充電樁運營商各自為政，人大代表建議設全國統一智能服務平臺

今年全國兩會期間，浙江省建德市草莓產業協會副會長吳棟梁，等7名全國人大代表提交了《關于加強電動汽車充電設施標準實施和建立統一智能管理平臺的議案》（以下簡稱《議案》）。

《建議》指出，中國高度重視霧霾治理，將推廣電動汽車作為治理大氣污染的有效手段。隨著電動汽車的普及，越來越多的企業參與公共充電樁的運營，一些矛盾和問題突出。

2015年10月9日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。《指導意見》指出，大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電問題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對打造大眾創業、萬眾創新、增加公共產品和服務的“雙引擎”具有重要意義，實現穩增長、調結構、惠民生。

同時，《指導意見》要求，新建住宅停車位原則上應配備100%的充電設施或預留建安條件，配備停車設施或預留大型公共建筑建安條件的停車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少應建造一個公共充電站；鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械化、立體化停車充電一體化設施。

隨著電動汽車行業的發展和人們環保意識的提高，全社會電動汽車的數量迅速增加，對充換電服務的需求持續增加。

吳棟梁以他所在的浙江省為例。目前，從國網浙江省電力公司管理的充電樁使用情況來看，2016年共開展快充服務34.3萬次，充電容量557.6萬千瓦時。2017年1月，快充服務開展8.9萬次，充電功率147.7萬千瓦時，預計全年將突破1000萬千瓦時。

然而與此同時， “每個運營商都有自己的平臺，使用的充電卡和應用程序互不相同，無法互聯。如果車主只有一張充電卡，他只能在特定運營商的充電樁充電，這不僅給出行帶來不便，還可能導致充電設施的重復建設，降低充電設施的使用率情感。"

此外，“一些先前建成的充電樁的接口和通信協議與新的充電基礎設施國家標準不兼容，急需盡快改進升級。”

為了進一步推廣電動汽車，提高充電效率，增強用戶體驗，吳棟梁等7名全國人大代表建議：

一是進一步完善充電設施標準體系。按照國家和行業標準要求，統一充電接口，規范功能和技術指標，增強充電設施的通用性和開放性。

二是建立全國統一的充電設施互聯互通智能服務平臺。在政府的監督和指導下，統一編碼標準、數據接口和支付標準，建立了全國性、權威性、高效性、智能化、便捷化的充電設施服務平臺。

該服務平臺不僅可以為電動汽車用戶提供全面準確的充電信息，還可以方便用戶找樁、查樁、預約、使用充電樁；還可以實現費用結算的互聯互通，整合各方資源，引入主流支付渠道，為用戶提供多種便捷的支付方式；

您還可以充分利用大數據技術，深入分析充電容量、充電頻率、充電時間、電池性能、充電服務的地理分布、電動汽車的續航里程等，為進一步推動電動汽車的應用提供有效的技術支持，為充電設施建設提供補貼，并修訂標準。

今年兩會期間，全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波也建議完善配套標準，促進電動汽車充電網絡的健康發展。

藍敏波指出：“如果不及時編制和修訂住宅小區和公共停車場（庫）的設計規范和標準，從中長期來看將難以滿足電動汽車的充電需求。”

同時，藍敏波指出，目前住宅和公共停車場（庫）用電負荷計算未考慮100%充電設施或預留安裝條件，建議進一步編制完善新建住宅和公共車位（庫）建設規范標準，科學估計車庫和車棚的負荷需求，相應提高配套供電設施的設計標準。今年全國兩會期間，浙江省建德市草莓產業協會副會長吳棟梁，等7名全國人大代表提交了《關于加強電動汽車充電設施標準實施和建立統一智能管理平臺的議案》（以下簡稱《議案》）。

《建議》指出，中國高度重視霧霾治理，將推廣電動汽車作為治理大氣污染的有效手段。隨著電動汽車的普及，越來越多的企業參與公共充電樁的運營，一些矛盾和問題突出。

2015年10月9日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。《指導意見》指出，大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電問題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對打造大眾創業、萬眾創新、增加公共產品和服務的“雙引擎”具有重要意義，實現穩增長、調結構、惠民生。

同時，《指導意見》要求，新建住宅停車位原則上應配備100%的充電設施或預留建安條件，配備停車設施或預留大型公共建筑建安條件的停車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少應建造一個公共充電站；

鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械化、立體化停車充電一體化設施。

隨著電動汽車行業的發展和人們環保意識的提高，全社會電動汽車的數量迅速增加，對充換電服務的需求持續增加。

吳棟梁以他所在的浙江省為例。目前，從國網浙江省電力公司管理的充電樁使用情況來看，2016年共開展快充服務34.3萬次，充電容量557.6萬千瓦時。2017年1月，快充服務開展8.9萬次，充電功率147.7萬千瓦時，預計全年將突破1000萬千瓦時。

然而與此同時， “每個運營商都有自己的平臺，使用的充電卡和應用程序互不相同，無法互聯。如果車主只有一張充電卡，他只能在特定運營商的充電樁充電，這不僅給出行帶來不便，還可能導致充電設施的重復建設，降低充電設施的使用率情感。"

此外，“一些先前建成的充電樁的接口和通信協議與新的充電基礎設施國家標準不兼容，急需盡快改進升級。”

為了進一步推廣電動汽車，提高充電效率，增強用戶體驗，吳棟梁等7名全國人大代表建議：

一是進一步完善充電設施標準體系。按照國家和行業標準要求，統一充電接口，規范功能和技術指標，增強充電設施的通用性和開放性。

二是建立全國統一的充電設施互聯互通智能服務平臺。在政府的監督和指導下，統一編碼標準、數據接口和支付標準，建立了全國性、權威性、高效性、智能化、便捷化的充電設施服務平臺。

該服務平臺不僅可以為電動汽車用戶提供全面準確的充電信息，還可以方便用戶找樁、查樁、預約、使用充電樁；還可以實現費用結算的互聯互通，整合各方資源，引入主流支付渠道，為用戶提供多種便捷的支付方式；您還可以充分利用大數據技術，深入分析充電容量、充電頻率、充電時間、電池性能、充電服務的地理分布、電動汽車的續航里程等，為進一步推動電動汽車的應用提供有效的技術支持，為充電設施建設提供補貼，并修訂標準。

今年兩會期間，全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波也建議完善配套標準，促進電動汽車充電網絡的健康發展。

藍敏波指出：“如果不及時編制和修訂住宅小區和公共停車場（庫）的設計規范和標準，從中長期來看將難以滿足電動汽車的充電需求。”

同時，藍敏波指出，目前住宅和公共停車場（庫）用電負荷計算未考慮100%充電設施或預留安裝條件，建議進一步編制完善新建住宅和公共車位（庫）建設規范標準，科學估計車庫和車棚的負荷需求，相應提高配套供電設施的設計標準。

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