉載已獲授權。

原始鏈接http://www.leiphone.com/news/201704/BioUPYePMenBnmsR.html

博世最近在德國舉行的2017博世互聯世界大會上展示了其在自動駕駛方面的決心和實力，大會上超過一半的演講都與自動駕駛有關。

博世也在此次年會上宣布與芯片巨頭英偉達合作，雙方將開發基于英偉達DRIVE PX平臺的汽車自動駕駛系統。這可能成為博世從傳統汽車零部件供應商向無人駕駛汽車加工單元供應商轉型的重要布局。

正確把握無人駕駛的機遇，將使博世在未來的汽車供應鏈市場中保持話語權。幾天前，雷鋒。com新智家致函博世位于蘇州的研發部門，梳理產業邏輯。

回顧：智能駕駛的初始狀態和商業模式探索

雷鋒。com：博世進軍智能駕駛最早可以追溯到什么時候？

博世：自1978年以來，我們一直在開發車載雷達技術，可以提供從遠程雷達到中程雷達的不同產品。2005年，全球首個夜視系統推出，車道偏離預警和物體識別于2009年推出，博世第三代多功能攝像頭和立體攝像頭于2014年開始量產。

雷鋒。com：博世如何看待與代工合作定制輔助駕駛解決方案的商業模式？

博世：1。我們的輔助駕駛方案側重于安全和舒適功能。目前，市場上占主導地位的功能包括停車輔助、預測性緊急制動（包括碰撞警告和自動緊急制動）、自適應巡航控制和車道輔助功能（車道偏離警告和車道保持）。路標識別也越來越受歡迎。這些是與OEM的合作方向。2.在具有駕駛員輔助功能的硬件設備方面，我們的商業模式是提供傳感器產品或整體解決方案。產品包括雷達（中距離或遠距離）、相機（單眼或立體聲）、超聲波傳感器等。

布局：加上國內研發團隊

雷鋒。com：博世的自動駕駛/智能駕駛業務團隊是如何配置的？

博世：我們的相關項目團隊致力于將汽車傳感器、控制單元和助推器與未來的功能相結合，形成一個統一的系統。目前，該團隊同時在兩個國家工作：位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的團隊主要專注于功能的研發，而位于德國斯圖加特附近的Abstatt的團隊則完成各種系統的集成。

2015年，我們完成了對采埃孚轉向系統的并購，自動駕駛部件的研發從自動加速和制動擴展到自動轉向。目前，我們的自動駕駛原型車正在德國、北美和日本的公共道路上進行相關的道路測試和數據收集。

在中國，我們已經建立了一支輔助駕駛系統的研發團隊，目前規模超過180人，這將成為未來自動駕駛研發的基石。我們已經與中國許多本土汽車品牌建立了合作項目。例如，剛剛上市的吉利博瑞，配備了博世的中程雷達、多功能攝像頭和超聲波雷達，可以實現自適應巡航控制、預測緊急制動、車道偏離警告和半自動泊車。

雷鋒網：博世如何看待從輔助駕駛到全自動駕駛的路線圖？

博世：90%以上的事故是由人為失誤造成的。我們和汽車行業的同事都認為，自動駕駛的發展不可能一蹴而就。我們將自動駕駛分為三個過程，從部分自動駕駛到高度自動駕駛，再到完全自動駕駛。

自動駕駛是逐步實現的。首先，我們必須解決在不太復雜的道路條件下的自動駕駛問題。目前，汽車行業主要使用高速公路上的免費駕駛和自動停車作為fir的環境……

自動駕駛技術的推廣。郊區可能是2020年之后的重點。目前，我們還有一個專注于城市環境和郊區環境的研發團隊，未來將有技術可用。

2015年，我們的有限場景自動駕駛功能交通擁堵輔助系統量產，可以最大限度地減少駕駛員的壓力。當車速不高于60公里/小時時，交通擁堵輔助系統可以實現自動制動、加速并確保車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的持續監控。然后是更高自動級別的功能：在2020年之前，高速公路上無需駕駛員監督的自動駕駛功能將應用于車輛。更高層次，即城市道路上的全自動駕駛功能預計將在2025年后實現。

技術和方案

雷鋒。com：博世在自動駕駛技術方面有哪些具體計劃？

博世：分為四部分，即360度外圍傳感器識別、冗余系統結構、故障和黑客攻擊時的可靠性以及高精度地圖數據。

360度外圍傳感器識別：目前，我們已經銷售了100多萬個雷達和視頻傳感器。目前，我們正在利用這一經驗開發高性能、經濟的周邊環境識別技術，以滿足自動駕駛的需求。

冗余系統結構：為了在零件發生故障時保持最大可用性，將改變車輛結構。例如，我們的制動備用系統。作為一種機電伺服制動助力器，iBooster可以像ESP一樣自動制動車輛，并且它們相互獨立。

故障和黑客攻擊時的可靠性：為了確保功能可靠性，我們應用了高性能解決方案，要求車輛在測試里程中行駛超過2.5億公里。為了保護車輛系統免受黑客攻擊，博世引入了雙結構系統，使汽車電氣系統的信息娛樂功能獨立于驅動系統。此外，電子專家還為數據安全和訪問保護提供互補的硬件和軟件解決方案。汽車行業需要明確統一的數據保護和數據安全法規。

雷鋒。com：請總結一下博世在駕駛員輔助/自動駕駛方面的相關技術和產品布局。

博世：我們目前市場上的主要駕駛員輔助系統技術包括預測性緊急制動（包括碰撞警告和自動緊急制動）、自適應巡航控制、車道偏離警告和車道保持支持等車道輔助功能。還有盲點檢測、智能大燈控制、路標識別等。目前，我們正在努力開發更高級別的自動駕駛功能。目前，我們已經與中國的駕駛員輔助系統和一些自動駕駛項目進行了合作。例如，完成了2000公里高速公路自動駕駛測試的長安睿程，配備了博世的高速公路輔助功能，可以實現垂直和水平自動駕駛以及自動變道功能（該功能需要駕駛員確認）。

策略：不同意谷歌

雷鋒網（微信公眾號：雷鋒網）：Tier1企業如何看待自己在未來自動駕駛領域的角色，博世與互聯網科技公司在無人駕駛戰略上的區別在哪里？

博世：與互聯網公司等科技公司相比，我們專注于通過自己的汽車產品提供集成電話系統解決方案。目前，我們正在開發功能、傳感器、車輛架構和執行器，并將這些功能和產品集成起來，形成系統級服務。我們一直是汽車安全和舒適技術的倡導者，因此汽車行業的功能安全、冗余設計和路徑策略一直是我們研究自動駕駛技術的重要課題。

我們在六個歐盟國家的市場調查顯示，大多數中型及以下車輛的買家都對駕駛員輔助功能感興趣。他們歡迎自動駕駛，但前提是他們可以隨時控制自動駕駛的開關。因此，我們的自動駕駛策略與谷歌的不同。我們相信，即使未來是自動駕駛，駕駛員也會對車輛有控制權，不會失去駕駛樂趣。

原始……

雷鋒的一篇文章。com未經授權禁止轉載。本文轉自雷鋒網。com，原《對話博世：頂級供應商的無人化戰略，加上中國的研發，不同意谷歌》，作者認為不錯，文章轉載已獲授權。

原始鏈接http://www.leiphone.com/news/201704/BioUPYePMenBnmsR.html

博世最近在德國舉行的2017博世互聯世界大會上展示了其在自動駕駛方面的決心和實力，大會上超過一半的演講都與自動駕駛有關。

博世也在此次年會上宣布與芯片巨頭英偉達合作，雙方將開發基于英偉達DRIVE PX平臺的汽車自動駕駛系統。這可能成為博世從傳統汽車零部件供應商向無人駕駛汽車加工單元供應商轉型的重要布局。

正確把握無人駕駛的機遇，將使博世在未來的汽車供應鏈市場中保持話語權。幾天前，雷鋒。com新智家致函博世位于蘇州的研發部門，梳理產業邏輯。

回顧：智能駕駛的初始狀態和商業模式探索

雷鋒。com：博世進軍智能駕駛最早可以追溯到什么時候？

博世：自1978年以來，我們一直在開發車載雷達技術，可以提供從遠程雷達到中程雷達的不同產品。2005年，全球首個夜視系統推出，車道偏離預警和物體識別于2009年推出，博世第三代多功能攝像頭和立體攝像頭于2014年開始量產。

雷鋒。com：博世如何看待與代工合作定制輔助駕駛解決方案的商業模式？

博世：1。我們的輔助駕駛方案側重于安全和舒適功能。目前，市場上占主導地位的功能包括停車輔助、預測性緊急制動（包括碰撞警告和自動緊急制動）、自適應巡航控制和車道輔助功能（車道偏離警告和車道保持）。路標識別也越來越受歡迎。這些是與OEM的合作方向。2.在具有駕駛員輔助功能的硬件設備方面，我們的商業模式是提供傳感器產品或整體解決方案。產品包括雷達（中距離或遠距離）、相機（單眼或立體聲）、超聲波傳感器等。

布局：加上國內研發團隊

雷鋒。com：博世的自動駕駛/智能駕駛業務團隊是如何配置的？

博世：我們的相關項目團隊致力于將汽車傳感器、控制單元和助推器與未來的功能相結合，形成一個統一的系統。目前，該團隊同時在兩個國家工作：位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的團隊主要專注于功能的研發，而位于德國斯圖加特附近的Abstatt的團隊則完成各種系統的集成。

2015年，我們完成了對采埃孚轉向系統的并購，自動駕駛部件的研發從自動加速和制動擴展到自動轉向。目前，我們的自動駕駛原型車正在德國、北美和日本的公共道路上進行相關的道路測試和數據收集。

在中國，我們已經建立了一支輔助駕駛系統的研發團隊，目前規模超過180人，這將成為未來自動駕駛研發的基石。我們已經與中國許多本土汽車品牌建立了合作項目。例如，剛剛上市的吉利博瑞，配備了博世的中程雷達、多功能攝像頭和超聲波雷達，可以實現自適應巡航控制、預測緊急制動、車道偏離警告和半自動泊車。

雷鋒網：博世如何看待從輔助駕駛到全自動駕駛的路線圖？

博世：90%以上的事故是由人為失誤造成的。我們和汽車行業的同事都認為，自動駕駛的發展不可能一蹴而就。我們將自動駕駛分為三個過程，從部分自動駕駛到高度自動駕駛，再到完全自動駕駛。

自動駕駛是逐步實現的。首先，我們必須解決在不太復雜的道路條件下的自動駕駛問題。目前，汽車行業主要……

以高速公路上的免費駕駛和自動停車為環境，首次推廣自動駕駛技術。郊區可能是2020年之后的重點。目前，我們還有一個專注于城市環境和郊區環境的研發團隊，未來將有技術可用。

2015年，我們的有限場景自動駕駛功能交通擁堵輔助系統量產，可以最大限度地減少駕駛員的壓力。當車速不高于60公里/小時時，交通擁堵輔助系統可以實現自動制動、加速并確保車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的持續監控。然后是更高自動級別的功能：在2020年之前，高速公路上無需駕駛員監督的自動駕駛功能將應用于車輛。更高層次，即城市道路上的全自動駕駛功能預計將在2025年后實現。

技術和方案

雷鋒。com：博世在自動駕駛技術方面有哪些具體計劃？

博世：分為四部分，即360度外圍傳感器識別、冗余系統結構、故障和黑客攻擊時的可靠性以及高精度地圖數據。

360度外圍傳感器識別：目前，我們已經銷售了100多萬個雷達和視頻傳感器。目前，我們正在利用這一經驗開發高性能、經濟的周邊環境識別技術，以滿足自動駕駛的需求。

冗余系統結構：為了在零件發生故障時保持最大可用性，將改變車輛結構。例如，我們的制動備用系統。作為一種機電伺服制動助力器，iBooster可以像ESP一樣自動制動車輛，并且它們相互獨立。

故障和黑客攻擊時的可靠性：為了確保功能可靠性，我們應用了高性能解決方案，要求車輛在測試里程中行駛超過2.5億公里。為了保護車輛系統免受黑客攻擊，博世引入了雙結構系統，使汽車電氣系統的信息娛樂功能獨立于驅動系統。此外，電子專家還為數據安全和訪問保護提供互補的硬件和軟件解決方案。汽車行業需要明確統一的數據保護和數據安全法規。

雷鋒。com：請總結一下博世在駕駛員輔助/自動駕駛方面的相關技術和產品布局。

博世：我們目前市場上的主要駕駛員輔助系統技術包括預測性緊急制動（包括碰撞警告和自動緊急制動）、自適應巡航控制、車道偏離警告和車道保持支持等車道輔助功能。還有盲點檢測、智能大燈控制、路標識別等。目前，我們正在努力開發更高級別的自動駕駛功能。目前，我們已經與中國的駕駛員輔助系統和一些自動駕駛項目進行了合作。例如，完成了2000公里高速公路自動駕駛測試的長安睿程，配備了博世的高速公路輔助功能，可以實現垂直和水平自動駕駛以及自動變道功能（該功能需要駕駛員確認）。

策略：不同意谷歌

雷鋒網（微信公眾號：雷鋒網）：Tier1企業如何看待自己在未來自動駕駛領域的角色，博世與互聯網科技公司在無人駕駛戰略上的區別在哪里？

博世：與互聯網公司等科技公司相比，我們專注于通過自己的汽車產品提供集成電話系統解決方案。目前，我們正在開發功能、傳感器、車輛架構和執行器，并將這些功能和產品集成起來，形成系統級服務。我們一直是汽車安全和舒適技術的倡導者，因此汽車行業的功能安全、冗余設計和路徑策略一直是我們研究自動駕駛技術的重要課題。

我們在六個歐盟國家的市場調查顯示，大多數中型及以下車輛的買家都對駕駛員輔助功能感興趣。他們歡迎自動駕駛，但前提是他們可以隨時控制自動駕駛的開關。因此，我們的自動駕駛策略與谷歌的不同。我們相信，即使未來是自動駕駛，駕駛……

將能夠控制車輛并且不會失去駕駛樂趣。

雷鋒網原創文章。com未經授權禁止轉載。

標簽：長安博瑞

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