3月10日，山西省新能源汽車地方補貼調整辦法發布。通知稱，自2017年1月1日起，山西省將按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補貼，同時取消省級電動汽車推廣應用補貼。
仔細閱讀2016年山西省新能源汽車補貼政策，分為推廣補貼和營銷補貼兩部分，均按照1:1的國家補貼進行。其中，推廣補貼針對的是在山西省推廣應用的電動汽車，而營銷補貼則是對山西省的電動汽車生產企業給予省級營銷補貼。
如果2017年山西省取消電動汽車推廣應用省級補貼，只保留營銷補貼，這將意味著外國企業在山西省銷售新能源汽車時只享受國家補貼，不享受地方補貼，而當地企業將享受更多國家補貼50%的補貼。
從披露的文件來看，還提到了營銷補貼將進行調整，外國車企能否被納入補貼范圍值得懷疑。第一電氣網作者電話聯系了山西省經濟和信息化委員會，山西省經信委員會表示暫時不接受采訪。
隨后，筆者撥打了山西省太原市一家比亞迪4S店的電話，銷售人員介紹稱“只有國家補貼+土地補貼，從來沒有聽說過營銷補貼”。筆者還采訪了山西省的一家當地企業，從該企業的相關負責人那里，筆者確認了營銷補貼只針對當地企業。
從山西省2016年發布的新能源汽車發展規劃來看，被列為山西省重點培訓的企業包括山西皇城祥福航天汽車制造有限公司、有限公司、華夏動力科技有限公司、有限公司、大運汽車制造有限公司、山西祥寬呂斯蒙科技有限公司有限公司、山西卓力集團有限公司有限公司、。，北宇新能源汽車有限公司有限公司、山西天朔電動汽車有限公司有限公司等企業。此次補貼政策調整也將繼續為這些企業提供當地發展優勢。除了這些本土企業，在山西省設廠的企業也可能成為補貼對象，比如太原的比亞迪和山西的吉利。
此外，值得一提的是，在山西省，除了涉及國家補貼的新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車）外，甲醇汽車和燃氣汽車也在其中。這也是山西省根據地區特點和當地條件發展煤基燃料產業的發展思路。山西省是中國最早開發和推廣甲醇燃料和甲醇汽車的省份。1983年，山西省參加了原國家科委、交通部組織的M15甲醇汽車試驗。1998年至2000年，山西承擔了原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”。
響應山西省大力推廣甲醇汽車是吉利集團董事長李書福的提議，他呼吁在全國推廣甲醇汽車。李書福表示，“目前甲醇汽車正處于地方試點階段。如果甲醇汽車牌照在全國范圍內發放，將有助于改善中國的空氣質量，降低用戶的使用成本，增加劣質煤的利用率。”
得益于山西省的資源背景和吉利的甲醇汽車技術，2014年12月28日，山西新能源汽車生產線投入試運行，有限公司揭牌。該項目于2011年落戶晉中，年設計產能20萬輛，年產20萬輛電動汽車……
ines，今年將全部投入生產。
取消地方補貼在山西省并不是一個先例。2016年7月11日，石家莊市政府發布通知，調整新能源汽車補貼政策，表示公共服務領域新能源汽車用戶在發布日前購買并取得車輛牌照的，享受中央補貼。同時，市財政按照中央財政補貼標準1:0.5給予補貼；
對于未來購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央相關補貼政策外，市財政（含省）僅對在主城購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再給予補貼。與石家莊市不同，山西省保留了對當地企業的持續支持。3月10日，山西省新能源汽車地方補貼調整辦法發布。通知稱，自2017年1月1日起，山西省將按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補貼，同時取消省級電動汽車推廣應用補貼。
仔細閱讀2016年山西省新能源汽車補貼政策，分為推廣補貼和營銷補貼兩部分，均按照1:1的國家補貼進行。其中，推廣補貼針對的是在山西省推廣應用的電動汽車，而營銷補貼則是對山西省的電動汽車生產企業給予省級營銷補貼。
如果2017年山西省取消電動汽車推廣應用省級補貼，只保留營銷補貼，這將意味著外國企業在山西省銷售新能源汽車時只享受國家補貼，不享受地方補貼，而當地企業將享受更多國家補貼50%的補貼。
從披露的文件來看，還提到了營銷補貼將進行調整，外國車企能否被納入補貼范圍值得懷疑。第一電氣網作者電話聯系了山西省經濟和信息化委員會，山西省經信委員會表示暫時不接受采訪。
隨后，筆者撥打了山西省太原市一家比亞迪4S店的電話，銷售人員介紹稱“只有國家補貼+土地補貼，從來沒有聽說過營銷補貼”。筆者還采訪了山西省的一家當地企業，從該企業的相關負責人那里，筆者確認了營銷補貼只針對當地企業。
從山西省2016年發布的新能源汽車發展規劃來看，被列為山西省重點培訓的企業包括山西皇城祥福航天汽車制造有限公司、有限公司、華夏動力科技有限公司、有限公司、大運汽車制造有限公司、山西祥寬呂斯蒙科技有限公司有限公司、山西卓力集團有限公司有限公司、。，北宇新能源汽車有限公司有限公司、山西天朔電動汽車有限公司有限公司等企業。此次補貼政策調整也將繼續為這些企業提供當地發展優勢。除了這些本土企業，在山西省設廠的企業也可能成為補貼對象，比如太原的比亞迪和山西的吉利。
此外，值得一提的是，在山西省，除了涉及國家補貼的新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車）外，甲醇汽車和燃氣汽車也在其中。這也是山西省根據地區特點和當地條件發展煤基燃料產業的發展思路。山西省是中國最早開發和推廣甲醇燃料和甲醇汽車的省份。1983年，山西省參加了原國家科委、交通部組織的M15甲醇汽車試驗。1998年至2000年，山西承擔了原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”。
響應山西省大力推廣甲醇汽車是吉利集團董事長李書福的提議，他呼吁在全國推廣甲醇汽車。李書福說：“目前，甲醇汽車正處于地方試點階段。如果甲醇汽車牌照在全國范圍內發放，將有助于改善中國的空氣質量，減少……
降低了用戶的使用成本，提高了劣質煤的利用率。"
得益于山西省的資源背景和吉利的甲醇汽車技術，2014年12月28日，山西新能源汽車生產線投入試運行，有限公司揭牌。該項目于2011年落戶晉中，年設計產能20萬輛，發動機20萬臺，將于今年全部投產。
取消地方補貼在山西省并不是一個先例。2016年7月11日，石家莊市政府發布通知，調整新能源汽車補貼政策，表示公共服務領域新能源汽車用戶在發布日前購買并取得車輛牌照的，享受中央補貼。同時，市財政按照中央財政補貼標準1:0.5給予補貼；對于未來購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央相關補貼政策外，市財政（含省）僅對在主城購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再給予補貼。與石家莊市不同，山西省保留了對當地企業的持續支持。
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