乘聯會：3月新能源乘用車銷量約2.76萬輛，環比增長67%

隨著政策和市場逐步恢復正常，3月份新能源乘用車市場產銷逐步加強。根據制造商的統計，2017年3月，新能源乘用車銷量達到2.75萬輛，比2月增長67%，同比增長76%。從1月的5400輛、2月的1.65萬輛和3月的2.75萬輛，新能源乘用車繼續加速增長，月增長約1萬輛。

從月度趨勢圖來看，新能源乘用車在3月份表現出了結構性的強勢。2017年3月，新能源乘用車銷量達到2.75萬輛，整體同比增長67%。3月，插電式混合動力車同比增速為-9%，與純電動汽車117%的增速相差較大，反映出區域市場的差異化拉動效應。

從占比來看，純電動乘用車仍占據市場主導地位，占比83%。其中，純電動汽車中有10500輛A00級電動汽車，仍然是最大的市場，同比增長364%。A級電動汽車主要由北京市場驅動，因此去年年初的銷量仍然較低。今年3月，A級電動汽車同比增長139%，環比增長625%，反映了北京市場需求的啟動。插電式混合動力市場普遍低迷，B級插電式混動甚至低于16年3月銷量的近一半。

據全國乘用車信息協會秘書長崔東樹分析，2017年3月比較強勁的電動車主要是A級電動車，帝豪和比亞迪e6都是連鎖增長超過10倍的車型。與此同時，微型電動汽車繼續表現強勁，如EC180和長安奔奔。

插電式混合動力車型3月同比大幅下滑，榮威ERX5等新產品表現較好。崔東樹指出，上海混合動力的市場優勢仍然明顯，目前新能源汽車在廣州和深圳市場的表現一般。

數據來源：協會。

就單車而言，在純電動領域，北汽EC系列和知豆D2分別以3605輛和3593輛的成績獲得冠亞軍。北汽EU系列以2068輛位居第三，較上月增長19.48%。此外，帝豪電動、比亞迪秦電動、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場表現良好，銷量均超過1000輛；

在插電式乘用車領域，上汽榮威eRX5擁有2475輛，超越了自己550輛的輝煌，成為插電式領域的冠軍。

崔東樹表示，2017年第一季度，新能源乘用車的銷量逐漸走強。3月新能源汽車的高銷量極大地刺激了產業鏈的力量。隨著政策引導下電池升級步伐的加快，新能源汽車行業的發展前景非常好。

但與此同時，崔東樹指出，國家支持新能源汽車的發展，特別是財稅政策的結合，但好政策的相互銜接仍然不完善，這對消費者形成了一定的觀望。

崔東樹認為，當前新能源汽車市場銷售仍相對低迷，國家已發布了2017年三批新能源推廣目錄。然而，由于免征購置稅目錄仍在去年11月公布，大量新車不符合免征購置稅的條件，消費者自然不會同意購買購置稅無法避免的車型。為了遏制地方保護，國家降低了地方補貼的上限，但到目前為止，大多數地區還沒有宣布新的補貼政策，消費者希望等到優惠土地補償明確后再購買。新政策要求購買新能源汽車的單位必須行駛3萬公里才能獲得補貼。一些制造商的銷售人員和經銷商正忙于敦促用戶盡快獲得補貼，而且補貼期太長。隨著政策和市場逐步恢復正常，3月份新能源乘用車市場產銷逐步加強。根據制造商的統計，2017年3月，新能源乘用車銷量達到2.75萬輛，比2月增長67%，同比增長76%。從1月的5400輛、2月的1.65萬輛和3月的2.75萬輛，新能源乘用車繼續加速增長，月增長約1萬輛。

從月度趨勢圖來看，新能源乘用車在3月份表現出了結構性的強勢。2017年3月，新能源乘用車銷量達到2.75萬輛，整體同比增長67%。3月，插電式混合動力車同比增速為-9%，與純電動汽車117%的增速相差較大，反映出區域市場的差異化拉動效應。

從占比來看，純電動乘用車仍占據市場主導地位，占比83%。其中，純電動汽車中有10500輛A00級電動汽車，仍然是最大的市場，同比增長364%。A級電動汽車主要由北京市場驅動，因此去年年初的銷量仍然較低。今年3月，A級電動汽車同比增長139%，環比增長625%，反映了北京市場需求的啟動。插電式混合動力市場普遍低迷，B級插電式混動甚至低于16年3月銷量的近一半。

據全國乘用車信息協會秘書長崔東樹分析，2017年3月比較強勁的電動車主要是A級電動車，帝豪和比亞迪e6都是連鎖增長超過10倍的車型。與此同時，微型電動汽車繼續表現強勁，如EC180和長安奔奔。

插電式混合動力車型3月同比大幅下滑，榮威ERX5等新產品表現較好。崔東樹指出，上海混合動力的市場優勢仍然明顯，目前新能源汽車在廣州和深圳市場的表現一般。

數據來源：協會。

就單車而言，在純電動領域，北汽EC系列和知豆D2分別以3605輛和3593輛的成績獲得冠亞軍。北汽EU系列以2068輛位居第三，較上月增長19.48%。此外，帝豪電動、比亞迪秦電動、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場表現良好，銷量均超過1000輛；

在插電式乘用車領域，上汽榮威eRX5擁有2475輛，超越了自己550輛的輝煌，成為插電式領域的冠軍。

崔東樹表示，2017年第一季度，新能源乘用車的銷量逐漸走強。3月新能源汽車的高銷量極大地刺激了產業鏈的力量。隨著政策引導下電池升級步伐的加快，新能源汽車行業的發展前景非常好。

但與此同時，崔東樹指出，國家支持新能源汽車的發展，特別是財稅政策的結合，但好政策的相互銜接仍然不完善，這對消費者形成了一定的觀望。

崔東樹認為，當前新能源汽車市場銷售仍相對低迷，國家已發布了2017年三批新能源推廣目錄。然而，由于免征購置稅目錄仍在去年11月公布，大量新車不符合免征購置稅的條件，消費者自然不會同意購買購置稅無法避免的車型。為了遏制地方保護，國家降低了地方補貼的上限，但到目前為止，大多數地區還沒有宣布新的補貼政策，消費者希望等到優惠土地補償明確后再購買。新政策要求購買新能源汽車的單位必須行駛3萬公里才能獲得補貼。一些制造商的銷售人員和經銷商正忙于敦促用戶盡快獲得補貼，而且補貼期太長。

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