趙景光：北京新能源汽車零補、零重大安全事故，累計推廣11萬輛

“北京已推廣新能源汽車11萬多輛，建設充電樁7.4萬個，發放新能源汽車補貼22多億元。截至目前，北京新能源汽車行業保持純綠色、零欺詐、零重大安全事故。”4月6日，在北京市新能源汽車業協會2017年年會上，北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙京廣自信地說。

趙京廣進一步解釋，過去幾年，特別是2016年，被國家徹底的企業和產品沒有進入北京市場。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長

北京已經推廣了超過11萬輛新能源汽車。

結合國家和北京市的相關政策和規劃，為了更好地控制空氣污染，北京市確定了新能源汽車發展的技術路線，重點發展純電動汽車，跟蹤插電式混合動力汽車和燃料電池。目標是在標準化示范應用的基礎上加快工業化，將北京建設成為一流的新能源汽車特別是純電動汽車生產研發基地和頂尖人才培養聚集地。

根據企業報告和北京市新能源汽車行業協會統計，作為新能源汽車推廣應用示范城市，2016年北京已推廣應用新能源汽車6.2萬輛，是2014年銷量的7.7倍。截至目前，北京已推廣新能源汽車超過11萬輛，其中民營和單位領域7.2萬輛，新能源汽車推廣規模居全國首位。

2016年，新能源汽車銷售收入超過400億元，北京新能源乘用車推廣5.47萬輛，同比增長194.1%，公交車推廣5.55萬輛，增長127.3%，特種車推廣2.2萬輛，增幅150%。

2016年，北京每月銷售5200輛新能源汽車，其中，乘用車作為新能源汽車的主力軍，每月銷售4600輛，占北京新能源汽車總銷量的88%。公交車的月平均銷量為450輛，特種車輛的月平均銷售額為180輛。

2017年普通小客車指標中，單項指標配額比去年增加2%（1800個），運營小客車配額減少2%，單位指標與2016年持平。新能源小巴指標的論證和應用與2016年相同。2017年2月，新能源乘用車第一階段個人示范應用成果發布，共分配指標40328項（占全年分配總量的79%）。預計2017年個人新能源指標將于4月進行分配。

北京已建成7.4萬個充電樁和5.1萬個私人充電樁。

2016年，北京的充電設施建設迅速發展。截至2016年底，北京已建成充電樁7.4萬個，其中居民區停車位自用充電樁約5.1萬個，為電動汽車用戶提供了基本充電保障。

同時，同步建立公共充電樁，重點建設商場、商圈、寫字樓、停車場、加油站、學校等公共停車區域。1200多個公共充電樁已投入運營，基本形成覆蓋北京六環路、平均服務半徑小于5公里的公共充電網絡。

在公共專用領域，公共交通、環衛、租賃等公共專用領域建設了1000多個充換電站，建設了9000多個充電樁。

目前，已有20多家充電樁企業落地北京。其中，國家電網、星空充電、北汽TELD等大型充電樁企業已初具規模和鏈條。在充電服務方面，智能化、便捷化水平明顯提高。到目前為止，充電設施公共服務管理平臺（電子充電網絡）已經注冊了mo……

超過6萬用戶，開始充電13.8萬次，累計充電功率22.6億瓦時。

北京市對新能源汽車補貼22.2億元。

2016年，北京市發放了四批新能源汽車補貼，共計約17億元（169997.9萬元），其中乘用車補貼9.1億元（外資車企5.9億元，本土車企3.2億元），公交車補貼6.9億元，特種車補貼1億元。

2017年，北京市已下達一批新能源汽車補貼資金，約5.2億元，其中乘用車補貼1.7億元，公交車補貼3.5億元。外資車企補貼3.7億元，占比71%，本土車企補貼1.5億元。

據第一電力網統計，截至目前，比亞迪、江淮、吉利、長安、奇瑞、東風、眾泰等9家外國乘用車公司的16086輛汽車已獲得北京新能源汽車補貼9.7億元。安凱、金龍、宇通、九龍四家外資純電動客車公司獲得北京市政府3.58億元補貼。河北長安和唐駿歐凌兩家純電動汽車企業的172輛汽車獲得2194.56萬元補貼。

來自39家汽車公司的122款車型進入北京市場。

2016年，該協會組織了10多次專家評審會議。截至2016年底，已有39家企業、122款車型獲準進入北京市場。2016年，共有2家公司擁有3輛客車和7輛公交車。失敗的原因是：一些產品質量高，續航里程短，近三年銷量為零；部分售后服務設施不完善、能力不足，整改后將進行復查；有些產品存在安全隱患。

在北京注冊銷售的產品類型有乘用車、公交車和特種車輛。截至2016年底，北京市共備案了比亞迪、江淮等21家乘用車公司的72款乘用車產品，其中本土產品占26%，國外產品占38%，外國產品占36%；來自安凱、宇通、江蘇九龍等6家公司的22款客車產品被備案，其中本土產品占59%，國外產品占41%；

重慶瑞馳、唐駿歐凌等12家專用車企業的28款專用車產品被備案，其中本土產品占32%，國外產品占68%。這些充分體現了北京新能源汽車市場的包容性和開放性。

2016年，針對北京市159家新能源汽車售后服務網點，協會組織專家對售后情況進行了200多次檢查，抽查了73家網點，檢查覆蓋率達到100%，對所有不合格網點進行了復查。

2017年1月23日，工業和信息化部發布了《2017年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。與此同時，北京有關部門對2016年推出的五批目錄中的所有車企和車型進行了重新鑒定。

2017年2月，協會公布了首批注冊企業名單，共有9家企業，35種產品，均為乘用車產品。

未通過專家評審的產品將公布原因。

2017年2月，《關于進一步做好北京市新能源乘用車生產企業及產品備案工作的通知》發布。未來，北京市新能源汽車工業協會將重點關注：企業技術能力、售后服務、安全記錄、非京地區銷售業績、歷史誠信表現等。未通過專家評審的企業和產品將公布原因。

今后，協會將加強事前檢查和事后檢查工作，嚴格落實備案退出機制，拓寬進出雙向通道，讓不合格產品退出北京市場。進一步提高售后服務要求，逐步完善新能源汽車監控平臺。

加快動力電池回收體系建設，開展動力電池梯級利用和循環利用，形成可持續循環經濟模式。車企應提供可行的動力電池回收方案，協會將組織專家對回收方案的可行性和可操作性進行評審。如果審核不合格，將影響備案。

加強安全監督。企業銷售的新能源汽車不存在因產品缺陷導致的安全事故；動力電池、電機、車輛控制器等關鍵零部件供應商的相關產品兩年內不會發生因產品缺陷導致的重大安全事故；

企業應具備較強的安全事故應急處理能力。“北京已推廣新能源汽車11萬多輛，建設充電樁7.4萬個，發放新能源汽車補貼22多億元。截至目前，北京新能源汽車行業保持純綠色、零欺詐、零重大安全事故。”4月6日，在北京市新能源汽車業協會2017年年會上，北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙京廣自信地說。

趙京廣進一步解釋，過去幾年，特別是2016年，被國家徹底的企業和產品沒有進入北京市場。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長

北京已經推廣了超過11萬輛新能源汽車。

結合國家和北京市的相關政策和規劃，為了更好地控制空氣污染，北京市確定了新能源汽車發展的技術路線，重點發展純電動汽車，跟蹤插電式混合動力汽車和燃料電池。目標是在標準化示范應用的基礎上加快工業化，將北京建設成為一流的新能源汽車特別是純電動汽車生產研發基地和頂尖人才培養聚集地。

根據企業報告和北京市新能源汽車行業協會統計，作為新能源汽車推廣應用示范城市，2016年北京已推廣應用新能源汽車6.2萬輛，是2014年銷量的7.7倍。截至目前，北京已推廣新能源汽車超過11萬輛，其中民營和單位領域7.2萬輛，新能源汽車推廣規模居全國首位。

2016年，新能源汽車銷售收入超過400億元，北京新能源乘用車推廣5.47萬輛，同比增長194.1%，公交車推廣5.55萬輛，增長127.3%，特種車推廣2.2萬輛，增幅150%。

2016年，北京每月銷售5200輛新能源汽車，其中，乘用車作為新能源汽車的主力軍，每月銷售4600輛，占北京新能源汽車總銷量的88%。公交車的月平均銷量為450輛，特種車輛的月平均銷售額為180輛。

2017年普通小客車指標中，單項指標配額比去年增加2%（1800個），運營小客車配額減少2%，單位指標與2016年持平。新能源小巴指標的論證和應用與2016年相同。2017年2月，新能源乘用車第一階段個人示范應用成果發布，共分配指標40328項（占全年分配總量的79%）。預計2017年個人新能源指標將于4月進行分配。

北京已建成7.4萬個充電樁和5.1萬個私人充電樁。

2016年，北京的充電設施建設迅速發展。截至2016年底，北京已建成充電樁7.4萬個，其中居民區停車位自用充電樁約5.1萬個，為電動汽車用戶提供了基本充電保障。

同時，同步建立公共充電樁，重點建設商場、商圈、寫字樓、停車場、加油站、學校等公共停車區域。1200多個公共充電樁已投入運營，基本形成覆蓋北京六環路、平均服務半徑小于5公里的公共充電網絡。

在公共專用領域，公共交通、環衛、租賃等公共專用領域建設了1000多個充換電站，建設了9000多個充電樁。

目前，已有20多家充電樁企業落地北京。其中，國家電網、星空充電、北汽TELD等大型充電樁企業已初具規模和鏈條。在充電服務方面，智能化、便捷化水平明顯提高。到目前為止，收費法……

lity公共服務管理平臺（電子充電網絡）已注冊用戶6萬多人，開始充電13.8萬次，累計充電功率22.6億瓦時。

北京市對新能源汽車補貼22.2億元。

2016年，北京市發放了四批新能源汽車補貼，共計約17億元（169997.9萬元），其中乘用車補貼9.1億元（外資車企5.9億元，本土車企3.2億元），公交車補貼6.9億元，特種車補貼1億元。

2017年，北京市已下達一批新能源汽車補貼資金，約5.2億元，其中乘用車補貼1.7億元，公交車補貼3.5億元。外資車企補貼3.7億元，占比71%，本土車企補貼1.5億元。

據第一電力網統計，截至目前，比亞迪、江淮、吉利、長安、奇瑞、東風、眾泰等9家外國乘用車公司的16086輛汽車已獲得北京新能源汽車補貼9.7億元。安凱、金龍、宇通、九龍四家外資純電動客車公司獲得北京市政府3.58億元補貼。河北長安和唐駿歐凌兩家純電動汽車企業的172輛汽車獲得2194.56萬元補貼。

來自39家汽車公司的122款車型進入北京市場。

2016年，該協會組織了10多次專家評審會議。截至2016年底，已有39家企業、122款車型獲準進入北京市場。2016年，共有2家公司擁有3輛客車和7輛公交車。失敗的原因是：一些產品質量高，續航里程短，近三年銷量為零；部分售后服務設施不完善、能力不足，整改后將進行復查；有些產品存在安全隱患。

在北京注冊銷售的產品類型有乘用車、公交車和特種車輛。截至2016年底，北京市共備案了比亞迪、江淮等21家乘用車公司的72款乘用車產品，其中本土產品占26%，國外產品占38%，外國產品占36%；來自安凱、宇通、江蘇九龍等6家公司的22款客車產品被備案，其中本土產品占59%，國外產品占41%；

重慶瑞馳、唐駿歐凌等12家專用車企業的28款專用車產品被備案，其中本土產品占32%，國外產品占68%。這些充分體現了北京新能源汽車市場的包容性和開放性。

2016年，針對北京市159家新能源汽車售后服務網點，協會組織專家對售后情況進行了200多次檢查，抽查了73家網點，檢查覆蓋率達到100%，對所有不合格網點進行了復查。

2017年1月23日，工業和信息化部發布了《2017年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。與此同時，北京有關部門對2016年推出的五批目錄中的所有車企和車型進行了重新鑒定。

2017年2月，協會公布了首批注冊企業名單，共有9家企業，35種產品，均為乘用車產品。

未通過專家評審的產品將公布原因。

2017年2月，《關于進一步做好北京市新能源乘用車生產企業及產品備案工作的通知》發布。未來，北京市新能源汽車工業協會將重點關注：企業技術能力、售后服務、安全記錄、非京地區銷售業績、歷史誠信表現等。未通過專家評審的企業和產品將公布原因。

今后，協會將加強事前檢查和事后檢查工作，嚴格落實備案退出機制，拓寬進出雙向通道，讓不合格產品退出北京市場。進一步提高售后服務要求，逐步完善新能源汽車監控平臺。

加快動力電池回收體系建設，開展動力電池梯級利用和循環利用，形成可持續循環經濟模式。車企應提供可行的動力電池回收方案，協會將組織專家對回收方案的可行性和可操作性進行評審。如果審核不合格，將影響備案。

加強安全監督。企業銷售的新能源汽車不存在因產品缺陷導致的安全事故；動力電池、電機、車輛控制器等關鍵零部件供應商的相關產品兩年內不會發生因產品缺陷導致的重大安全事故；企業應具備較強的安全事故應急處理能力。

標簽：北京比亞迪長安九龍江淮

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