編輯：如果中國的新能源汽車要崛起，新能源汽車供應商必須共同進步。中國新能源汽車產業鏈中的優質零部件企業有哪些？為此，第一電氣網“金牌供應商”頻道將分階段走訪企業，了解中國新能源汽車行業零部件企業的現狀和企業負責人的思考，并形成“黃金供應商”系列報道。這篇文章是第一篇。
截至2016年底，中國已經推廣了近100萬輛新能源汽車。大多數人只關注汽車制造商，但在不同的細分市場也有許多巨頭供應商。例如，總部位于深圳的新瑞科技有限公司（以下簡稱新瑞科技）為總計45萬輛新能源汽車提供了車載電源。
信瑞科技的車載電源產品主要是DC/DC轉換器和車載充電器。DC/DC轉換器可以將一個DC電壓轉換為另一個用于車載電器的DC電壓。車載充電器負責為電動汽車的動力電池充電，兩者都是新能源汽車的關鍵部件。近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，車載電源市場的需求與日俱增。
吳仁華，鑫瑞科技創始人兼董事長
這家在中國擁有絕對領先市場份額的公司，總共擁有45萬輛汽車，將何去何從？新銳科技創始人兼董事長吳仁華博士近日在接受第一電氣網采訪時表示：中國正面臨世界汽車史上最重大的技術革命，這是實現超越、改變國際競爭格局的“天賜良機”。新瑞科技自成立以來一直堅持走技術創新之路，已成為中國新能源汽車領域的標桿供應商。隨著中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明確，相應的市場規模也在迅速擴大，全球主要跨國汽車公司都在加大在中國的戰略部署，并積極在當地供應鏈中尋找優秀資源。在支持國內自主品牌主機廠的基礎上，新銳科技將逐步發展與合資品牌和國外品牌主機廠項目合作，不斷提升國際競爭力。
G5代車載電源實現96%的轉換效率+
鑫瑞科技成立于2005年，2006年初開始進軍新能源汽車行業。是中國新能源汽車領域成立時間最早、產業規模最大、研發能力最強、產品系列最齊全、市場占有率最高的車載電源解決方案提供商。
眾所周知，發展新能源汽車作為國家戰略，旨在實現國際汽車行業的“彎道超車”。在吳博士看來，要實現超越，首先必須掌握核心技術，實現全球技術領先。新瑞科技擁有新能源汽車車載電源（DC/DC轉換器和車載充電器）的全部自主知識產權。
車載DC/DC轉換器
“一開始，車載充電器的功率大多為3.3KW。隨著客戶續航里程的擴大和市場對縮短充電時間的需求，新銳科技在國內率先推出了6.6KW符合國家標準的車載充電器產品，并在市場上得到了廣泛應用。”吳博士介紹。
此后，隨著三元鋰電池在韓國的引入，電池的能量密度大大提高，這促使鑫瑞科技對自己提出了第二個原始技術要求。也就是說，在不改變尺寸的情況下，功率從3.3KW升級到6.6KW。“經過2016年的一年時間，我們克服了技術難題，成果已經公布。新銳科技G5代車載電源的小型化非常突出，轉換效率達到96%+。下一步目標是以98%的轉換效率攻克百分之九十七的產品技術。”
吳博士指出，新銳特帶來的產品技術迭代升級的成果……
Technology多年的研發投入使中國在汽車電源領域的技術水平達到了世界水平。在市場預期方面，2017年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，新銳科技的目標是占據一半以上的市場。
每年推出一兩款全球技術領先的產品。
新瑞科技進入車載電源領域，并首次應用于長安汽車的“捷訊”混合動力汽車。目前已覆蓋新能源乘用車、公交車、特種車輛等多個領域。自2012年以來，新銳科技制定了技術創新政策：每年推出一兩款具有國際競爭力或全球技術領先的產品。
吳仁華向第一電網介紹了公司的產品。
“接下來，我們將推出適合A00的新一代汽車動力產品。”吳博士說，A00級汽車對成本非常敏感，我們絕對不能為了爭奪價格而降低質量，所以只能不斷提高技術。例如，通過集成D+C來降低成本，同時確保兼容性。
“目前，我們主要通過提高技術等手段來降低價格，以應對補貼壓力。”吳博士指出，隨著產業規模的不斷擴大，成本會有降低的空間，但最重要的是技術進步。
“三步走”樹立行業標桿
與許多企業從一開始就定位國際化不同，新銳科技堅持穩中求進的戰略，分為三個步驟：
“我們首先從國產自主品牌開始。”吳博士說，新能源汽車是一個需要耐心的行業，積累自己的技術需要很長的過程，相關產業鏈的客戶至少需要24到38個月的時間才能開發出這一過程。“我們之所以開始把工作重點放在國產自主品牌上，主要是因為自主品牌主機廠會得到國家的一定補貼，主機廠也會白手起家。大家都會積累經驗，共同成長。”
在中國做得最好之后，合資品牌客戶將在本地化和采購過程中為我們打開合作的大門。吳博士指出，“合資企業來中國生產一般都有國產化要求。其中，日本和韓國在電池領域擁有先進技術，汽車電源是第一個實現國產化的領域。”
通過與合資品牌的深化合作，隨著2019年新銳科技在上海的智能工廠建成，將能夠為國際一線車企提供符合其嚴格質量體系標準的量產配套能力。編輯：如果中國的新能源汽車要崛起，新能源汽車供應商必須共同進步。中國新能源汽車產業鏈中的優質零部件企業有哪些？為此，第一電氣網“金牌供應商”頻道將分階段走訪企業，了解中國新能源汽車行業零部件企業的現狀和企業負責人的思考，并形成“黃金供應商”系列報道。這篇文章是第一篇。
截至2016年底，中國已經推廣了近100萬輛新能源汽車。大多數人只關注汽車制造商，但在不同的細分市場也有許多巨頭供應商。例如，總部位于深圳的新瑞科技有限公司（以下簡稱新瑞科技）為總計45萬輛新能源汽車提供了車載電源。
信瑞科技的車載電源產品主要是DC/DC轉換器和車載充電器。DC/DC轉換器可以將一個DC電壓轉換為另一個用于車載電器的DC電壓。車載充電器負責為電動汽車的動力電池充電，兩者都是新能源汽車的關鍵部件。近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，車載電源市場的需求與日俱增。
吳仁華，鑫瑞科技創始人兼董事長
這家在中國擁有絕對領先市場份額的公司，總共擁有45萬輛汽車，將何去何從？創始人兼首席執行官吳仁華博士……
新銳科技的安在最近接受第一電氣網采訪時表示：中國正面臨世界汽車史上最重大的技術革命，這是實現超越和改變國際競爭格局的“天賜良機”。新瑞科技自成立以來一直堅持走技術創新之路，已成為中國新能源汽車領域的標桿供應商。隨著中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明確，相應的市場規模也在迅速擴大，全球主要跨國汽車公司都在加大在中國的戰略部署，并積極在當地供應鏈中尋找優秀資源。在支持國內自主品牌主機廠的基礎上，新銳科技將逐步發展與合資品牌和國外品牌主機廠項目合作，不斷提升國際競爭力。
G5代車載電源實現96%的轉換效率+
鑫瑞科技成立于2005年，2006年初開始進軍新能源汽車行業。是中國新能源汽車領域成立時間最早、產業規模最大、研發能力最強、產品系列最齊全、市場占有率最高的車載電源解決方案提供商。
眾所周知，發展新能源汽車作為國家戰略，旨在實現國際汽車行業的“彎道超車”。在吳博士看來，要實現超越，首先必須掌握核心技術，實現全球技術領先。新瑞科技擁有新能源汽車車載電源（DC/DC轉換器和車載充電器）的全部自主知識產權。
車載DC/DC轉換器
“一開始，車載充電器的功率大多為3.3KW。隨著客戶續航里程的擴大和市場對縮短充電時間的需求，新銳科技在國內率先推出了6.6KW符合國家標準的車載充電器產品，并在市場上得到了廣泛應用。”吳博士介紹。
此后，隨著三元鋰電池在韓國的引入，電池的能量密度大大提高，這促使鑫瑞科技對自己提出了第二個原始技術要求。也就是說，在不改變尺寸的情況下，功率從3.3KW升級到6.6KW。“經過2016年的一年時間，我們克服了技術難題，成果已經公布。新銳科技G5代車載電源的小型化非常突出，轉換效率達到96%+。下一步目標是以98%的轉換效率攻克百分之九十七的產品技術。”
吳博士指出，信瑞科技多年的研發投入帶來的產品技術迭代升級成果，使中國在車載電源領域的技術水平達到了世界水平。在市場預期方面，2017年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，新銳科技的目標是占據一半以上的市場。
每年推出一兩款全球技術領先的產品。
新瑞科技進入車載電源領域，并首次應用于長安汽車的“捷訊”混合動力汽車。目前已覆蓋新能源乘用車、公交車、特種車輛等多個領域。自2012年以來，新銳科技制定了技術創新政策：每年推出一兩款具有國際競爭力或全球技術領先的產品。
吳仁華向第一電網介紹了公司的產品。
“接下來，我們將推出適合A00的新一代汽車動力產品。”吳博士說，A00級汽車對成本非常敏感，我們絕對不能為了爭奪價格而降低質量，所以只能不斷提高技術。例如，通過集成D+C來降低成本，同時確保兼容性。
“目前，我們主要通過提高技術等手段來降低價格，以應對補貼壓力。”吳博士指出，隨著產業規模的不斷擴大，成本會有降低的空間，但最重要的是技術進步。
“三步走”樹立行業標桿
與許多積極的企業不同……
新銳科技從一開始就堅持國際化，堅持穩中求進的戰略，分為三個步驟：
“我們首先從國產自主品牌開始。”吳博士說，新能源汽車是一個需要耐心的行業，積累自己的技術需要很長的過程，相關產業鏈的客戶至少需要24到38個月的時間才能開發出這一過程。“我們之所以開始把工作重點放在國產自主品牌上，主要是因為自主品牌主機廠會得到國家的一定補貼，主機廠也會白手起家。大家都會積累經驗，共同成長。”
在中國做得最好之后，合資品牌客戶將在本地化和采購過程中為我們打開合作的大門。吳博士指出，“合資企業來中國生產一般都有國產化要求。其中，日本和韓國在電池領域擁有先進技術，汽車電源是第一個實現國產化的領域。”
通過與合資品牌的深化合作，隨著2019年新銳科技在上海的智能工廠建成，將能夠為國際一線車企提供符合其嚴格質量體系標準的量產配套能力。
標簽：長安
隨著國家補貼的退坡，新能源汽車行業也進入一段時期的調整期。
1900/1/1 0:00:004月11日，江蘇省經信委發布2017年新能源汽車補貼政策，乘用車補貼額度最高不超過09萬，客車最高補貼5萬，專用車補貼為15萬。燃料電池乘用車客車專用車分別補貼5萬、10萬、7萬。
1900/1/1 0:00:004月11日，中國汽車工業協會召開3月汽車產銷情況發布會。
1900/1/1 0:00:00據《日經網》報道，在西方車企向中國發起電動車攻勢的同時，日系車企卻在等待電動車產品進入中國的最佳時機。該報道認為，此種做法將使西方競爭對手占有先機。
1900/1/1 0:00:001、王傳福或將分拆動力電池業務閱讀原文2017年3月底，比亞迪汽車電子事業部的一位高管正式對外宣布：“從4月1日起，我就是不是比亞迪的人了。”筆者當時大吃一驚，以為哥們要離職。
1900/1/1 0:00:004月10日，南京市物價局發布調整電動汽車充換電服務收費標準方案。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航