據路透社報道，一名前特斯拉高管希望籌集40多億美元，在瑞典建造歐洲最大的電池生產工廠，并與特斯拉競爭，同時滿足歐洲汽車制造商的電氣化轉型需求。
彼得·卡爾森（Peter Carlsson）在返回祖國瑞典之前是特斯拉供應鏈管理部門的副主席。卡爾森認為，隨著歐洲汽車制造商進軍電動汽車領域，對電池產品的需求將遠高于現有預測，對電池的需求將面臨高速增長趨勢。由于擔心松下、LG化學和中國當代安培技術有限公司等亞洲公司會壟斷電池供應，一些汽車制造商希望加快自己的內部電池生產。
國際電池公司已經提出了擴大電池容量的計劃。例如，去年，德國電池公司BMZ宣布其電池生產基地已于5月投產。LG化學在波蘭建造的電池工廠已投資3.39億美元，預計將于2017年投產。兩家公司都有能力生產電池。此外，三星計劃在匈牙利部署高達2兆瓦時的電池容量，并將于2018年開始生產，其產品涵蓋從電池到電池組的全系列產品。
然而，卡爾森仍有龐大的電池生產計劃。他的公司Northvolt希望建造一座可與特斯拉超級工廠相媲美的大型電池工廠。該公司預測，到2023年，當工廠達到滿負荷生產時，電池的年生產能力將達到32吉瓦時。
盡管生產將在很大程度上實現自動化，但該工廠可能會雇傭2500至3000名熟練工人。同時，該工廠還將使用在北歐非常便宜的可再生能源作為能源，并將在北歐完成鎳、鈷和鋰等電池重要原材料的采購。
目前，特斯拉Gigafactory已與日本松下公司建立合作關系，并已開始批量生產電池產品。然而，北伏尚未選擇工廠選址，為了確保工廠的建設和生產，工廠仍需實現在六年多時間內融資至少42億美元的目標。與此同時，Northvolt還面臨著來自特斯拉的激烈競爭。特斯拉表示，它將建造另外三座超級工廠，其中至少一座位于歐洲。
卡爾森表示：“我有信心我們能夠獲得行業投資者和機構投資者的吸引力。我們希望在一年多的時間內獲得大部分所需投資。目前，我們已經與行業領先的公司和機構進行了會談。”
目前，少數投資機構已經開始支持北伏。例如，瑞士公用事業公司Vattenfall和瑞典能源與創新署提供了財政支持，幫助Northvolt在斯德哥爾摩市中心設立辦事處并招聘項目人員。
由于對全球變暖的擔憂，電動汽車近年來已成為行業中的一個流行術語。咨詢公司CRU Group預測，到2021，電動汽車和插電式汽車的全球銷量將達到440萬輛，2025年將超過600萬輛，而去年為110萬輛。
Northvolt表示，除了服務汽車領域，公司的服務范圍還將覆蓋儲能領域和重型機械領域。Northvolt首席運營官Paolo Cerruti表示：“我們的工廠將不僅為汽車行業服務。這并不是因為這行不通，但我們認為過度依賴單一行業不是一個好主意。”Cheretti之前也曾在特斯拉工作。
卡爾森表示，在接下來的幾個月里，Northvolt將開始為工廠尋找合適的地點，并將籌集5000萬歐元建造一條規模較小的實驗生產線。當被問及特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克會怎么想時，卡爾森表示，“我們不想與特斯拉競爭，因為他們不會出售電池。但我們有一個共同的強烈愿望，那就是人類社會加速擺脫化石燃料時代非常重要。”據路透社報道，一位特斯拉前高管希望籌集40多億美元，在瑞典建造歐洲最大的電池生產工廠，并在滿足歐洲汽車制造商電氣化轉型需求的同時與特斯拉競爭。
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彼得·卡爾森（Peter Carlsson）在返回祖國瑞典之前是特斯拉供應鏈管理部門的副主席。卡爾森認為，隨著歐洲汽車制造商進軍電動汽車領域，對電池產品的需求將遠高于現有預測，對電池的需求將面臨高速增長趨勢。由于擔心松下、LG化學和中國當代安培技術有限公司等亞洲公司會壟斷電池供應，一些汽車制造商希望加快自己的內部電池生產。
國際電池公司已經提出了擴大電池容量的計劃。例如，去年，德國電池公司BMZ宣布其電池生產基地已于5月投產。LG化學在波蘭建造的電池工廠已投資3.39億美元，預計將于2017年投產。兩家公司都有能力生產電池。此外，三星計劃在匈牙利部署高達2兆瓦時的電池容量，并將于2018年開始生產，其產品涵蓋從電池到電池組的全系列產品。
然而，卡爾森仍有龐大的電池生產計劃。他的公司Northvolt希望建造一座可與特斯拉超級工廠相媲美的大型電池工廠。該公司預測，到2023年，當工廠達到滿負荷生產時，電池的年生產能力將達到32吉瓦時。
盡管生產將在很大程度上實現自動化，但該工廠可能會雇傭2500至3000名熟練工人。同時，該工廠還將使用在北歐非常便宜的可再生能源作為能源，并將在北歐完成鎳、鈷和鋰等電池重要原材料的采購。
目前，特斯拉Gigafactory已與日本松下公司建立合作關系，并已開始批量生產電池產品。然而，北伏尚未選擇工廠選址，為了確保工廠的建設和生產，工廠仍需實現在六年多時間內融資至少42億美元的目標。與此同時，Northvolt還面臨著來自特斯拉的激烈競爭。特斯拉表示，它將建造另外三座超級工廠，其中至少一座位于歐洲。
卡爾森表示：“我有信心我們能夠獲得行業投資者和機構投資者的吸引力。我們希望在一年多的時間內獲得大部分所需投資。目前，我們已經與行業領先的公司和機構進行了會談。”
目前，少數投資機構已經開始支持北伏。例如，瑞士公用事業公司Vattenfall和瑞典能源與創新署提供了財政支持，幫助Northvolt在斯德哥爾摩市中心設立辦事處并招聘項目人員。
由于對全球變暖的擔憂，電動汽車近年來已成為行業中的一個流行術語。咨詢公司CRU Group預測，到2021，電動汽車和插電式汽車的全球銷量將達到440萬輛，2025年將超過600萬輛，而去年為110萬輛。
Northvolt表示，除了服務汽車領域，公司的服務范圍還將覆蓋儲能領域和重型機械領域。Northvolt首席運營官Paolo Cerruti表示：“我們的工廠將不僅為汽車行業服務。這并不是因為這行不通，但我們認為過度依賴單一行業不是一個好主意。”Cheretti之前也曾在特斯拉工作。
卡爾森表示，在接下來的幾個月里，Northvolt將開始為工廠尋找合適的地點，并將籌集5000萬歐元建造一條規模較小的實驗生產線。當被問及特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克會怎么想時，卡爾森說：“我們不想與特斯拉競爭，因為他們不會出售電池。但我們有一個共同的強烈愿望，那就是人類社會加速擺脫化石燃料時代非常重要。”
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