關于新能源和智能化，李書福等12位兩會代表委員都說了啥？

又是“兩會”的一年。“新能源汽車”無疑是與會代表的熱門話題之一。從李書福、張天任、劉崇禧等12位代表2017年的提案中可以看出，“甲醇汽車”、“自動駕駛”、“動力電池回收”、“迷你電動車”、“換電模式”、“氫燃料電池”、“新車動力”、“創新”、“地方保護”、“充電設施”，

李書福：推廣甲醇汽車，放開三維測繪資質。

中國人民協商會議委員、浙江吉利控股集團董事長李書福。

3月1日，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福向媒體透露了他今年的兩大提案。一個是呼吁國家推廣和發展甲醇汽車。甲醇汽車的研發、示范和試點至今已有35年的歷史。大量的實驗和飛行員證明了甲醇汽車的安全性、動力性、可靠性和環保性。但目前甲醇汽車的推廣仍局限于部分試點城市，不利于車輛的自由流動，限制了甲醇汽車的推進和應用。建議在這方面邁出實質性步伐，全面開放甲醇汽車市場，盡快推動甲醇汽車在全國范圍內市場化運營。同時，建議在甲醇汽車發展初期，國家應給予相關支持政策，以盡快實現市場轉型。

另一個是呼吁政府部分放開自動駕駛地圖的測繪資格。審慎向提前有條件開發自動駕駛技術的企業開放地圖測繪資質，并進行有效監管。本文研究如何取消自動駕駛技術的偏轉要求，減少先進技術發展中不必要的技術障礙。推動自動駕駛地圖保密處理技術和公眾使用的相關法律規范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，促進地理信息資源向社會有序開放。

張天任：制定并實施動力電池回收利用獎懲辦法。

全國人大代表、天能集團董事長張天任

針對廢舊動力電池回收利用中存在的問題。全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，研究電池標準化，實施追溯體系，攻克廢舊鋰電池的拆解、重組、檢測、壽命預測等關鍵技術，提高其技術成熟度和生產過程安全性。同時，提高了電池拆解、重組和回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池的回收在經濟上可行且安全。

他建議政府制定并實施動力電池回收的獎懲措施。例如，對不按照回收政策履行責任和義務的企業進行處罰，對電池回收企業和電池回收企業按電池數量和容量給予補貼，并實施稅收優惠。企業應在積累經驗后，積極創新商業模式，復制具有推廣價值的循環經濟發展模式。

此外，張天任建議，以改革為引領，推動微型電動汽車產業發展，切實滿足普通群眾綠色出行需求。張天任認為，微型電動汽車已經成為名副其實的“國車”，產業發展勢不可擋。

他從四個方面提出了發展微型電動汽車的建議。

首先，政府減少行政管理和權力下放，企業確保質量。第……

政府應以公平競爭和兼容發展為方向，將動力電池技術路線的選擇權交給市場，不得對電池類型進行限制，規定電池在整體質量中的比例不得大于35%。它應該積極鼓勵和支持發展普通人能夠負擔得起的微型電動汽車。企業應嚴格控制零部件的質量。

其次，制定科學的標準，實行分類管理。要與國際標準接軌，制定符合國情民情、有利于促進產業可持續發展、產品升級和市場接受的新型微型電動汽車國家標準，不能簡單照搬純電動乘用車標準，不應對與安全無關的技術標準作出強制性規定。同時，清除通行權和可行駛道路的范圍。

第三，做好產業規劃，加強政府監管。各地產業布局要突出重點、集聚優勢，避免低水平重復建設和資源浪費。地方政府要嚴格查處不具備生產條件的企業和存在安全隱患的產品。

最后，推進示范試點，總結推廣經驗。國家可以選擇基礎好、積極性高的地區，給予一定的自由裁量權，讓地方政府因地制宜，開展微型電動汽車標準化管理試點，制定車輛數量和類型、行駛區域、保障措施等相關內容，并做好推廣應用工作。

李國梁：推進電力交換模式標準體系建設

全國人民代表大會代表、海南省副省長李國梁。

目前，我國新能源汽車正處于以充電模式為主、以替代模式為輔的發展階段。充電難、續航里程短的問題，特別是純電動汽車充電過程中的安全問題，制約了電動汽車的全面推廣應用。全國兩會期間，全國人大代表李國梁就推進換電模式標準體系建設、加快電動汽車普及應用提出建議。

李國梁建議，應加強頂層設計，建立行業標準體系。建議從國家層面盡快制定一系列充電汽車和電池的標準，明確軟硬件模塊的尺寸、形狀、參數和接口，以統一的標準實現新能源汽車企業和電池制造商的產品兼容性；注重協同推進，規范準入管理制度，嚴格準入條件和認證要求，建立企業產出發展與準入制度相適應的管理體系，從源頭上控制企業的信用、安全和質量；

為完善政策引導，建議國家注重產業政策與財稅政策的協調，提高財政補貼的針對性和引導性，建立有利于促進電動汽車普及應用的峰谷電價機制，調動車企、電網、電池生產經營企業參與標準化改革的積極性。

劉崇禧：純電動汽車的發展是不可持續的，氫燃料電池將迎來大發展。

中國人民協商會議委員、協鑫（集團）控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧。

全國政協委員、協鑫控股有限公司副總裁劉崇禧表示，由于政策的不連續性和純電動汽車本身的問題，當純電動汽車不再享受補貼時，其市場前景堪憂。目前，純電動汽車的銷售主要集中在限售城市，而其他地區的純電動汽車銷售則相當有限。

劉崇禧認為，純電動汽車發展不可持續的另一個因素在于汽車壽命和電池壽命的不平等。對此，劉崇禧還提出了一個創新的解決方案，即成立專門的電池運營機構，為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。

此外，劉崇禧還表示，氫燃料電池的大發展即將到來。“一方面，原來的運輸成本比較高，但現在這個問題已經很好地解決了，目前的運輸成本只有原來的30%；另一方面，美國的相關先進企業已經開始在中國建廠，國產氫燃料電池汽車也在如火如荼地進行研發將在大約兩年后迎來。

徐和誼：“加減乘除”有效，兩會將為“擺脫虛擬現實”建言獻策

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼。

2016年兩會期間，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提出了供給側改革的“加減乘除法”。經過一年的創新發展，供給側結構性改革已初見成效。振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。在2017年的兩會上，他將發表自己對“擺脫虛擬現實”的看法。

安進：新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進

全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，“現在新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套設施也不那么完善。各種因素給這個領域增加了更多的挑戰。 “他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不提供地方補貼；

第二步是避免國家補貼。事實上，碳積分交易是一種很好的方式。我希望有關部門盡快進行討論和改進。"

對于許多新造車企業努力發展新能源汽車的現象，安進的觀點是：“首先，有意愿的地方就有辦法。其次，任何事情都有其固有的發展規律。如果你有勇氣、熱情和充足的資源，但你不掌握其規律，你就做不到。”

趙涵：做一款真正先進的新能源汽車。

中國人民協商會議委員，安徽省協商會議副主席，九三學社常委趙涵。

全國政協委員、安徽省政協副主席、九三學社中央常委趙漢表示，近年來，中國自主汽車品牌發展迅速，但同時也遇到了瓶頸。趙涵說：“去我們自己的天花板看看如何刺穿它。新能源汽車是一個必然的發展方向。”

“中國新能源汽車的發展起步較早。從2001年開始，國家啟動了許多重大項目。在國際層面，雖然不能說完全并駕齊驅，但也不會落后太多。新產品必須創新，傳統汽車不能應用。我們必須做一個真正有水平的新能源汽車。”

王鳳英：打破新能源汽車地方保護，完善智能交通法規

全國人大代表、長城汽車董事長王鳳英

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了兩份提案：一份是關于打破對新能源汽車的地方保護，在新能源汽車市場創造更公平的消費環境。王鳳英建議，鏟除地方保護的“頑疾”，構建公平競爭、標準統一的市場環境，使新能源汽車市場的行政保障科學、公平、透明、高效。具體建議包括：一是建立健全具有前瞻性的法律和配套體系，為規范統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持，廢除具有地方保護色彩的現行地方政策法規，避免地方政府過度干預市場競爭；二是改變相關財稅支持政策和實施方式，提出將地方補貼上限進一步降低50%并適時取消。兩級補貼由中央財政集中統一發放，或利用地方資金為新能源汽車使用環境建設良好保障；再次，建議將新能源汽車地方保護納入監管平臺工作職能，迅速明確監管平臺的職能和義務，公開透明的監管問責機制；四是加強國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺國家統一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方政府在國家標準之外引入和實施地方標準，消除新能源汽車市場流通障礙；

五是加快研究出臺新能源汽車一體化管理措施，提前防范新形式的地方保護主義。

另一個是關于完善汽車和交通安全相關法律政策的建議，旨在為汽車社會和智能交通時代的到來做好制度準備。

藍敏波：完善配套標準，促進電動汽車充電網絡健康發展

中國人民協商會議委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波。

全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波認為，電動汽車是一個戰略性新興產業，充電設施建設是該產業發展的重要保障。建議完善配套標準，促進電動汽車充電網絡的健康發展。

為確保公共充電網絡在推動電動汽車應用中發揮保障服務作用，藍敏波建議：

1.完善新建住宅和公共停車場的標準體系，以滿足電動汽車發展的需要。又是“兩會”的一年。“新能源汽車”無疑是與會代表的熱門話題之一。從李書福、張天任、劉崇禧等12位代表2017年的提案中可以看出，“甲醇汽車”、“自動駕駛”、“動力電池回收”、“迷你電動車”、“換電模式”、“氫燃料電池”、“新車動力”、“創新”、“地方保護”、“充電設施”，

李書福：推廣甲醇汽車，放開三維測繪資質。

中國人民協商會議委員、浙江吉利控股集團董事長李書福。

3月1日，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福向媒體透露了他今年的兩大提案。一個是呼吁國家推廣和發展甲醇汽車。甲醇汽車的研發、示范和試點至今已有35年的歷史。大量的實驗和飛行員證明了甲醇汽車的安全性、動力性、可靠性和環保性。但目前甲醇汽車的推廣仍局限于部分試點城市，不利于車輛的自由流動，限制了甲醇汽車的推進和應用。建議在這方面邁出實質性步伐，全面開放甲醇汽車市場，盡快推動甲醇汽車在全國范圍內市場化運營。同時，建議在甲醇汽車發展初期，國家應給予相關支持政策，以盡快實現市場轉型。

另一個是呼吁政府部分放開自動駕駛地圖的測繪資格。審慎向提前有條件開發自動駕駛技術的企業開放地圖測繪資質，并進行有效監管。本文研究如何取消自動駕駛技術的偏轉要求，減少先進技術發展中不必要的技術障礙。推動自動駕駛地圖保密處理技術和公眾使用的相關法律規范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，促進地理信息資源向社會有序開放。

張天任：制定并實施動力電池回收利用獎懲辦法。

全國人大代表、天能集團董事長張天任

針對廢舊動力電池回收利用中存在的問題。全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，應研究電池標準化和可追溯性……

應實施tem，并解決廢舊鋰電池的拆卸、重組、測試和壽命預測等關鍵技術，以提高其技術成熟度和生產過程中的安全性。同時，提高了電池拆解、重組和回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池的回收在經濟上可行且安全。

他建議政府制定并實施動力電池回收的獎懲措施。例如，對不按照回收政策履行責任和義務的企業進行處罰，對電池回收企業和電池回收企業按電池數量和容量給予補貼，并實施稅收優惠。企業應在積累經驗后，積極創新商業模式，復制具有推廣價值的循環經濟發展模式。

此外，張天任建議，以改革為引領，推動微型電動汽車產業發展，切實滿足普通群眾綠色出行需求。張天任認為，微型電動汽車已經成為名副其實的“國車”，產業發展勢不可擋。

他從四個方面提出了發展微型電動汽車的建議。

首先，政府減少行政管理和權力下放，企業確保質量。政府應以公平競爭和兼容發展為方向，將動力電池技術路線的選擇權交給市場，不得對電池類型進行限制，規定電池在整體質量中的比例不得大于35%。它應該積極鼓勵和支持發展普通人能夠負擔得起的微型電動汽車。企業應嚴格控制零部件的質量。

其次，制定科學的標準，實行分類管理。要與國際標準接軌，制定符合國情民情、有利于促進產業可持續發展、產品升級和市場接受的新型微型電動汽車國家標準，不能簡單照搬純電動乘用車標準，不應對與安全無關的技術標準作出強制性規定。同時，清除通行權和可行駛道路的范圍。

第三，做好產業規劃，加強政府監管。各地產業布局要突出重點、集聚優勢，避免低水平重復建設和資源浪費。地方政府要嚴格查處不具備生產條件的企業和存在安全隱患的產品。

最后，推進示范試點，總結推廣經驗。國家可以選擇基礎好、積極性高的地區，給予一定的自由裁量權，讓地方政府因地制宜，開展微型電動汽車標準化管理試點，制定車輛數量和類型、行駛區域、保障措施等相關內容，并做好推廣應用工作。

李國梁：推進電力交換模式標準體系建設

全國人民代表大會代表、海南省副省長李國梁。

目前，我國新能源汽車正處于以充電模式為主、以替代模式為輔的發展階段。充電難、續航里程短的問題，特別是純電動汽車充電過程中的安全問題，制約了電動汽車的全面推廣應用。全國兩會期間，全國人大代表李國梁就推進換電模式標準體系建設、加快電動汽車普及應用提出建議。

李國梁建議，應加強頂層設計，建立行業標準體系。建議盡快從國家層面制定一系列充電汽車和電池的標準，并在尺寸、形狀、參數……

應定義ers以及軟硬件模塊的接口，以實現新能源汽車企業和電池制造商的產品兼容性，并具有統一的標準；注重協同推進，規范準入管理制度，嚴格準入條件和認證要求，建立企業產出發展與準入制度相適應的管理體系，從源頭上控制企業的信用、安全和質量；為完善政策引導，建議國家注重產業政策與財稅政策的協調，提高財政補貼的針對性和引導性，建立有利于促進電動汽車普及應用的峰谷電價機制，調動車企、電網、電池生產經營企業參與標準化改革的積極性。

劉崇禧：純電動汽車的發展是不可持續的，氫燃料電池將迎來大發展。

中國人民協商會議委員、協鑫（集團）控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧。

全國政協委員、協鑫控股有限公司副總裁劉崇禧表示，由于政策的不連續性和純電動汽車本身的問題，當純電動汽車不再享受補貼時，其市場前景堪憂。目前，純電動汽車的銷售主要集中在限售城市，而其他地區的純電動汽車銷售則相當有限。

劉崇禧認為，純電動汽車發展不可持續的另一個因素在于汽車壽命和電池壽命的不平等。對此，劉崇禧還提出了一個創新的解決方案，即成立專門的電池運營機構，為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。

此外，劉崇禧還表示，氫燃料電池的大發展即將到來。“一方面，原來的運輸成本比較高，但現在這個問題已經很好地解決了，現在的運輸成本只有原來的30%；

另一方面，美國的相關先進企業已經開始在中國建廠，國產氫燃料電池汽車也在如火如荼地發展。預計這一跨越式發展將在兩年左右迎來。

徐和誼：“加減乘除”有效，兩會將為“擺脫虛擬現實”建言獻策

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼。

2016年兩會期間，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提出了供給側改革的“加減乘除法”。經過一年的創新發展，供給側結構性改革已初見成效。振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。在2017年的兩會上，他將發表自己對“擺脫虛擬現實”的看法。

安進：新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進

全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，“現在新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套設施也不那么完善。各種因素給這個領域增加了更多的挑戰。 “他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不提供地方補貼；

第二步是避免國家補貼。事實上，碳積分交易是一種很好的方式。我希望有關部門盡快進行討論和改進。"

對于許多新造車企業努力發展新能源汽車的現象，安進的觀點是：“首先，有意愿的地方就有辦法。其次，任何事情都有其固有的發展規律。如果你有勇氣、熱情和充足的資源，但你不掌握其規律，你就做不到。”

趙涵：做一款真正先進的新能源汽車。

中國人民協商會議委員，安徽省協商會議副主席，九三學社常委趙涵。

全國政協委員、安徽省政協副主席、九三學社中央常委趙漢表示，近年來，中國自主汽車品牌發展迅速，但同時也遇到了瓶頸。趙涵說：“去我們自己的天花板看看如何刺穿它。新能源汽車是一個必然的發展方向。”

“中國新能源汽車的發展起步較早。從2001年開始，國家啟動了許多重大項目。在國際層面，雖然不能說完全并駕齊驅，但也不會落后太多。新產品必須創新，傳統汽車不能應用。我們必須做一個真正有水平的新能源汽車。”

王鳳英：打破新能源汽車地方保護，完善智能交通法規

全國人大代表、長城汽車董事長王鳳英

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交了兩份提案：一份是關于打破對新能源汽車的地方保護，在新能源汽車市場創造更公平的消費環境。王鳳英建議，鏟除地方保護的“頑疾”，構建公平競爭、標準統一的市場環境，使新能源汽車市場的行政保障科學、公平、透明、高效。具體建議包括：一是建立健全具有前瞻性的法律和配套體系，為規范統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持，廢除具有地方保護色彩的現行地方政策法規，避免地方政府過度干預市場競爭；二是改變相關財稅支持政策和實施方式，提出將地方補貼上限進一步降低50%并適時取消。兩級補貼由中央財政集中統一發放，或利用地方資金為新能源汽車使用環境建設良好保障；再次，建議將新能源汽車地方保護納入監管平臺工作職能，迅速明確監管平臺的職能和義務，公開透明的監管問責機制；四是加強國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺國家統一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方政府在國家標準之外引入和實施地方標準，消除新能源汽車市場流通障礙；

五是加快研究出臺新能源汽車一體化管理措施，提前防范新形式的地方保護主義。

另一個是關于完善汽車和交通安全相關法律政策的建議，旨在為汽車社會和智能交通時代的到來做好制度準備。

藍敏波：完善配套標準，促進電動汽車充電網絡健康發展

中國人民協商會議委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波。

全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任蘭敏波認為，電動汽車是一個戰略性新興產業，充電設施建設是該產業發展的重要保障。建議完善配套標準，促進電動汽車充電網絡的健康發展。

為確保公共充電網絡在推動電動汽車應用中發揮保障服務作用，藍敏波建議：

1.完善新建住宅和公共停車場的標準體系，以滿足電動汽車發展的需要。目前，在計算住宅和公共停車場（庫）的用電負荷時，沒有考慮100%的充電設施或預留的建安條件。建議進一步編制完善新建住宅和公共配套停車場（庫）的建設規范和標準，科學估算車庫和車棚的負荷需求，相應提高配套供電設施的設計標準。此外，開發商在新建住宅小區時，應根據遠期規模預留充電設施、管橋、配電設施和電表箱的安裝位置和用地。在頒發工程許可證、施工圖審查、工程驗收等環節，應按照上述規范和標準進行審核和檢查。

2.優化充電設施補貼政策，鼓勵公共快速充電建設。

李河君：建議將太陽能汽車納入新能源汽車行業的管理范圍。

8

中國人民協商會議委員、漢能控股集團董事局主席李河君。

今年，中國政協委員、漢能控股集團董事局主席李河君向中國人民協商會議第十二屆第五次會議提交了五份提案，即《關于鼓勵清潔能源生產和消費、促進煙霧控制和環境保護的建議》，《關于進一步向民營企業開放航空航天產業鏈，促進中國商業航空航天產業快速發展的建議》、《關于鼓勵民營企業并購世界先進技術的建議》。《關于提高中國企業自主創新能力的建議》、《關于鼓勵和支持太陽能汽車研發應用搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點的建議》，以及關于鼓勵抵消使用CCER以加快全國碳交易市場健康發展的建議。

李河君的主要建議是：（1）鼓勵新能源汽車在動力方面更加清潔。制定相關政策，引導企業以“怎么清潔”為主要方向，提高新能源汽車的使用效率，降低新能源汽車在使用過程中的用電量，真正實現新能源汽車清潔可持續發展。

（2） 確定太陽能汽車的發展方向。明確太陽能汽車作為一種新能源汽車，被列入國家重點研發計劃《2018年“新能源汽車”試點項目申報指南》。

（3） 納入新能源汽車行業管理。通過……為太陽能汽車制造項目提供專項支持……

先進制造業投資基金；參照純電動汽車鋰電池補貼方案補貼太陽能汽車，補貼不低于鋰電池補貼計劃。

徐愛華：密集種植的充電樁是互聯互通的。

9

全國人大代表、浙江華聯集團股份有限公司董事長徐愛華。

為了緩解電動汽車充電難的問題，國家正在大力加強充電樁建設。越來越多的企業參與公共充電樁的運營，一些矛盾和問題凸顯出來。全國人大代表、浙江華聯集團有限公司董事長徐愛華表示：，“首先，每個運營商都有自己的平臺，使用的充電卡和應用程序各不相同，無法互聯互通。此外，一些之前建設的充電樁的接口和通信協議與充電基礎設施的新國家標準不兼容，亟待改進升級。”

對此，徐愛華建議，一方面完善充電設施標準體系，按照國家和行業標準要求統一充電接口，規范功能和技術指標，增強充電設施的通用性和開放性；

另一方面，建立全國統一的充電設施互聯互通智能服務平臺，方便用戶找樁、查樁、預約等，實現收費結算互聯互通，有效解決電動汽車“最后一公里”問題。徐愛華代表表示，國家統一的充電設施互聯互通智能服務平臺建立后，可以充分利用大數據技術對充電容量、充電頻率、充電時間、電池性能、充電服務地理分布等進行深入分析，電動汽車續航里程等，為電動汽車的進一步推廣應用、充電設施建設補貼的支付和標準的修訂提供有效的技術支持。

李艷紅：利用人工智能技術緩解交通擁堵。

中國人民協商會議委員，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏。

全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在“兩會”上提交的提案涉及“利用人工智能和大數據技術幫助解決走失兒童問題”，“建設智能紅綠燈緩解交通擁堵”和“加強人工智能產業應用，建設國家創新型經濟”。相關提案將為中國經濟增加新的增長點。

目前，交通擁堵已成為中國許多大中城市的普遍問題，信號配時優化已成為緩解許多城市交通擁堵的理想手段。李艷紅建議利用人工智能技術，有效推進智能交通信號燈系統建設，以緩解交通擁堵問題。制定國家層面的總體行動計劃，大力推動“智能+經濟”發展，從理念引導、制度創新、數據開放和專項支持等方面，為人工智能產業應用營造良好的政策環境。

雷軍：人工智能將取代50%以上的工作崗位。

0

全國人大代表、小米科技董事長雷軍

全國人大代表、小米科技董事長雷軍表示，未來人工智能將取代社會50%以上的工作崗位，創造新的就業機會。人工智能的核心是什么樣的應用？雷軍建議，應在國家層面進行人工智能發展的頂層設計和專項規劃，加強人工智能基礎理論研究，加強對人工智能科研人才和技術人才的培養和引進，加強協同創新積極建立產學研人工智能共同體，大力推動人工智能產業發展。

目前，所有互聯網巨頭都是人工智能公司。在未來兩三年內，所有領域都需要迅速引入人工智能。人工智能將在未來十年掀起最重要的技術革命。人工智能將像互聯網一樣成為社會的基本要素。目前，在計算住宅和公共停車場（庫）的用電負荷時，沒有考慮100%的充電設施或預留的建安條件。建議進一步編制完善新建住宅和公共配套停車場（庫）的建設規范和標準，科學估算車庫和車棚的負荷需求，相應提高配套供電設施的設計標準。此外，開發商在新建住宅小區時，應根據遠期規模預留充電設施、管橋、配電設施和電表箱的安裝位置和用地。在頒發工程許可證、施工圖審查、工程驗收等環節，應按照上述規范進行審核和檢查……

和標準。

2.優化充電設施補貼政策，鼓勵公共快速充電建設。

李河君：建議將太陽能汽車納入新能源汽車行業的管理范圍。

8

中國人民協商會議委員、漢能控股集團董事局主席李河君。

今年，中國政協委員、漢能控股集團董事局主席李河君向中國人民協商會議第十二屆第五次會議提交了五份提案，即《關于鼓勵清潔能源生產和消費、促進煙霧控制和環境保護的建議》，《關于進一步向民營企業開放航空航天產業鏈，促進中國商業航空航天產業快速發展的建議》、《關于鼓勵民營企業并購世界先進技術的建議》。《關于提高中國企業自主創新能力的建議》、《關于鼓勵和支持太陽能汽車研發應用搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點的建議》，以及關于鼓勵抵消使用CCER以加快全國碳交易市場健康發展的建議。

李河君的主要建議是：（1）鼓勵新能源汽車在動力方面更加清潔。制定相關政策，引導企業以“怎么清潔”為主要方向，提高新能源汽車的使用效率，降低新能源汽車在使用過程中的用電量，真正實現新能源汽車清潔可持續發展。

（2） 確定太陽能汽車的發展方向。明確太陽能汽車作為一種新能源汽車，被列入國家重點研發計劃《2018年“新能源汽車”試點項目申報指南》。

（3） 納入新能源汽車行業管理。通過先進制造業投資基金，對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參照純電動汽車鋰電池補貼方案補貼太陽能汽車，補貼不低于鋰電池補貼計劃。

徐愛華：密集種植的充電樁是互聯互通的。

9

全國人大代表、浙江華聯集團股份有限公司董事長徐愛華。

為了緩解電動汽車充電難的問題，國家正在大力加強充電樁建設。越來越多的企業參與公共充電樁的運營，一些矛盾和問題凸顯出來。全國人大代表、浙江華聯集團有限公司董事長徐愛華表示：，“首先，每個運營商都有自己的平臺，使用的充電卡和應用程序各不相同，無法互聯互通。此外，一些之前建設的充電樁的接口和通信協議與充電基礎設施的新國家標準不兼容，亟待改進升級。”

對此，徐愛華建議，一方面完善充電設施標準體系，按照國家和行業標準要求統一充電接口，規范功能和技術指標，增強充電設施的通用性和開放性；

另一方面，建立全國統一的充電設施互聯互通智能服務平臺，方便用戶找樁、查樁、預約等，實現收費結算互聯互通，有效解決電動汽車“最后一公里”問題。徐愛華代表表示，國家統一的充電設施互聯互通智能服務平臺建立后，可以充分利用大數據技術對充電容量、充電頻率、充電時間、電池性能、充電服務地理分布等進行深入分析，電動汽車續航里程等，為電動汽車的進一步推廣應用、充電設施建設補貼的支付和標準的修訂提供有效的技術支持。

李艷紅：利用人工智能技術緩解交通擁堵。

中國人民協商會議委員，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏。

全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在“兩會”上提交的提案涉及“利用人工智能和大數據技術幫助解決走失兒童問題”，“建設智能紅綠燈緩解交通擁堵”和“加強人工智能產業應用，建設國家創新型經濟”。相關提案將為中國經濟增加新的增長點。

目前，交通擁堵已成為中國許多大中城市的普遍問題，信號配時優化已成為緩解許多城市交通擁堵的理想手段。李艷紅建議利用人工智能技術，有效推進智能交通信號燈系統建設，以緩解交通擁堵問題。制定國家層面的總體行動計劃，大力推動“智能+經濟”發展，從理念引導、制度創新、數據開放和專項支持等方面，為人工智能產業應用營造良好的政策環境。

雷軍：人工智能將取代50%以上的工作崗位。

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全國人大代表、小米科技董事長雷軍

全國人大代表、小米科技董事長雷軍表示，未來人工智能將取代社會50%以上的工作崗位，創造新的就業機會。人工智能的核心是什么樣的應用？雷軍建議，應在國家層面進行人工智能發展的頂層設計和專項規劃，加強人工智能基礎理論研究，加強對人工智能科研人才和技術人才的培養和引進，加強協同創新積極建立產學研人工智能共同體，大力推動人工智能產業發展。

目前，所有互聯網巨頭都是人工智能公司。在未來兩三年內，所有領域都需要迅速引入人工智能。人工智能將在未來十年掀起最重要的技術革命。人工智能將像互聯網一樣成為社會的基本要素。

標簽：長安大發長城江淮漢

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