鋰離子電池到底價值何在

從字面上講，商品價值是指對商品對象與其相關主體之間的需求滿足程度的評價。馬克思在《資本論》中對這一概念進行了深入的討論。他認為，商品價值是指凝結在商品中的無差別的人類勞動，它本質上反映在生產者之間的某些社會關系中。

縱觀人類歷史，我們經歷了兩次偉大的工業革命。第一次，驅動力是表面上的蒸汽機和本質上的煤炭。第二次的驅動力是表面上的電，但本質上是油。從木柴到煤炭再到石油，化石能源改變了人類的歷史，人類的未來取決于可再生能源。

Jeremy Rifkin在《第三次工業革命》中提出，第三次產業革命是能源互聯網和可再生能源相結合導致的人類生產、生活和社會經濟的重大變革。第三次工業革命已經開始，而且迫在眉睫。它有五個支柱：第一，向不可再生能源的過渡；第二，將每個大陸的建筑變成微型發電廠，就地收集可再生能源；3.在每一棟建筑和基礎設施中使用氫氣和其他儲存技術來儲存間歇性能源；第四，利用互聯網技術，將各大洲的電網轉變為能源共享網絡，調節過剩和不足，合理配置和使用；

5.車輛轉向插電式和燃料電池汽車，所需電力來自上述電網。

儲能技術在杰里米·里夫金關于第三次工業革命的愿景中發揮著關鍵作用。

自儲能技術發展以來，人們提出并開發了多種儲能技術，以滿足不同領域和不同需求的應用。全球儲能技術主要包括物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能。

相比較而言，鋰離子電池儲能是儲能產品開發中最可行的技術路線。鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、無記憶效應、工作溫度范圍廣、充放電快、使用壽命長、不污染環境等優點，被稱為綠色電池。目前，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業的推動下，鋰離子電池成為儲能主流電池技術的趨勢越來越明顯。

目前，新能源領域廣泛使用的鋰離子電池主要包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

先進的三元鋰電池產業是韓國、日本和中國。三元鋰電池由于其高容量密度和相對較長的續航里程，在乘用車領域取得了顯著的成績。然而，它在安全性、耐高溫性和使用壽命方面存在不足。2016年，工信部曾暫停將三元鋰離子電池公交車納入新能源汽車推廣應用推薦車型，并從2017年起正式解禁三元鋰電池公交車，但必須符合《電動公交車安全技術條件》。

目前，磷酸亞鐵鋰已掌握成熟量產技術的國家主要有美國、加拿大和中國。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池因其安全性能穩定、高溫性能好、重量輕而被廣泛應用于純電動公交車。但其低溫性能，

正極材料在振實密度等方面存在一些缺點，在工作效率方面沒有優勢。

此外，還有一種電池在鈦酸鋰電池市場上備受關注。目前，擁有鈦酸鋰材料并實現電力和工業應用的企業只有兩家，分別是中國的東芝和銀隆。鈦酸鋰電池是鋰電池中使用壽命最長、安全性最高的電池，可在6分鐘內實現快速充放電，在-50℃-60℃時實現寬耐溫。從生命周期來看，普通鋰離子電池約有1000-2000次循環，鈦酸鋰有30000次循環，是前者的15倍。然而，這種材料制成的電池有一個天然的缺陷：低能量密度限制了它的續航里程，鈦酸鋰的快速充電彌補了它的短續航里程，因此目前在商用車市場上備受青睞。

隨著生態環境和氣候變化的日益嚴峻，以優先發展可再生能源為特征的能源革命已成為必然趨勢。一個不可避免的現實是，目前，無論采用何種技術，新能源都無法完全取代傳統化石能源。新能源技術的創新需要社會、行業和企業的推動，行業應該從發展的角度看待任何新興技術。每種技術的優勢和差異都必須存在于相應的市場中，而市場才是技術的真正試金石。

隨著鈦酸鋰工業化的推進，整體成本降低，能量密度提高。鈦酸鋰在機場、汽車輪渡、城市公交車、城市物流車等市場具有明顯優勢。

除了上面提到的三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰，未來的儲能技術還將進一步多元化，比如即將上市的燃料電池，它將為用戶提供……

重新選擇。

一個不完美的鋰離子電池的價值是多少？這取決于我們的視野，無論是局限于眼前的表面現象，還是對長期實質意義的洞察。

儲能技術對能源革命具有重要意義。正是掌握了全球領先核心技術的銀隆和特斯拉，在新能源領域不斷取得突破，為能源革命提供了有力支撐。從字面上講，商品價值是指對商品對象與其相關主體之間的需求滿足程度的評價。馬克思在《資本論》中對這一概念進行了深入的討論。他認為，商品價值是指凝結在商品中的無差別的人類勞動，它本質上反映在生產者之間的某些社會關系中。

縱觀人類歷史，我們經歷了兩次偉大的工業革命。第一次，驅動力是表面上的蒸汽機和本質上的煤炭。第二次的驅動力是表面上的電，但本質上是油。從木柴到煤炭再到石油，化石能源改變了人類的歷史，人類的未來取決于可再生能源。

Jeremy Rifkin在《第三次工業革命》中提出，第三次產業革命是能源互聯網和可再生能源相結合導致的人類生產、生活和社會經濟的重大變革。第三次工業革命已經開始，而且迫在眉睫。它有五個支柱：第一，向不可再生能源的過渡；第二，將每個大陸的建筑變成微型發電廠，就地收集可再生能源；3.在每一棟建筑和基礎設施中使用氫氣和其他儲存技術來儲存間歇性能源；第四，利用互聯網技術，將各大洲的電網轉變為能源共享網絡，調節過剩和不足，合理配置和使用；

5.車輛轉向插電式和燃料電池汽車，所需電力來自上述電網。

儲能技術在杰里米·里夫金關于第三次工業革命的愿景中發揮著關鍵作用。

自儲能技術發展以來，人們提出并開發了多種儲能技術，以滿足不同領域和不同需求的應用。全球儲能技術主要包括物理儲能、化學儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能。

相比較而言，鋰離子電池儲能是儲能產品開發中最可行的技術路線。鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、無記憶效應、工作溫度范圍廣、充放電快、使用壽命長、不污染環境等優點，被稱為綠色電池。目前，在特斯拉、比亞迪、銀隆等企業的推動下，鋰離子電池成為儲能主流電池技術的趨勢越來越明顯。

目前，新能源領域廣泛使用的鋰離子電池主要包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

先進的三元鋰電池產業是韓國、日本和中國。三元鋰電池由于其高容量密度和相對較長的續航里程，在乘用車領域取得了顯著的成績。然而，它在安全性、耐高溫性和使用壽命方面存在不足。2016年，工信部曾暫停將三元鋰離子電池公交車納入新能源汽車推廣應用推薦車型，并從2017年起正式解禁三元鋰電池公交車，但必須符合《電動公交車安全技術條件》。

目前，磷酸亞鐵鋰已掌握成熟量產技術的國家主要有美國、加拿大和中國。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池因其安全性能穩定、高溫性能好、重量輕而被廣泛應用于純電動公交車。但其低溫性能，

正極材料在振實密度等方面存在一些缺點，在工作效率方面沒有優勢。

此外，還有一種電池在鈦酸鋰電池市場上備受關注。目前，擁有鈦酸鋰材料并實現電力和工業應用的企業只有兩家，分別是中國的東芝和銀隆。鈦酸鋰電池是鋰電池中使用壽命最長、安全性最高的電池，可在6分鐘內實現快速充放電，在-50℃-60℃時實現寬耐溫。從生命周期來看，普通鋰離子電池約有1000-2000次循環，鈦酸鋰有30000次循環，是前者的15倍。然而，這種材料制成的電池有一個天然的缺陷：低能量密度限制了它的續航里程，鈦酸鋰的快速充電彌補了它的短續航里程，因此目前在商用車市場上備受青睞。

隨著生態環境和氣候變化的日益嚴峻，以優先發展可再生能源為特征的能源革命已成為必然趨勢。一個不可避免的現實是，目前，無論采用何種技術，新能源都無法完全取代傳統化石能源。新能源技術的創新需要社會、行業和企業的推動，行業應該從發展的角度看待任何新興技術。每種技術的優勢和差異都必須存在于相應的市場中，而市場才是技術的真正試金石。

隨著鈦酸鋰工業化的推進，整體成本降低，能量密度提高。鈦酸鋰在機場、汽車輪渡、城市公交車、城市物流車等市場具有明顯優勢。

除了上面提到的三元鋰、磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰，未來的儲能技術還將進一步多元化，比如即將上市的燃料電池，它將為用戶提供……

重新選擇。

一個不完美的鋰離子電池的價值是多少？這取決于我們的視野，無論是局限于眼前的表面現象，還是對長期實質意義的洞察。

儲能技術對能源革命具有重要意義。正是掌握了全球領先核心技術的銀隆和特斯拉，在新能源領域不斷取得突破，為能源革命提供了有力支撐。

標簽：特斯拉比亞迪

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