首批新能源車用戶陷困局：服務走過場，電池維修費過萬

3月15日襲擊：新能源汽車由于其維護成本和使用成本低于汽油車，一直吸引消費者購買。從2009年對新能源汽車的大力補貼開始，許多第一批新能源汽車車主已經使用純電動汽車或插電式混合動力汽車超過六年，也已經過了原廠承諾的保修期。最近，筆者收到了不同品牌新能源汽車車主的反饋：新能源汽車保質期過后，動力電池的關鍵部件往往容易出現重大問題，維修成本較高。更換電池組的報價從5萬元到6萬元不等，再到20多萬元不等。此外，目前電池損耗的測量沒有國家標準，第三方中性測試機構在測試新能源汽車方面經驗不足。因此，新能源汽車車主在維權時往往要面對既是裁判又是玩家的企業，這既困難又昂貴。

車主：電池頻率“發脾氣”免費保修很難讓人放心。

深圳車主小劉說，他買了五年多的一輛當地知名純電動汽車最近有點煩：車輛的電池系統和充電器接連出現問題，去4S店維修。結果，5年前買的純電動汽車過了保修期，4S店給了它一份十多萬元的維修費用清單。

4S店還表示，因為這款電動車是已經退市的老款車型，配件沒有庫存，損壞的配件需要專門運到廠家維修，這會產生額外的費用！小劉突然感到擔心：當這輛電動車出了問題時，所有需要修理的零件都是昂貴的商品！現在，小劉的車的核心部件已經過了保修期，電池、充電器和空調都壞了。維修費用是一筆巨款。加在一起，這比買車還貴！

調查：電池維護成本高已成為“排頭兵”

筆者注意到，消費者除了擔心續航里程外，最關心的是純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車動力電池的質量保證。作為電動汽車的核心部件，電池一旦出現容量衰減、使用壽命縮短等問題，就需要進行維修或更換，這往往是昂貴的。此外，國內新能源汽車的電池組技術也不是很可靠。保修期過后，這筆高昂的電池更換費用將由車主承擔。這樣一來，電動汽車原有的成本優勢就消失了。

筆者從北汽、比亞迪、江淮等新能源汽車的售后車間了解到，目前純電動汽車或插電式混合動力汽車更換電池組的報價在5萬元到20多萬元不等，有些費用幾乎相當于原車的市場價格。例如，根據比亞迪秦的電池型號，更換成本為5-6.5萬元，特斯拉電動汽車的更換成本高達25-35萬元。

當地知名汽修連鎖工廠陳師傅告訴筆者，新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供。如果車主在使用過程中出現上述故障，更換時將不得不面對車企、電池供應商和充電樁公司解決的情況，這無疑會增加車主的維修環節和時間成本。眾所周知，電池成本占純電動汽車生產成本的大部分。此前，日產宣布其Leaf汽車的電池組成本約為9000美元（相當于6.2萬元人民幣），約占整車價格的三分之一。高昂的成本意味著，一旦發生維修糾紛，各方都會謹慎行事。

80%的故障是由于不受監管的電池衰減標準造成的。

一位電池行業技術人士向筆者透露，新能源汽車80%的售后問題都是由電池引起的，但目前新能源汽車企業都在追求汽車銷售，售后市場的替代電池供應也相應捉襟見肘，這導致一些車輛在幾周甚至幾個月的保修期內等待更換電池。“市場上宣傳的一些可以提供8年保修的電池，在實際使用中可能達不到這個水平。”電池行業技術人員指出，電動汽車動力鋰離子電池組中單體電池的生產制造存在個體差異，在使用中老化程度也不盡相同。如果在充電過程中沒有采取適當的措施，這種差異將累積并擴大，導致電池的整體性能大幅下降或壽命嚴重縮短。據悉，目前快充和慢充充電樁的技術水平不同，這也對電池壽命產生了致命影響。“一個品牌聲稱其電池在充放電4000次后可以保持80%的容量，這實際上并不能保證。”該技術人員告訴筆者。

如果汽油車的油耗仍以工業和信息化部的綜合油耗為參考標準，那么電池損耗測量就處于“碎片化”的境地。筆者了解到，目前還沒有權威中立的機構有檢測標準，廠家說了算。筆者隨機采訪了12位不同品牌的純電動汽車車主。一般來說，車主在售后使用中最常見的問題是：巡航續航里程比預期更短、電池衰減更快、車輛工藝粗糙、充電周期長和出現故障。

筆者注意到，目前只有比亞迪承諾電池“終身保修”，但附帶條件是：“即電池容量‘自然衰減’不在保修范圍內”，其他廠家的保修期有限。至于如何定義“自然衰減”和保修期內的非人為損壞才能享受免費保修，不僅業主難以提供證據，而且制造商僅依靠第三方鑒定機構的鑒定報告可能無法接受賬目。華律師……

廣東信德律師事務所李律師表示，從目前國內汽車維權案例來看，單打獨斗的消費者面對的是既是裁判又是玩家的廠商，維權成本不低。

服務是走過場的。電池備件不足。

采訪中，筆者注意到，由于新能源汽車布局迅速，售后服務不足的問題不容小覷。最典型的情況是，即使在保修期內免費更換電池，車主也可能面臨漫長的等待。

筆者致電一家制造商4S店的客服，她表示電動汽車的電池由于成本高，一般沒有庫存。一旦電池出現問題，4S店將不得不走出工廠流程和循環，將貨物轉移到制造商的備件中心。許多有維修經驗的純電動汽車車主告訴筆者，涉及更換電池的新能源汽車的維修期通常在3-5天到幾周不等，運氣不好的車主等幾個月也很常見。

實體店的服務水平如何？筆者跟隨一位日常維修車主來到了該市一輛新能源汽車的售后維修車間。筆者注意到，也許是因為分公司的原因，這里的維修店只有兩個車位，設備也比較簡單。車主對這輛車很熟悉，于是把它開進了維修車間。當他說“例行維護”時，一名維護技術人員開始檢查。半小時后，工作人員拿著鑰匙來了，告訴車主維修結束，可以把車開走了。全程不收費，工作人員也沒有提供維修文件。王莉律師表示，無論是廠家承諾的保修期內的免費維修還是有償服務，修理廠的機動車維修憑證都是維權的主要依據，也是“汽車三包”規定的退車條件的必要維修依據。

策略鏈接

中國汽車經銷商協會專家表示，完善和完善售后服務體系將是車企急需填補的一個短板。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙靜表示，北京將率先修訂新能源汽車備案規則，加快備案工作，重點在產品安全、質量和售后服務方面嚴格要求，增加電池回收能力考核條件，加大對在售產品的檢查和抽查力度，完善退出制度。他指出，北京將對新能源汽車企業的產品安全、質量和售后服務提出嚴格要求，這可能會增加電池回收能力的評估條件。此外，北京將加強對在售產品的檢查和抽查，完善退出制度，加大信息披露力度。“哪家公司沒有來，原因是什么，我們會公布。”該負責人說。3月15日襲擊：新能源汽車由于其維護成本和使用成本低于汽油車，一直吸引消費者購買。從2009年對新能源汽車的大力補貼開始，許多第一批新能源汽車車主已經使用純電動汽車或插電式混合動力汽車超過六年，也已經過了原廠承諾的保修期。最近，筆者收到了不同品牌新能源汽車車主的反饋：新能源汽車保質期過后，動力電池的關鍵部件往往容易出現重大問題，維修成本較高。更換電池組的報價從5萬元到6萬元不等，再到20多萬元不等。此外，目前電池損耗的測量沒有國家標準，第三方中性測試機構在測試新能源汽車方面經驗不足。因此，新能源汽車車主在維權時往往要面對既是裁判又是玩家的企業，這既困難又昂貴。

車主：電池頻率“發脾氣”免費保修很難讓人放心。

店主小劉……

深圳表示，他購買了五年多的一輛當地知名純電動汽車最近有點惱火：該車的電池系統和充電器相繼出現問題，并前往4S店維修。結果，5年前買的純電動汽車過了保修期，4S店給了它一份十多萬元的維修費用清單。

4S店還表示，因為這款電動車是已經退市的老款車型，配件沒有庫存，損壞的配件需要專門運到廠家維修，這會產生額外的費用！小劉突然感到擔心：當這輛電動車出了問題時，所有需要修理的零件都是昂貴的商品！現在，小劉的車的核心部件已經過了保修期，電池、充電器和空調都壞了。維修費用是一筆巨款。加在一起，這比買車還貴！

調查：電池維護成本高已成為“排頭兵”

筆者注意到，消費者除了擔心續航里程外，最關心的是純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車動力電池的質量保證。作為電動汽車的核心部件，電池一旦出現容量衰減、使用壽命縮短等問題，就需要進行維修或更換，這往往是昂貴的。此外，國內新能源汽車的電池組技術也不是很可靠。保修期過后，這筆高昂的電池更換費用將由車主承擔。這樣一來，電動汽車原有的成本優勢就消失了。

筆者從北汽、比亞迪、江淮等新能源汽車的售后車間了解到，目前純電動汽車或插電式混合動力汽車更換電池組的報價在5萬元到20多萬元不等，有些費用幾乎相當于原車的市場價格。例如，根據比亞迪秦的電池型號，更換成本為5-6.5萬元，特斯拉電動汽車的更換成本高達25-35萬元。

當地知名汽修連鎖工廠陳師傅告訴筆者，新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供。如果車主在使用過程中出現上述故障，更換時將不得不面對車企、電池供應商和充電樁公司解決的情況，這無疑會增加車主的維修環節和時間成本。眾所周知，電池成本占純電動汽車生產成本的大部分。此前，日產宣布其Leaf汽車的電池組成本約為9000美元（相當于6.2萬元人民幣），約占整車價格的三分之一。高昂的成本意味著，一旦發生維修糾紛，各方都會謹慎行事。

80%的故障是由于不受監管的電池衰減標準造成的。

一位電池行業技術人士向筆者透露，新能源汽車80%的售后問題都是由電池引起的，但目前新能源汽車企業都在追求汽車銷售，售后市場的替代電池供應也相應捉襟見肘，這導致一些車輛在幾周甚至幾個月的保修期內等待更換電池。“市場上宣傳的一些可以提供8年保修的電池，在實際使用中可能達不到這個水平。”電池行業技術人員指出，電動汽車動力鋰離子電池組中單體電池的生產制造存在個體差異，在使用中老化程度也不盡相同。如果在充電過程中沒有采取適當的措施，這種差異將累積并擴大，導致電池的整體性能大幅下降或壽命嚴重縮短。據悉，目前快充和慢充充電樁的技術水平不同，這也對電池壽命產生了致命影響。“一個品牌聲稱其電池在充放電4000次后可以保持80%的容量，這實際上并不能保證。”該技術人員告訴筆者。

如果汽油車的油耗仍以工業和信息化部的綜合油耗為參考標準，那么電池損耗測量就處于“碎片化”的境地。筆者了解到，目前還沒有權威中立的機構有檢測標準，廠家說了算。筆者隨機采訪了12位不同品牌的純電動汽車車主。一般來說，車主在售后使用中最常見的問題是：巡航續航里程比預期更短、電池衰減更快、車輛工藝粗糙、充電周期長和出現故障。

筆者注意到，目前只有比亞迪承諾電池“終身保修”，但附帶條件是：“即電池容量‘自然衰減’不在保修范圍內”，其他廠家的保修期有限。至于如何定義“自然衰減”和保修期內的非人為損壞才能享受免費保修，不僅業主難以提供證據，而且制造商僅依靠第三方鑒定機構的鑒定報告可能無法接受賬目。華律師……

廣東信德律師事務所李律師表示，從目前國內汽車維權案例來看，單打獨斗的消費者面對的是既是裁判又是玩家的廠商，維權成本不低。

服務是走過場的。電池備件不足。

采訪中，筆者注意到，由于新能源汽車布局迅速，售后服務不足的問題不容小覷。最典型的情況是，即使在保修期內免費更換電池，車主也可能面臨漫長的等待。

筆者致電一家制造商4S店的客服，她表示電動汽車的電池由于成本高，一般沒有庫存。一旦電池出現問題，4S店將不得不走出工廠流程和循環，將貨物轉移到制造商的備件中心。許多有維修經驗的純電動汽車車主告訴筆者，涉及更換電池的新能源汽車的維修期通常在3-5天到幾周不等，運氣不好的車主等幾個月也很常見。

實體店的服務水平如何？筆者跟隨一位日常維修車主來到了該市一輛新能源汽車的售后維修車間。筆者注意到，也許是因為分公司的原因，這里的維修店只有兩個車位，設備也比較簡單。車主對這輛車很熟悉，于是把它開進了維修車間。當他說“例行維護”時，一名維護技術人員開始檢查。半小時后，工作人員拿著鑰匙來了，告訴車主維修結束，可以把車開走了。全程不收費，工作人員也沒有提供維修文件。王莉律師表示，無論是廠家承諾的保修期內的免費維修還是有償服務，修理廠的機動車維修憑證都是維權的主要依據，也是“汽車三包”規定的退車條件的必要維修依據。

策略鏈接

中國汽車經銷商協會專家表示，完善和完善售后服務體系將是車企急需填補的一個短板。

北京市新能源汽車工業協會副會長兼秘書長趙靜表示，北京將率先修訂新能源汽車備案規則，加快備案工作，重點在產品安全、質量和售后服務方面嚴格要求，增加電池回收能力考核條件，加大對在售產品的檢查和抽查力度，完善退出制度。他指出，北京將對新能源汽車企業的產品安全、質量和售后服務提出嚴格要求，這可能會增加電池回收能力的評估條件。此外，北京將加強對在售產品的檢查和抽查，完善退出制度，加大信息披露力度。“哪家公司沒有來，原因是什么，我們會公布。”該負責人說。

標簽：北京比亞迪江淮日產特斯拉

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