作為新造車運動的代表之一，蔚來汽車正在迅速向外界展示其技術能力和市場野心。
當地時間3月10日，中國電動汽車初創公司蔚來汽車參加了美國最大的音樂節和潮流活動“西南偏南”，發布了首款具有無人駕駛功能的概念車EVE，并宣布了公司的北美戰略。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的亮相。
蔚來此次發布的概念車EVE聚焦“第二客廳”概念，旨在通過無人駕駛技術解放駕駛員，讓汽車成為移動生活的空間。EVE加載了全景駕駛艙和智能全息屏幕等交互式技術。通過自主研發的“NOMI”人工智能伴侶系統，可以不斷學習用戶的習慣和興趣，并根據不同的使用場景滿足每個人的個性化需求。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的內飾。
無人駕駛汽車將于2020年登陸北美。
“蔚來將于2020年為美國市場推出一款具有無人駕駛功能的量產車。”蔚來汽車首席開發官、北美公司首席執行官Padmasree Warrior在新聞發布會上表示。
吳思禮表示，北美將在三年后推出的量產汽車將達到無人駕駛4級（5級是最高級別），這意味著車輛可以在有限的道路上無人駕駛。
作者The Paper在現場看到，EVE作為一款概念車，大膽取消了傳統意義上的方向盤，并在汽車的控制系統上進行了大膽的創新。“未來的汽車將成為一臺四輪計算機，我們的硅谷團隊和全球合作伙伴正在為無人駕駛創新突破而努力。”吳思禮說，“至于未來生產的汽車是否有方向盤，我們希望能自然過渡。”
蔚來首款無人概念車EVE的內部空間展示。
蔚來汽車創始人兼董事長李斌在發布會后接受采訪時告訴《澎湃新聞》作者，之所以選擇在2020年推出無人駕駛生產汽車，與蔚來對無人駕駛汽車何時流行的判斷有關。
“無人駕駛技術沒有突破。從成熟的技術來看，2020年將是無人駕駛發展的一個非常重要的時期。”李斌說，“今天，從數據處理能力，從識別到處理再到控制，這些技術都在加速迭代。我們比其他人更樂觀。”
中國生產的汽車將于2018年交付。
蔚來汽車面向中國市場的量產車即將發布。
除了將于2020年在華北地區發布的量產無人駕駛汽車外，蔚來面向市場的首款量產汽車將于下月在上海車展上首次亮相。《澎湃新聞》從知情人士處獲悉，第一款面向中國消費者的車型將專注于SUV，并將搭載從2級到3級的自動駕駛功能。今年下半年，該車型將正式上市預訂，并將于2018年上半年提車。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的開門外觀。
蔚來汽車尚未公布SUV的定價，該公司表示，該產品將定位于高端，但不一定是通過高價。李斌表示：“我們不會生產年銷量低于10萬輛的汽車。我們的目標是讓盡可能多的消費者消費我們的產品，但價格不會太便宜。"
蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅表示，量產車將從一二線城市、一城一策出發，從單一城市到城市圈再到城市群。在銷售渠道方面，蔚來并不打算通過經銷商，而是會自行解決銷售和服務管理。
重新定義汽車
“就像今天的iPhone一樣，很難將其定義為一部手機。”李斌表示，在他的藍圖中，蔚來將不僅僅是一家電動汽車制造商，還將成為一家以電動汽車為核心產品的生活服務提供商。
李斌向《澎湃新聞》解釋說，無人駕駛技術的發展會讓人們在車里感覺不一樣。在過去的100年里，汽車的誕生給了人們自由的空間，但隨著車輛越來越多，道路……
ave變得越來越閉塞。當無人駕駛技術解放了人們時，在車里的時間將變得非常困難，在車上的時間也將變得非常有意義。這將帶來生活方式的改變，我們有很多機會值得期待。
正是因為這種發展定位，蔚來汽車選擇出現在“西南偏南”，而不是CES（國際消費電子展）。西南偏南會議誕生于1987年。起初，這只是一個音樂節。隨著年輕人越來越多的關注，“西南偏南”逐漸演變成一場展示生活潮流、尖端技術和娛樂方式的盛會。
同一時期，蔚來展出了電動超級跑車EP9，該車此前曾創下最快圈速紀錄。數據顯示，搭載無人駕駛功能的新版EP9上個月創造了美國賽道上自動駕駛汽車的最快速度，達到了每小時160英里，約合每小時257公里。
與許多新興的汽車制造企業相比，共享經濟的前景不容樂觀。李斌在《澎湃新聞》上告訴作者，這永遠不會是蔚來選擇的道路。“我們不談論分享，蔚來的目的是創造樂趣”。
李斌說：“展望未來有不同的方向。我們只能從效率和技術開始，但生活不是這樣的。汽車不應該是簡單的交通工具，汽車公司也不應該最終成為出租車公司。這是一個基礎，但我們愿意朝另一個方向看。技術最終會為生活服務，不會改變生活的多樣性。”當視頻網站問世時，有人說電影院快要死了，但最近五年是電影院最快的五年。因此，我們的產品最終必須從人性的角度進行想象。"
“我希望樂視也能取得成功。”
在過去的兩年里，大量的“入侵者”涌入了傳統的汽車行業。瑞銀中國證券及亞太汽車行業研究總監侯廷坤告訴《澎湃新聞》，潛力巨大的電動汽車市場吸引了許多新興企業家。“過去一年，僅上海就誕生了20多家新車公司，這在以前是無法想象的。”
同樣有互聯網公司背景的樂視，從去年下半年到今年年初，已經發布了樂視和FF91兩款量產電動車。
“人們經常問我對樂視有什么看法，我當然希望他們能成功。因為汽車行業不是一個贏家通吃的市場。作為一家新汽車領域的初創公司，有些人已經成功了，這對整個行業集團都有好處。”李斌說。
侯廷坤指出，互聯網造車的繁榮將使該行業在很長一段時間內呈現出“與世界競爭”的狀態。似乎每個人都有錢賺，但汽車行業最終還是要靠規模效應和品牌力。
“從目前的角度來看，所有的初創汽車公司都還處于起步階段。例如，一些公司還在爬行，一些公司已經蹣跚學步。與未來的漫長道路相比，即使他們有領先優勢，也很小，因為整個互聯網汽車行業還不成熟。然而，毫無疑問，這些新企業的出現肯定會對傳統汽車制造商產生了巨大影響。”侯廷坤在《澎湃新聞》上告訴作者。
《澎湃新聞》的作者注意到，特斯拉和雷克薩斯的高管也在發布會上低調亮相，其中包括特斯拉前首席信息官GaneshV.Iyer和雷克薩斯中國區前副總經理朱江。
目前，蔚來汽車已啟動全球布局，并在美國硅谷設立了技術研發中心。德國慕尼黑的團隊正在主導設計，英國公司將專注于極限性能研發。大本營中國也已成為軟件開發、制造和供應鏈的重要基地。作為新造車運動的代表之一，蔚來汽車正在迅速向外界展示其技術能力和市場野心。
當地時間3月10日，中國電動汽車初創公司蔚來汽車參加了美國最大的音樂節和潮流活動“西南偏南”，發布了首款具有無人駕駛功能的概念車EVE，并宣布了公司的北美戰略。
蔚來首款無人駕駛汽車EVE的亮相……
概念車。
蔚來此次發布的概念車EVE聚焦“第二客廳”概念，旨在通過無人駕駛技術解放駕駛員，讓汽車成為移動生活的空間。EVE加載了全景駕駛艙和智能全息屏幕等交互式技術。通過自主研發的“NOMI”人工智能伴侶系統，可以不斷學習用戶的習慣和興趣，并根據不同的使用場景滿足每個人的個性化需求。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的內飾。
無人駕駛汽車將于2020年登陸北美。
“蔚來將于2020年為美國市場推出一款具有無人駕駛功能的量產車。”蔚來汽車首席開發官、北美公司首席執行官Padmasree Warrior在新聞發布會上表示。
吳思禮表示，北美將在三年后推出的量產汽車將達到無人駕駛4級（5級是最高級別），這意味著車輛可以在有限的道路上無人駕駛。
作者The Paper在現場看到，EVE作為一款概念車，大膽取消了傳統意義上的方向盤，并在汽車的控制系統上進行了大膽的創新。“未來的汽車將成為一臺四輪計算機，我們的硅谷團隊和全球合作伙伴正在為無人駕駛創新突破而努力。”吳思禮說，“至于未來生產的汽車是否有方向盤，我們希望能自然過渡。”
蔚來首款無人概念車EVE的內部空間展示。
蔚來汽車創始人兼董事長李斌在發布會后接受采訪時告訴《澎湃新聞》作者，之所以選擇在2020年推出無人駕駛生產汽車，與蔚來對無人駕駛汽車何時流行的判斷有關。
“無人駕駛技術沒有突破。從成熟的技術來看，2020年將是無人駕駛發展的一個非常重要的時期。”李斌說，“今天，從數據處理能力，從識別到處理再到控制，這些技術都在加速迭代。我們比其他人更樂觀。”
中國生產的汽車將于2018年交付。
蔚來汽車面向中國市場的量產車即將發布。
除了將于2020年在華北地區發布的量產無人駕駛汽車外，蔚來面向市場的首款量產汽車將于下月在上海車展上首次亮相。《澎湃新聞》從知情人士處獲悉，第一款面向中國消費者的車型將專注于SUV，并將搭載從2級到3級的自動駕駛功能。今年下半年，該車型將正式上市預訂，并將于2018年上半年提車。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的開門外觀。
蔚來汽車尚未公布SUV的定價，該公司表示，該產品將定位于高端，但不一定是通過高價。李斌表示：“我們不會生產年銷量低于10萬輛的汽車。我們的目標是讓盡可能多的消費者消費我們的產品，但價格不會太便宜。"
蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅表示，量產車將從一二線城市、一城一策出發，從單一城市到城市圈再到城市群。在銷售渠道方面，蔚來并不打算通過經銷商，而是會自行解決銷售和服務管理。
重新定義汽車
“就像今天的iPhone一樣，很難將其定義為一部手機。”李斌表示，在他的藍圖中，蔚來將不僅僅是一家電動汽車制造商，還將成為一家以電動汽車為核心產品的生活服務提供商。
李斌向《澎湃新聞》解釋說，無人駕駛技術的發展會讓人們在車里感覺不一樣。在過去的100年里，汽車的誕生給了人們自由的空間，但隨著車輛越來越多，道路變得越來越堵塞。當無人駕駛技術解放了人們時，在車里的時間將變得非常困難，在車上的時間也將變得非常有意義。這將帶來生活方式的改變，我們有很多機會值得期待。
正是因為這種發展定位，蔚來汽車選擇出現在“西南偏南”，而不是CES（國際消費電子展）。西南偏南會議誕生于1987年……
首先，這只是一個音樂節。隨著年輕人越來越多的關注，“西南偏南”逐漸演變成一場展示生活潮流、尖端技術和娛樂方式的盛會。
同一時期，蔚來展出了電動超級跑車EP9，該車此前曾創下最快圈速紀錄。數據顯示，搭載無人駕駛功能的新版EP9上個月創造了美國賽道上自動駕駛汽車的最快速度，達到了每小時160英里，約合每小時257公里。
與許多新興的汽車制造企業相比，共享經濟的前景不容樂觀。李斌在《澎湃新聞》上告訴作者，這永遠不會是蔚來選擇的道路。“我們不談論分享，蔚來的目的是創造樂趣”。
李斌說：“展望未來有不同的方向。我們只能從效率和技術開始，但生活不是這樣的。汽車不應該是簡單的交通工具，汽車公司也不應該最終成為出租車公司。這是一個基礎，但我們愿意朝另一個方向看。技術最終會為生活服務，不會改變生活的多樣性。”當視頻網站問世時，有人說電影院快要死了，但最近五年是電影院最快的五年。因此，我們的產品最終必須從人性的角度進行想象。"
“我希望樂視也能取得成功。”
在過去的兩年里，大量的“入侵者”涌入了傳統的汽車行業。瑞銀中國證券及亞太汽車行業研究總監侯廷坤告訴《澎湃新聞》，潛力巨大的電動汽車市場吸引了許多新興企業家。“過去一年，僅上海就誕生了20多家新車公司，這在以前是無法想象的。”
同樣有互聯網公司背景的樂視，從去年下半年到今年年初，已經發布了樂視和FF91兩款量產電動車。
“人們經常問我對樂視有什么看法，我當然希望他們能成功。因為汽車行業不是一個贏家通吃的市場。作為一家新汽車領域的初創公司，有些人已經成功了，這對整個行業集團都有好處。”李斌說。
侯廷坤指出，互聯網造車的繁榮將使該行業在很長一段時間內呈現出“與世界競爭”的狀態。似乎每個人都有錢賺，但汽車行業最終還是要靠規模效應和品牌力。
“從目前的角度來看，所有的初創汽車公司都還處于起步階段。例如，一些公司還在爬行，一些公司已經蹣跚學步。與未來的漫長道路相比，即使他們有領先優勢，也很小，因為整個互聯網汽車行業還不成熟。然而，毫無疑問，這些新企業的出現肯定會對傳統汽車制造商產生了巨大影響。”侯廷坤在《澎湃新聞》上告訴作者。
《澎湃新聞》的作者注意到，特斯拉和雷克薩斯的高管也在發布會上低調亮相，其中包括特斯拉前首席信息官GaneshV.Iyer和雷克薩斯中國區前副總經理朱江。
目前，蔚來汽車已啟動全球布局，并在美國硅谷設立了技術研發中心。德國慕尼黑的團隊正在主導設計，英國公司將專注于極限性能研發。大本營中國也已成為軟件開發、制造和供應鏈的重要基地。
新能源汽車市場的爆發推動了中國動力電池行業的蓬勃發展，吸引大批企業加速布局鋰電以搶占市場先機。在這場動力電池市場競賽中，從鉛酸轉型而來的鋰電企業作為一支不可忽視的力量，其市場表現也格外引人注目。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航