32位在渝全國人大代表聯名建議： 將四輪低速電動車納入摩托車類別管理

近日，包括全國人大代表、龍信控股股份有限公司有限公司董事長屠建華在內的32名重慶市人大代表共同提出將四輪低速電動汽車納入摩托車品類管理的建議，以推動這一新興產業的發展。

涂建華介紹，2010年以來，我國出現了四輪低速電動車，使用范圍逐漸從城管車（警用、城管等）轉向民用。目前，中國約有300萬輛四輪低速電動汽車。該行業也是中國為數不多的在全球細分市場中具有優異產品性能和明顯綜合優勢的產業集團之一。“四輪低速電動車的發展對重慶有著特殊的意義。”他認為，重慶曾是“摩托車之都”，誕生了許多中國知名的摩托車品牌。許多市民懷念摩托車。然而，在新能源時代，這個“摩都”的摩托車產業轉型升級遇到了新的問題。“四輪低速電動車是摩托車還是汽車？由于缺乏行業管理標準的明確定位，其名稱問題最大程度地困擾著行業，導致制造商、商家和消費者的觀望情緒嚴重，影響了這個行業的健康發展。”涂建華說。他認為，四輪低速電動車是自行車和摩托車用戶的升級需求，其主要消費群體對牌照、保險和駕照的使用成本非常敏感。他們可以像摩托車一樣接受四輪低速電動車的綜合使用成本，否則他們會直接買車。此外，將四輪低速電動車納入摩托車類別管理，路權、駕駛證、車牌、保險等管理可以無縫整合到現有管理體系中。涂建華特別提醒，中國約95%的四輪低速電動車使用鉛酸電池。如果他們的鉛酸電池被鋰電池取代，汽車的成本將增加50%以上。他建議，如果四輪低速電動汽車需要停止使用鉛酸電池，應給企業三到五年的過渡期，在此期間，應利用市場力量，按照“誰生產、誰回收、誰負責”的原則，對現有的鉛酸電池進行管理。近日，包括全國人大代表、龍信控股股份有限公司有限公司董事長屠建華在內的32名重慶市人大代表共同提出將四輪低速電動汽車納入摩托車品類管理的建議，以推動這一新興產業的發展。

涂建華介紹，2010年以來，我國出現了四輪低速電動車，使用范圍逐漸從城管車（警用、城管等）轉向民用。目前，中國約有300萬輛四輪低速電動汽車。該行業也是中國為數不多的在全球細分市場中具有優異產品性能和明顯綜合優勢的產業集團之一。“四輪低速電動車的發展對重慶有著特殊的意義。”他認為，重慶曾是“摩托車之都”，誕生了許多中國知名的摩托車品牌。許多市民懷念摩托車。然而，在新能源時代，這個“摩都”的摩托車產業轉型升級遇到了新的問題。“四輪低速電動車是摩托車還是汽車？由于缺乏行業管理標準的明確定位，其名稱問題最大程度地困擾著行業，導致制造商、商家和消費者的觀望情緒嚴重，影響了這個行業的健康發展。”涂建華說。他認為，四輪低速電動車是自行車和摩托車用戶的升級需求，其主要消費群體對牌照、保險和駕照的使用成本非常敏感。他們可以接受四輪低速電動汽車的綜合使用成本……

汽車和摩托車一樣，否則他們會直接買車。此外，將四輪低速電動車納入摩托車類別管理，路權、駕駛證、車牌、保險等管理可以無縫整合到現有管理體系中。涂建華特別提醒，中國約95%的四輪低速電動車使用鉛酸電池。如果他們的鉛酸電池被鋰電池取代，汽車的成本將增加50%以上。他建議，如果四輪低速電動汽車需要停止使用鉛酸電池，應給企業三到五年的過渡期，在此期間，應利用市場力量，按照“誰生產、誰回收、誰負責”的原則，對現有的鉛酸電池進行管理。

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