新能源汽車打響藍天保衛戰 動力電池三分天下

3月5日，十二屆全國人民代表大會第五次會議在北京人民大會堂開幕。中華人民共和國國務院總理李克強作了《政府工作報告》。今年的政府工作報告首次提出要堅決打好藍天保衛戰。李克強總理在解決煤炭污染、推進污染源治理、加強汽車尾氣治理等方面作出部署。推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量，在重點地區的重點城市全面供應國五標準車用汽油和柴油。

工作報告還指出“能源生產和消費革命關系發展和民生。我們要大力發展風能、光伏發電和生物質能，積極發展水電，安全發展核電，開發利用頁巖氣和煤層氣。控制能源消費總量，加強重點領域節能如工業、運輸和建筑業。積極發展循環經濟，大力推進工業垃圾和生活垃圾資源化利用。中國的節能環保市場潛力巨大，有必要使節能環保產業成為新興的支柱產業。"

新能源革命已經進入加速期。

就能源的結構和性質而言，我們都知道一次能源的最大特點是不可再生。目前，占全球消費量前兩位的煤炭和石油是不可再生資源，固定的資源總量嚴格限制了傳統能源的發展前景。隨著能源需求的不斷增加和傳統資源的稀缺，新能源的發展將徹底進入歷史的積極階段。新能源將成為社會經濟發展的持久動力。因此，從長遠發展的角度來看，新能源是多方博弈的“戰略要地”之一。

從宏觀經濟角度來看，行業整體上行是必然趨勢，但從這一總量背后的能源結構變化中，我們可以感受到新能源的發展速度。2012年，清潔能源消費僅占能源消費總量的14.5%。四年后的2016年，這一比例上升到19.70%，全球在五年內增長了5.2個百分點。該比例年均增長率達到10.76%，遠遠超過了總消費的增長率。根據《節能與新能源技術路線圖》的最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到總銷量的40%，汽車保有量將達到8000萬輛。這正是2017年《政府工作報告》為捍衛藍天而提出的。要全面推進原有污染治理工作，開展重點行業污染治理專項行動，鼓勵使用清潔能源汽車。

動力電池的發展將是多樣化的

目前，從國內能源結構和新能源汽車的發展現狀來看，從事新能源汽車和以電代油是非常必要的。那么動力電池無疑是行業發展的重點和核心。掌握了動力電池技術，就相當于擁有了新能源汽車發展的核心優勢。目前，我國電池種類繁多，市場最關心的關鍵指標是五個方面：安全穩定、循環壽命、耐寬溫、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池都在電動汽車領域使用。

三元鋰電池是一種正極材料，除了鋰，還有三種金屬：鎳、鈷和錳，或者鎳、鈷、鋁。三元鋰電池的價格略高于磷酸亞鐵鋰，但具有能量密度高、循環壽命長、成本低的優點，有利于整車輕量化。由于三元鋰電池的容量密度高、續航里程相對較長，國內車企紛紛轉向三元鋰離子電池，包括北汽、比亞迪和江淮。豪……

，三元熱穩定性稍差，這需要電池和車輛制造商做好電池熱管理。2016年初，三元鋰業也被工信部叫停，三元鋰電客車被暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。2017年，首批新能源汽車新車型發布。共有5輛公交車使用了三元鋰電池，三元被取消，這勢必會對國內同行產生新的影響。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池采用磷酸亞鐵鋰作為陽極材料，石墨作為陰極材料。這種電池由于其穩定的安全性能、良好的高溫性能和重量輕，在電動客車市場上越來越活躍。然而，由于陰極材料的低溫性能差和振實密度低的缺陷，它在微型電池中沒有優勢。由于磷酸亞鐵鋰應用較早，一些新能源推廣初期的電池產品良莠不齊，個別品牌的電池衰減嚴重，影響了用戶的正常使用。這些早期數據已經成為目前其他技術路線的主要競爭基礎。目前，國內乘用車磷酸亞鐵鋰的制造商主要包括比亞迪、當代安培科技股份有限公司和中航鋰電。

鈦酸鋰電池是指使用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸亞鐵鋰和三元鋰。鈦酸鋰電池也是鋰電池中最長、最安全的電池。鈦酸鋰電池循環壽命長，可實現一萬多次充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰的快速充電性能非常好，充電速度大大超過磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池。另一方面，這證明鈦酸鋰實際上被廣泛使用。

作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆因去年與格力的收購，以及董明珠、萬達、京東、中集和北京燕趙匯金的參與而聲名鵲起。珠海銀隆的核心技術是“銀隆鈦”牌鈦酸鋰電池。目前，珠海銀隆已經掌握了世界頂尖的鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大難題”，實現了6分鐘快速充電、耐溫寬、循環壽命30年、不起火、不爆炸的優異特性。

目前，鈦酸鋰電池國內市場技術相對成熟，主要應用于電動汽車應用中的公交車和汽車輪渡領域。在中國，銀隆、偉宏等鈦酸鋰材料生產較早。2007年，國外東芝公司推出了一種基于鈦酸鋰陽極的鋰離子電池。然而，鈦酸鋰電池的低能量密度是其最大的缺點。目前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的能量密度差距也在縮小。據悉，銀隆公司研發的第四代高能密度鈦酸鋰電池，目前與第三代相比，成本降低了40%，能量密度提高了60%。銀隆開發的氫鈦技術也將有效解決電池能量密度問題，通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，成功解決新能源汽車的續航里程問題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄的有利因素，業內樂觀預測，鈦酸鋰電池將在三到五年內快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車的發展仍存在許多問題，但從大環境來看，發展趨勢是不可逆轉的。在這種情況下，探索新能源產業的發展模式應該走向協同發展，動力電池的應用也應該尋求良性競爭，共同推動新能源產業向縱深發展，實現美麗中國的目標。三月……

十二屆全國人民代表大會第五次會議在北京人民大會堂開幕。中華人民共和國國務院總理李克強作了《政府工作報告》。今年的政府工作報告首次提出要堅決打好藍天保衛戰。李克強總理在解決煤炭污染、推進污染源治理、加強汽車尾氣治理等方面作出部署。推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量，在重點地區的重點城市全面供應國五標準車用汽油和柴油。

工作報告還指出“能源生產和消費革命關系發展和民生。我們要大力發展風能、光伏發電和生物質能，積極發展水電，安全發展核電，開發利用頁巖氣和煤層氣。控制能源消費總量，加強重點領域節能如工業、運輸和建筑業。積極發展循環經濟，大力推進工業垃圾和生活垃圾資源化利用。中國的節能環保市場潛力巨大，有必要使節能環保產業成為新興的支柱產業。"

新能源革命已經進入加速期。

就能源的結構和性質而言，我們都知道一次能源的最大特點是不可再生。目前，占全球消費量前兩位的煤炭和石油是不可再生資源，固定的資源總量嚴格限制了傳統能源的發展前景。隨著能源需求的不斷增加和傳統資源的稀缺，新能源的發展將徹底進入歷史的積極階段。新能源將成為社會經濟發展的持久動力。因此，從長遠發展的角度來看，新能源是多方博弈的“戰略要地”之一。

從宏觀經濟角度來看，行業整體上行是必然趨勢，但從這一總量背后的能源結構變化中，我們可以感受到新能源的發展速度。2012年，清潔能源消費僅占能源消費總量的14.5%。四年后的2016年，這一比例上升到19.70%，全球在五年內增長了5.2個百分點。該比例年均增長率達到10.76%，遠遠超過了總消費的增長率。根據《節能與新能源技術路線圖》的最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到總銷量的40%，汽車保有量將達到8000萬輛。這正是2017年《政府工作報告》為捍衛藍天而提出的。要全面推進原有污染治理工作，開展重點行業污染治理專項行動，鼓勵使用清潔能源汽車。

動力電池的發展將是多樣化的

目前，從國內能源結構和新能源汽車的發展現狀來看，從事新能源汽車和以電代油是非常必要的。那么動力電池無疑是行業發展的重點和核心。掌握了動力電池技術，就相當于擁有了新能源汽車發展的核心優勢。目前，我國電池種類繁多，市場最關心的關鍵指標是五個方面：安全穩定、循環壽命、耐寬溫、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池都在電動汽車領域使用。

三元鋰電池是一種正極材料，除了鋰，還有三種金屬：鎳、鈷和錳，或者鎳、鈷、鋁。三元鋰電池的價格略高于磷酸亞鐵鋰，但具有能量密度高、循環壽命長、成本低的優點，有利于整車輕量化。由于三元鋰電池的容量密度高、續航里程相對較長，國內車企紛紛轉向三元鋰離子電池，包括北汽、比亞迪和江淮。然而，ter……

ry熱穩定性稍差，這需要電池和車輛制造商做好電池熱管理工作。2016年初，三元鋰業也被工信部叫停，三元鋰電客車被暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。2017年，首批新能源汽車新車型發布。共有5輛公交車使用了三元鋰電池，三元被取消，這勢必會對國內同行產生新的影響。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池采用磷酸亞鐵鋰作為陽極材料，石墨作為陰極材料。這種電池由于其穩定的安全性能、良好的高溫性能和重量輕，在電動客車市場上越來越活躍。然而，由于陰極材料的低溫性能差和振實密度低的缺陷，它在微型電池中沒有優勢。由于磷酸亞鐵鋰應用較早，一些新能源推廣初期的電池產品良莠不齊，個別品牌的電池衰減嚴重，影響了用戶的正常使用。這些早期數據已經成為目前其他技術路線的主要競爭基礎。目前，國內乘用車磷酸亞鐵鋰的制造商主要包括比亞迪、當代安培科技股份有限公司和中航鋰電。

鈦酸鋰電池是指使用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸亞鐵鋰和三元鋰。鈦酸鋰電池也是鋰電池中最長、最安全的電池。鈦酸鋰電池循環壽命長，可實現一萬多次充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰的快速充電性能非常好，充電速度大大超過磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池。另一方面，這證明鈦酸鋰實際上被廣泛使用。

作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆因去年與格力的收購，以及董明珠、萬達、京東、中集和北京燕趙匯金的參與而聲名鵲起。珠海銀隆的核心技術是“銀隆鈦”牌鈦酸鋰電池。目前，珠海銀隆已經掌握了世界頂尖的鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大難題”，實現了6分鐘快速充電、耐溫寬、循環壽命30年、不起火、不爆炸的優異特性。

目前，鈦酸鋰電池國內市場技術相對成熟，主要應用于電動汽車應用中的公交車和汽車輪渡領域。在中國，銀隆、偉宏等鈦酸鋰材料生產較早。2007年，國外東芝公司推出了一種基于鈦酸鋰陽極的鋰離子電池。然而，鈦酸鋰電池的低能量密度是其最大的缺點。目前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的能量密度差距也在縮小。據悉，銀隆公司研發的第四代高能密度鈦酸鋰電池，目前與第三代相比，成本降低了40%，能量密度提高了60%。銀隆開發的氫鈦技術也將有效解決電池能量密度問題，通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，成功解決新能源汽車的續航里程問題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄的有利因素，業內樂觀預測，鈦酸鋰電池將在三到五年內快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車的發展仍存在許多問題，但從大環境來看，發展趨勢是不可逆轉的。在這種情況下，探索新能源產業的發展模式應該走向協同發展，動力電池的應用也應該尋求良性競爭，共同推動新能源產業向縱深發展，實現美麗中國的目標。

標簽：比亞迪北京江淮

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