補貼下調車價直飆：北京新能源車市乍暖還寒

在短短兩個月的時間里，北京新能源汽車市場經歷了一個突然降溫、突然升溫的過程。

進入2017年后，由于上一年新能源汽車推廣應用目錄被推翻，新補貼政策的實施，以及北京地方目錄和地方補貼政策的出臺相對滯后，北京的新能源汽車在1月和2月的大部分時間無法正常上牌，因此，它們無法正常買賣，市場“停擺”。

北京作為中國新能源汽車推廣的前沿，反映了中國新能源車的發展。據聯合會統計，1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，較上年同期分別下降69.1%和74.4%，產銷呈現“斷崖式”下滑。

1月初，中國汽車技術服務中心在官網發布了《關于調整新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄應用的通知》，這使得2016年進入前五個新能源推薦目錄的汽車必須根據2017年新能源汽車補貼政策進行重新確認，這引發了之前的市場停滯。

直到2月24日，北京市新能源汽車工業協會才公布了《備案企業和產品信息公示》（以下簡稱“備案目錄”），北京市經濟和信息化委員會在官網發布了首批純電動乘用車應用示范企業和產品信息，北京新能源汽車市場開始“破冰”。根據備案信息顯示，此次入圍的車型有9家車企的35款。

北京的新能源汽車市場實際上是全國新能源市場的一個縮影。目前，全國各地的新能源汽車市場都在經歷政策變化的劇烈沖擊。然而，在進入首批備案目錄的新能源汽車開始回暖的同時，一些尚未進入的車型仍無法上牌銷售。新備案目錄對車輛的續航里程、最高車速、電池密度和售后服務提出了更高的要求。

今年實施的新補貼政策成為影響新能源汽車市場的另一個主要因素。在新的補貼政策中，地方補貼不得高于國家補貼的50%是一條硬性規定。因此，首批進入北京備案信息的巡航里程超過250公里的車輛，與去年11萬元的補貼相比，今年僅為6.6萬元。補貼退市引發新能源汽車集體漲價。北汽新能源、比亞迪、長安新能源等車型都漲價了1萬輛，但這并沒有影響當前新能源汽車的熱銷勢頭。

然而，市場的突然降溫和升溫表明，北京的新能源汽車市場仍然是一個“政策性城市”，這只是限購城市中的一個獨特現象。如果指標不是稀缺資源，那么漲價后新能源汽車的銷量會如何？目前這個問題還沒有樂觀的答案。

重新啟動

幾乎在2月24日，備案目錄公布的當天，北京新能源汽車市場兩個月積累的勢能瞬間釋放。之前預定了車的消費者在這一天集中辦理了提車手續，這使得當天的單日銷量出現了小高潮。

3月1日，在北京來廣營的一家北汽新能源4S店，前來看車、試駕的人絡繹不絕，比周邊銷售傳統燃油車的4S店更熱鬧。

“2月24日，我們集中解決了20位客人的訂單，每家店幾乎都有這個數量。”北齊新能源銷售店的一位銷售顧問告訴筆者。按照每家店20輛計算，只有北汽新能源在北京的30家門店銷售了近600輛。

北汽新能源附近比亞迪門店的新能源汽車日均銷量也達到了30輛左右……

為了迎接這一天，制造商發起了一項團購活動。我們店每天接待20批客人，每次客人都直接訂車。”銷售顧問表示。在走訪中，筆者發現，除了北汽和比亞迪，吉利新能源和長安新能源也推出了各自的訂車優惠活動，其銷售門店同樣熱鬧非凡。

新能源汽車市場的回暖，讓經銷商和消費者松了一口氣。北京新能源汽車經銷商此前接受了訂單，但無法真正銷售汽車，因此訂單積壓。早在去年8月26日，消費者就拿到了2016年第四批新能源汽車指標。由于指標的有效期只有六個月，也就是說，它們將于今年2月26日到期，因此過去兩個月“無車可買”的現實讓這些持有指標的消費者非常焦慮。

市場的重啟考慮到了消費者的實際需求。北京市科委、市交通委等部門發布了《關于2016年北京市第四批示范新能源乘用車配置指標使用有關事項的公告》，表明8月26日已配置新能源汽車指標的消費者，2016年可在2017年4月26日前辦理車輛購置稅和機動車登記相關手續。

筆者接觸到的許多消費者都有“快速使用指標”的心理。就在最后一批指標被保留的同時，2月26日，新年第一批購車搖號指標結果出爐。結果顯示，直接配置的新能源汽車指標有40328個。今年，北京市共分配了5.1萬個指標，這意味著本次分配完成后，今年個人新能源指標只剩下10672個。對于已有指標的消費者來說，如果他們放棄這個數字，再次動搖這個數字的機會將大大減少。

有許多消費者急于購買手中有指示燈的汽車。來新能源銷售店看車的人通常會直接來訂車，因為他們已經對汽車很樂觀了。去年8月26日獲得的指標可以推遲到4月26日，使消費者的購買力增加。2月26日，北京首批新能源汽車中標結果公布，超過4萬人中標，這些購買力也將在下一次發布。

“這兩個月，市場真的忽冷忽熱。前兩個月我們很閑，但最近我們每天要接待20批客人，4萬個指標不是一個小數字。”一家北汽新能源經銷商的銷售經理告訴筆者。銷售經理的感受也是目前大多數新能源汽車經銷商的心理反映。

據該協會秘書長崔東樹介紹，首批進入備案目錄的汽車的技術規格已經大大提高，因此新能源將回到更健康的增長軌道，他預測北京的新能源市場將在未來六個月爆發。

提高價格

筆者在走訪市場時注意到，補貼新政出臺后，市場上的新能源汽車價格略有上漲。北汽新能源EU260樂圖版售價13.99萬元，較去年上漲1萬元。比亞迪秦電動汽車和比亞迪e5也分別上漲了1萬元，而吉利帝豪電動汽車、長安奔奔電動汽車和北汽新能源EV160的價格與去年持平。然而，比亞迪e6的價格卻上漲了3-4萬元。區別在于制造商和汽車經銷商是否會以制造商補貼的形式承擔補貼坡退的成本。“e6這款車不一樣，這也是制造商自己的政策，可能補貼減免太多，現在國家賠償和土地補償加起來高達6.6萬元。我個人認為車型價格應該越晚越高。目前，我們也在遵循制造商的政策。”一位比亞迪銷售經理告訴筆者。

根據新的補貼政策，今年對新能源汽車的補貼有不同程度的減少。就本目錄所列車型而言，比亞迪、北汽、吉利、騰勢等品牌共有9款車的續航里程超過……

0公里，享受的補貼從11萬元降至6.6萬元，而續航里程約170公里的長安、江淮和北汽小型電動車補貼從9萬元降至5.4萬元，小型車補貼從5萬元降至3.4萬元。“面對補貼，新能源制造商仍以低價銷售為主。盲目漲價對他們不利。一些車型的漲價實際上是一種促銷手段。”北京亞運村汽車交易市場信息部部長郭勇告訴筆者。

在走訪中，筆者還發現，長安新能源位于北京來廣營的4S店目前空無一人，正在進行翻新升級。這與北京市新能源汽車工業協會在官網發布的消息有關。根據此信息，經過專家評審，安徽江淮汽車有限公司、有限公司、重慶長安汽車有限公司和浙江吉利汽車有限公司的部分售后服務網點存在問題，需要根據專家意見盡快整改。

由此可見，新備案目錄不僅提高了對車輛技術規范的要求，也對售后網點提出了要求。從這個意義上說，重新啟動的新能源汽車市場比以前更加規范。

運輸

然而，畢竟有些企業還沒有進入備案目錄，也不是所有的企業都得到了補貼。例如，盡管特斯拉進入了備案目錄，但由于它是進口汽車，因此沒有享受補貼。與此同時，去年新能源目錄中的上汽榮威E50和寶馬i3未能入圍。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙京廣表示，之所以沒有進入第一批備案目錄，是因為企業可能沒有進入2017年工信部最新的新能源汽車推廣目錄，北京的新能源備案目錄首先要求進入工業和信息化部目錄的車輛；

其次，未進入北京市目錄的車輛可能沒有按照北京市新能源汽車備案要求提交材料，或者不符合新的備案條件。

事實上，第一批目錄所帶來的市場興奮感也是有限的。一方面是車型需求的改善，另一方面也反映出當前北京新能源市場受政策影響較大，市場因政策波動被迫出現凍結期和破冰期。盡管現在市場已經復蘇，但它遠不是由市場需求驅動的。

目錄審批、新能源補貼政策、搖號指數等都是影響當前新能源生產企業銷售汽車和消費者購買新能源汽車的主要因素。在一些消費者看來，如果他們在燃油車上沒有“長期動搖”，他們不會積極考慮購買新能源汽車，這就是為什么每年都有一些消費者放棄新能源指標的原因。

北京新能源汽車市場的短期爆發并不意味著全國市場的開放。在上海、廣州、深圳等地，新能源汽車也面臨著類似的場景。上海的做法是，在政策窗口期內，該政策將在2016年繼續生效，新能源汽車制造商將繼續申請新能源汽車車型備案，企業也將被允許預售新能源汽車產品，但需要提前簽署協議，在向消費者銷售新能源汽車產品時，需要承諾承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，汽車制造商和汽車銷售商將承擔變化的風險。

補貼斜坡后退的費用能由制造商承擔多久？有業內分析人士認為，由于成本無法轉嫁給消費者，制造商勢必會在產業鏈上下游運營中進行成本控制，比如要求動力電池制造商大幅降價，這無疑會倒逼新能源產業鏈的技術變革。

中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車的國內銷售目標可能是80萬輛。能否實現這一目標在很大程度上取決于政策支持，這也對應對補貼衰退的產品技術不斷升級提出了挑戰。

事實上，此次在北京公布的備案目錄仍處于公示階段。盡管業內普遍認為，它與最終目錄不會有太大區別，但官方目錄可能還需要等待一段時間。3月1日，工業和信息化部發布了第二批新能源汽車推廣目錄。可以預見，未來北京的目錄將繼續完善，未進入目錄的產品將繼續進入，屆時北京市場或將迎來全面爆發。在短短兩個月的時間里，北京新能源汽車市場經歷了一個突然降溫、突然升溫的過程。

進入2017年后，由于上一年新能源汽車推廣應用目錄被推翻，新補貼政策的實施，以及北京地方目錄和地方補貼政策的出臺相對滯后，北京的新能源汽車在1月和2月的大部分時間無法正常上牌，因此，它們無法正常買賣，市場“停擺”。

北京作為中國新能源汽車推廣的前沿，反映了中國新能源車的發展。據聯合會統計，1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，較上年同期分別下降69.1%和74.4%，產銷呈現“斷崖式”下滑。

1月初，中國汽車技術服務中心在官網發布了《關于調整新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄應用的通知》，這使得2016年進入前五個新能源推薦目錄的汽車必須根據2017年新能源汽車補貼政策重新確認，這……

引發了之前的市場停滯。

直到2月24日，北京市新能源汽車工業協會才公布了《備案企業和產品信息公示》（以下簡稱“備案目錄”），北京市經濟和信息化委員會在官網發布了首批純電動乘用車應用示范企業和產品信息，北京新能源汽車市場開始“破冰”。根據備案信息顯示，此次入圍的車型有9家車企的35款。

北京的新能源汽車市場實際上是全國新能源市場的一個縮影。目前，全國各地的新能源汽車市場都在經歷政策變化的劇烈沖擊。然而，在進入首批備案目錄的新能源汽車開始回暖的同時，一些尚未進入的車型仍無法上牌銷售。新備案目錄對車輛的續航里程、最高車速、電池密度和售后服務提出了更高的要求。

今年實施的新補貼政策成為影響新能源汽車市場的另一個主要因素。在新的補貼政策中，地方補貼不得高于國家補貼的50%是一條硬性規定。因此，首批進入北京備案信息的巡航里程超過250公里的車輛，與去年11萬元的補貼相比，今年僅為6.6萬元。補貼退市引發新能源汽車集體漲價。北汽新能源、比亞迪、長安新能源等車型都漲價了1萬輛，但這并沒有影響當前新能源汽車的熱銷勢頭。

然而，市場的突然降溫和升溫表明，北京的新能源汽車市場仍然是一個“政策性城市”，這只是限購城市中的一個獨特現象。如果指標不是稀缺資源，那么漲價后新能源汽車的銷量會如何？目前這個問題還沒有樂觀的答案。

重新啟動

幾乎在2月24日，備案目錄公布的當天，北京新能源汽車市場兩個月積累的勢能瞬間釋放。之前預定了車的消費者在這一天集中辦理了提車手續，這使得當天的單日銷量出現了小高潮。

3月1日，在北京來廣營的一家北汽新能源4S店，前來看車、試駕的人絡繹不絕，比周邊銷售傳統燃油車的4S店更熱鬧。

“2月24日，我們集中解決了20位客人的訂單，每家店幾乎都有這個數量。”北齊新能源銷售店的一位銷售顧問告訴筆者。按照每家店20輛計算，只有北汽新能源在北京的30家門店銷售了近600輛。

北汽新能源附近一家比亞迪門店的新能源汽車日均銷量也達到了30輛左右。“為了迎接這一天，廠家推出了團購活動。我們店每天接待20批客人，每次客人都直接訂車。”銷售顧問說。筆者在走訪中發現，除了北汽和比亞迪，吉利新能源和長安新能源也推出了各自的訂車優惠活動，其銷售門店同樣熱鬧非凡。

新能源汽車市場的回暖，讓經銷商和消費者松了一口氣。北京新能源汽車經銷商此前接受了訂單，但無法真正銷售汽車，因此訂單積壓。早在去年8月26日，消費者就拿到了2016年第四批新能源汽車指標。由于指標的有效期只有六個月，也就是說，它們將于今年2月26日到期，因此過去兩個月“無車可買”的現實讓這些持有指標的消費者非常焦慮。

市場的重啟考慮到了消費者的實際需求。北京市科委、市交通委等部門發布了《關于2016年北京市第四批示范新能源乘用車配置指標使用有關事項的公告》，表明8月26日已配置新能源汽車指標的消費者，2016年可辦理車輛購置稅和機動車登記相關手續……

e 2017年4月26日。

筆者接觸到的許多消費者都有“快速使用指標”的心理。就在最后一批指標被保留的同時，2月26日，新年第一批購車搖號指標結果出爐。結果顯示，直接配置的新能源汽車指標有40328個。今年，北京市共分配了5.1萬個指標，這意味著本次分配完成后，今年個人新能源指標只剩下10672個。對于已有指標的消費者來說，如果他們放棄這個數字，再次動搖這個數字的機會將大大減少。

有許多消費者急于購買手中有指示燈的汽車。來新能源銷售店看車的人通常會直接來訂車，因為他們已經對汽車很樂觀了。去年8月26日獲得的指標可以推遲到4月26日，使消費者的購買力增加。2月26日，北京首批新能源汽車中標結果公布，超過4萬人中標，這些購買力也將在下一次發布。

“這兩個月，市場真的忽冷忽熱。前兩個月我們很閑，但最近我們每天要接待20批客人，4萬個指標不是一個小數字。”一家北汽新能源經銷商的銷售經理告訴筆者。銷售經理的感受也是目前大多數新能源汽車經銷商的心理反映。

據該協會秘書長崔東樹介紹，首批進入備案目錄的汽車的技術規格已經大大提高，因此新能源將回到更健康的增長軌道，他預測北京的新能源市場將在未來六個月爆發。

提高價格

筆者在走訪市場時注意到，補貼新政出臺后，市場上的新能源汽車價格略有上漲。北汽新能源EU260樂圖版售價13.99萬元，較去年上漲1萬元。比亞迪秦電動汽車和比亞迪e5也分別上漲了1萬元，而吉利帝豪電動汽車、長安奔奔電動汽車和北汽新能源EV160的價格與去年持平。然而，比亞迪e6的價格卻上漲了3-4萬元。區別在于制造商和汽車經銷商是否會以制造商補貼的形式承擔補貼坡退的成本。“e6這款車不一樣，這也是制造商自己的政策，可能補貼減免太多，現在國家賠償和土地補償加起來高達6.6萬元。我個人認為車型價格應該越晚越高。目前，我們也在遵循制造商的政策。”一位比亞迪銷售經理告訴筆者。

根據新的補貼政策，今年對新能源汽車的補貼有不同程度的減少。就本目錄所列車型而言，比亞迪、北汽、吉利、騰勢等品牌共有9款續航里程超過250公里的汽車，享受的補貼從11萬元降至6.6萬元，而長安、，續航里程約170公里的江淮和北汽小型電動車從9萬元降至5.4萬元，小型車從5萬元降至3.4萬元。“面對補貼，新能源制造商仍以低價銷售為主。盲目漲價對他們不利。一些車型的漲價實際上是一種促銷手段。”北京亞運村汽車交易市場信息部部長郭勇告訴筆者。

在走訪中，筆者還發現，長安新能源位于北京來廣營的4S店目前空無一人，正在進行翻新升級。這與北京市新能源汽車工業協會在官網發布的消息有關。根據此信息，經過專家評審，安徽江淮汽車有限公司、有限公司、重慶長安汽車有限公司和浙江吉利汽車有限公司的部分售后服務網點存在問題，需要根據專家意見盡快整改。

由此可見，新備案目錄不僅提高了對車輛技術規范的要求，也對售后網點提出了要求。從這個意義上說，重新啟動的新能源汽車市場比以前更加規范。

運輸

然而，畢竟有些企業……

尚未進入唱片目錄，而且并非所有唱片都得到補貼。例如，盡管特斯拉進入了備案目錄，但由于它是進口汽車，因此沒有享受補貼。與此同時，去年新能源目錄中的上汽榮威E50和寶馬i3未能入圍。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙京廣表示，之所以沒有進入第一批備案目錄，是因為企業可能沒有進入2017年工信部最新的新能源汽車推廣目錄，北京的新能源備案目錄首先要求進入工業和信息化部目錄的車輛；其次，未進入北京市目錄的車輛可能沒有按照北京市新能源汽車備案要求提交材料，或者不符合新的備案條件。

事實上，第一批目錄所帶來的市場興奮感也是有限的。一方面是車型需求的改善，另一方面也反映出當前北京新能源市場受政策影響較大，市場因政策波動被迫出現凍結期和破冰期。盡管現在市場已經復蘇，但它遠不是由市場需求驅動的。

目錄審批、新能源補貼政策、搖號指數等都是影響當前新能源生產企業銷售汽車和消費者購買新能源汽車的主要因素。在一些消費者看來，如果他們在燃油車上沒有“長期動搖”，他們不會積極考慮購買新能源汽車，這就是為什么每年都有一些消費者放棄新能源指標的原因。

北京新能源汽車市場的短期爆發并不意味著全國市場的開放。在上海、廣州、深圳等地，新能源汽車也面臨著類似的場景。上海的做法是，在政策窗口期內，該政策將在2016年繼續生效，新能源汽車制造商將繼續申請新能源汽車車型備案，企業也將被允許預售新能源汽車產品，但需要提前簽署協議，在向消費者銷售新能源汽車產品時，需要承諾承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，汽車制造商和汽車銷售商將承擔變化的風險。

補貼斜坡后退的費用能由制造商承擔多久？有業內分析人士認為，由于成本無法轉嫁給消費者，制造商勢必會在產業鏈上下游運營中進行成本控制，比如要求動力電池制造商大幅降價，這無疑會倒逼新能源產業鏈的技術變革。

中國汽車工業協會預測，今年新能源汽車的國內銷售目標可能是80萬輛。能否實現這一目標在很大程度上取決于政策支持，這也對應對補貼衰退的產品技術不斷升級提出了挑戰。

事實上，此次在北京公布的備案目錄仍處于公示階段。盡管業內普遍認為，它與最終目錄不會有太大區別，但官方目錄可能還需要等待一段時間。3月1日，工業和信息化部發布了第二批新能源汽車推廣目錄。可以預見，未來北京的目錄將繼續完善，未進入目錄的產品將繼續進入，屆時北京市場或將迎來全面爆發。

標簽：北京比亞迪長安發現江淮

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