解密新能源牌照3大疑云：有無數量限制？發放多少合適？

新能源汽車已經成為汽車行業未來發展的重要引擎。2月27日，云度新能源攜今年推出的兩款新車首次亮相。3月1日，第11張新能源汽車牌照發放完畢。正在召開的兩會代表和委員的提案中多次提到新能源汽車；

北汽新能源、比亞迪、長城汽車也紛紛加緊布局新能源。。。2017年的新能源汽車市場注定會非常熱鬧。

新年伊始，盡管多家車企的新能源布局尚未出臺，但圍繞新能源汽車牌照發放的諸多猜測和分析卻層出不窮。政府在促進新能源汽車產業發展方面的政策趨勢是什么？目前國內汽車公司的行動是什么？今年的新能源汽車市場值得一試嗎？尤其是圍繞新能源汽車牌照的幾大疑點，困擾著汽車圈內外的許多人。

1.為什么比亞迪、吉利等傳統車企不需要牌照？

2016年，新能源乘用車銷量排名前十的汽車公司中，只有三家獲得了新能源汽車的生產資質，比亞迪、吉利、眾泰、上汽、江淮、長安、東風等其他七家汽車公司均未獲得牌照。這七家車企之所以能夠生產和銷售新能源汽車，是因為它們都是傳統車企，擁有完整的汽車生產資質。根據相關規定，只有單獨設立新能源項目公司的企業才需要重新申請資質證書。

張志勇告訴筆者，新能源汽車的國家資質門檻是為了讓未來新能源汽車市場更加規范，將新能源汽車企業納入統一的管理體系。因此，牌照對傳統車企的影響很小，他們可以在沒有牌照的情況下制造新能源汽車，但對沒有牌照的新能源車企來說將是致命的。未來，所有傳統車企也將獲得新能源牌照，以便于國家統一管理。

2.同樣有傳統車企背景的北汽新能源，為何要獲得牌照？

北汽新能源、奇瑞、江鈴也有傳統車企的背景。為什么他們需要獲得新能源許可證？以北汽新能源為例。它是由北汽集團新能源項目設立的獨立公司（北京新能源汽車有限公司）。它是一個相對獨立的企業法人，因此生產和銷售新能源汽車需要持有相關資質證書。奇瑞和江鈴的情況相似。

全國乘聯會秘書長崔東樹告訴筆者，對于有造車資質的傳統車企來說，成立新公司獲取新能源牌照是一種方式，其目的很可能是為了籌集上市資金。

一家以銷售新能源汽車為主體的民營企業負責人證實了這一說法。他分析說，北汽新能源的最終目標是造車，其次是運營資本。“上市、做市值……最終實現平臺化運營，這是傳統車企設立獨立子公司的最終目標。”

3.新能源汽車牌照的數量有限制嗎？多少是合適的？

目前，國家發展和改革委員會已經發放了11張新能源“綠卡”。知豆獲得第11張牌照后，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛在接受媒體采訪時表示，政府相關部門尚未表示不再審批新能源汽車企業，申報企業只要符合標準要求，原則上可以獲得資質審批。

對于分配多少的問題，中國汽車工程學會產業研究所特約專家高恒曾在接受媒體采訪時表示，從市場容量來看，10~15家新能源汽車公司更適合。張志勇和崔東樹持有不同的觀點。他們認為，國家應該放開新能源許可證的發放，允許更多的新企業進入市場，這可以增強競爭，促進行業更快發展。然而，國家也應該嚴格規范產品的管理，這對……是有益的……

e市場的發展。

4、2017年市場預測：推廣新能源。出租車是由政府任命的。

今年2月，一份《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案》（以下簡稱《方案》）激起千層浪。

根據規劃，北京新增和淘汰的出租車應全部由電動汽車替代，其他城市積極推動出租車由電動汽車或新能源汽車替代，這表明國家對新能源汽車推廣應用的高度重視。在新能源汽車造假事件曝光發酵后，國家減少了新能源補貼，加大了新能源汽車在公共交通領域的推廣力度。文風社創始人張志勇在接受采訪時分析稱，這一提議是一個市場風向標，為好的電動車企業進入市場提供了絕佳的機會，而出租車換電動車是一個驗證過程。

根據國家有關部委提出的目標，到2020年，新能源城市公交車保有量將達到20萬輛，新能源出租車和城市物流配送車保有量將達10萬輛。截至2016年底，中國新能源公交車總量超過16萬輛，新能源出租車數量達到1.8萬輛，在新能源城市物流配送車輛數量達到9.4萬輛。

值得一提的是，目前正在召開的兩會也收到了不少關于新能源汽車的提案。其中，委員和代表提及最多的是新能源汽車的發展方向和電動汽車充電樁的建設。

與此同時，政府部門也在加緊發放新能源汽車的相關“綠卡”。3月1日，國家發展改革委向知豆頒發了第十一張自主新能源乘用車生產資質證書，11家上牌車企可提供超過150萬輛汽車。前一天的2月28日，以共享新能源汽車為主的平臺——草草專車也正式獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，這也是國內首家獲得新能源網約車資質的平臺。

5.汽車公司增加籌碼，在新能源上。

新能源領域也成為新老車企贏得未來的必爭之地。就在知豆電動車拿下新能源牌照的兩天前，持有福奇集團39%股份的云度新能源攜兩款新產品在北京首次亮相。距離獲得新能源牌照只有一個月的時間，云度迫不及待地向公眾展示其產品定位和戰略。2017年，它推出了兩款車型，即小型SU V產品π1和中型SU V產品pi 3。

去年以10萬輛的銷量奪得全國新能源汽車市場1/5的比亞迪，近日正式發布了唐100和秦100兩款插電式混合動力汽車，并啟動了“電動未來”計劃，將與各領域優質企業共同構建全產業鏈生態系統。

長城汽車近日宣布，將投資300億元部署新能源和智能化項目。除了升級現有的動力總成，哈弗品牌還將擴大其新能源產品線，并與插電式混合動力和純電動路線共同發展。

一直在虧損的觀致汽車也加大了進軍新能源領域的力度，以應對中國汽車市場的激烈競爭。

另據報道，盡管北汽新能源去年未能實現7萬輛的銷售目標（實際銷售4.6萬輛），但已實現盈利，并大膽將2017年的銷售目標定為17萬輛。不僅如此，北汽新能源仍在積極籌備上市事宜。自2017年1月起，北汽新能源啟動B輪融資，融資規模80億，估值240億。北汽新能源總經理鄭剛也透露，B輪融資將為北汽新能源2018年上市做準備，屆時“將出現一家千億規模的新能源汽車上市公司”。

6.最有前景的低價新能源汽車是什么？

相關數據顯示，今年新能源汽車前景看好。2016年，新能源汽車超過了50萬輛的目標……

銷量50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車是新能源汽車產銷的主力軍，占全年總銷量的80%以上。2017年，由于補貼的減少，新能源汽車市場出現下滑。

盡管如此，對于2017年新能源汽車的發展，汽車制造商和行業專家普遍表示樂觀。在采訪中，張志勇表示，今年新能源汽車的銷量將大幅增長，而中華全國客運協會秘書長崔東樹預測，2017年新能源乘用車的銷量預計將在2016年的基礎上增長50%，達到75萬輛之多。

聯合會數據顯示，比亞迪以去年100178輛的銷量穩居2016年全球新能源汽車銷量第一；排名第二的吉利贏得了近5萬輛的銷量；獲得首張新能源乘用車牌照的北汽新能源以超過4.6萬輛的成績位居第三。

在一次采訪中，崔東樹進一步告訴筆者，大多數新能源車企的新車上市計劃還沒有出來，因此2017年的新能源市場很難預測，但他對長安、五菱等主流車企的發展持樂觀態度。他直言不諱地表示，“一些低價的新能源汽車最有發展前景”。

張志勇表示，無論當地的保護政策如何，他都對比亞迪和吉利持樂觀態度。“新能源汽車發展帶來的最大效益是電池技術的規模效益。”新能源汽車已成為汽車行業未來發展的重要引擎。2月27日，云度新能源攜今年推出的兩款新車首次亮相。3月1日，第11張新能源汽車牌照發放完畢。正在召開的兩會代表和委員的提案中多次提到新能源汽車；

北汽新能源、比亞迪、長城汽車也紛紛加緊布局新能源。。。2017年的新能源汽車市場注定會非常熱鬧。

新年伊始，盡管多家車企的新能源布局尚未出臺，但圍繞新能源汽車牌照發放的諸多猜測和分析卻層出不窮。政府在促進新能源汽車產業發展方面的政策趨勢是什么？目前國內汽車公司的行動是什么？今年的新能源汽車市場值得一試嗎？尤其是圍繞新能源汽車牌照的幾大疑點，困擾著汽車圈內外的許多人。

1.為什么比亞迪、吉利等傳統車企不需要牌照？

2016年，新能源乘用車銷量排名前十的汽車公司中，只有三家獲得了新能源汽車的生產資質，比亞迪、吉利、眾泰、上汽、江淮、長安、東風等其他七家汽車公司均未獲得牌照。這七家車企之所以能夠生產和銷售新能源汽車，是因為它們都是傳統車企，擁有完整的汽車生產資質。根據相關規定，只有單獨設立新能源項目公司的企業才需要重新申請資質證書。

張志勇告訴筆者，新能源汽車的國家資質門檻是為了讓未來新能源汽車市場更加規范，將新能源汽車企業納入統一的管理體系。因此，牌照對傳統車企的影響很小，他們可以在沒有牌照的情況下制造新能源汽車，但對沒有牌照的新能源車企來說將是致命的。未來，所有傳統車企也將獲得新能源牌照，以便于國家統一管理。

2.同樣有傳統車企背景的北汽新能源，為何要獲得牌照？

北汽新能源、奇瑞、江鈴也有傳統車企的背景。為什么他們需要獲得新能源許可證？以北汽新能源為例。它是由北汽集團新能源項目設立的獨立公司（北京新能源汽車有限公司）。它是一個相對獨立的企業法人，因此生產和銷售新能源汽車需要持有相關資質證書。奇瑞和江鈴的情況相似。

全國乘聯會秘書長崔東樹告訴筆者，對于有造車資質的傳統車企來說，成立新公司獲取新能源牌照是一種方式，其目的很可能是為了籌集上市資金。

一家以銷售新能源汽車為主體的民營企業負責人證實了這一說法。他分析說，北汽新能源的最終目標是造車，其次是運營資本。“上市、做市值……最終實現平臺化運營，這是傳統車企設立獨立子公司的最終目標。”

3.新能源汽車牌照的數量有限制嗎？多少是合適的？

目前，國家發展和改革委員會已經發放了11張新能源“綠卡”。知豆獲得第11張牌照后，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛在接受媒體采訪時表示，政府相關部門尚未表示不再審批新能源汽車企業，申報企業只要符合標準要求，原則上可以獲得資質審批。

對于分配多少的問題，中國汽車工程學會產業研究所特約專家高恒曾在接受媒體采訪時表示，從市場容量來看，10~15家新能源汽車公司更適合。張志勇和崔東樹持有不同的觀點。他們認為，國家應該放開新能源許可證的發放，允許更多的新企業進入市場，這可以增強競爭，促進行業更快發展。然而，國家也應該嚴格規范產品的管理，這對……是有益的……

e市場的發展。

4、2017年市場預測：推廣新能源。出租車是由政府任命的。

今年2月，一份《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案》（以下簡稱《方案》）激起千層浪。

根據規劃，北京新增和淘汰的出租車應全部由電動汽車替代，其他城市積極推動出租車由電動汽車或新能源汽車替代，這表明國家對新能源汽車推廣應用的高度重視。在新能源汽車造假事件曝光發酵后，國家減少了新能源補貼，加大了新能源汽車在公共交通領域的推廣力度。文風社創始人張志勇在接受采訪時分析稱，這一提議是一個市場風向標，為好的電動車企業進入市場提供了絕佳的機會，而出租車換電動車是一個驗證過程。

根據國家有關部委提出的目標，到2020年，新能源城市公交車保有量將達到20萬輛，新能源出租車和城市物流配送車保有量將達10萬輛。截至2016年底，中國新能源公交車總量超過16萬輛，新能源出租車數量達到1.8萬輛，在新能源城市物流配送車輛數量達到9.4萬輛。

值得一提的是，目前正在召開的兩會也收到了不少關于新能源汽車的提案。其中，委員和代表提及最多的是新能源汽車的發展方向和電動汽車充電樁的建設。

與此同時，政府部門也在加緊發放新能源汽車的相關“綠卡”。3月1日，國家發展改革委向知豆頒發了第十一張自主新能源乘用車生產資質證書，11家上牌車企可提供超過150萬輛汽車。前一天的2月28日，以共享新能源汽車為主的平臺——草草專車也正式獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，這也是國內首家獲得新能源網約車資質的平臺。

5.汽車公司增加籌碼，在新能源上。

新能源領域也成為新老車企贏得未來的必爭之地。就在知豆電動車拿下新能源牌照的兩天前，持有福奇集團39%股份的云度新能源攜兩款新產品在北京首次亮相。距離獲得新能源牌照只有一個月的時間，云度迫不及待地向公眾展示其產品定位和戰略。2017年，它推出了兩款車型，即小型SU V產品π1和中型SU V產品pi 3。

去年以10萬輛的銷量奪得全國新能源汽車市場1/5的比亞迪，近日正式發布了唐100和秦100兩款插電式混合動力汽車，并啟動了“電動未來”計劃，將與各領域優質企業共同構建全產業鏈生態系統。

長城汽車近日宣布，將投資300億元部署新能源和智能化項目。除了升級現有的動力總成，哈弗品牌還將擴大其新能源產品線，并與插電式混合動力和純電動路線共同發展。

一直在虧損的觀致汽車也加大了進軍新能源領域的力度，以應對中國汽車市場的激烈競爭。

另據報道，盡管北汽新能源去年未能實現7萬輛的銷售目標（實際銷售4.6萬輛），但已實現盈利，并大膽將2017年的銷售目標定為17萬輛。不僅如此，北汽新能源仍在積極籌備上市事宜。自2017年1月起，北汽新能源啟動B輪融資，融資規模80億，估值240億。北汽新能源總經理鄭剛也透露，B輪融資將為北汽新能源2018年上市做準備，屆時“將出現一家千億規模的新能源汽車上市公司”。

6.最有前景的低價新能源汽車是什么？

相關數據顯示，今年新能源汽車前景看好。2016年，新能源汽車超過了50萬輛的目標……

銷量50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車是新能源汽車產銷的主力軍，占全年總銷量的80%以上。2017年，由于補貼的減少，新能源汽車市場出現下滑。

盡管如此，對于2017年新能源汽車的發展，汽車制造商和行業專家普遍表示樂觀。在采訪中，張志勇表示，今年新能源汽車的銷量將大幅增長，而中華全國客運協會秘書長崔東樹預測，2017年新能源乘用車的銷量預計將在2016年的基礎上增長50%，達到75萬輛之多。

聯合會數據顯示，比亞迪以去年100178輛的銷量穩居2016年全球新能源汽車銷量第一；排名第二的吉利贏得了近5萬輛的銷量；獲得首張新能源乘用車牌照的北汽新能源以超過4.6萬輛的成績位居第三。

在一次采訪中，崔東樹進一步告訴筆者，大多數新能源車企的新車上市計劃還沒有出來，因此2017年的新能源市場很難預測，但他對長安、五菱等主流車企的發展持樂觀態度。他直言不諱地表示，“一些低價的新能源汽車最有發展前景”。

張志勇表示，無論當地的保護政策如何，他都對比亞迪和吉利持樂觀態度。“新能源汽車發展帶來的最大效益是電池技術的規模效益。”

標簽：比亞迪云度北京長安大眾

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