全國人大代表王麒：電動物流車前景看漲，但仍需“補課”

3月3日下午，在四川代表團駐地，筆者再次采訪了全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦。就像去年全國兩會期間的第一次會議一樣，王琦感到平靜優雅、睿智嚴謹。

與去年匆匆忙忙的場外“見面”不同，這次采訪時間更加充裕，王琦也徹底打開了話匣子。只是聊得很開心，偶爾輕微咳嗽，或者“告訴”作者：最近，她有點不適。

全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦

據王琦介紹，作為全國兩會代表，他身上的負擔從未減輕過。然而，她愿意肩負起這一重擔，為人民的利益、經濟的發展和行業的進步發聲。特別是對于中國汽車工業的發展，她有太多發自內心的愿望要表達。

電動物流車受到廣泛重視，但未來的道路是曲折的。

“這是趕上的好時機！

“提到電動物流車，王浩是這么說的。畢竟，新能源汽車不僅限于乘用車，還包括商用車。電子商務、快遞、送貨上門等領域的快速發展，使得電動物流車在終端配送中的應用前景看好。

正因為如此，王琦斷言，所有這些都有利于電動物流車的發展。在理想狀態下，企業使用此類車輛不僅可以節能環保，還可以降低成本，這對雙方來說都是雙贏的。但她并不否認，電動物流車的發展是漫長的，特種車輛維護和服務體系仍需“補短板”。

（1） 嚴懲作弊行為，創造公平的環境。去年，新能源汽車被欺詐調查，今年年初重新審查了新能源汽車目錄。這表明必須建立誠信機制，必須嚴懲非法欺詐行為。除了清除害群之馬，它還起到了警示作用，鼓勵企業真正創新，為企業創造公平、清潔的生長土壤。

（2） 必須全面考慮政策規劃。政策規劃需要具有前瞻性，從而合理引導市場、企業和消費者。為了確保政策規劃和市場研發的同步，我們不應該采取臨時解決方案，而是提前計劃。無論是在“三電”和充電設施方面，都應該提前制定標準和要求。

③ 需要提高安全性、耐用性和可靠性。電動汽車仍處于起步階段，電動物流車也是如此。部分車輛出現自燃現象，讓人們深切感受到電動物流車的安全性亟待提高。此外，電動物流車作為一種交通工具，必須提高其耐用性和可靠性，否則企業車輛的成本和效率無法滿足要求。

④ 改進技術以克服天氣影響。對于電動物流車來說，可能是在北方的冬天，也可能是南方的夏天，也可能在雨雪天氣下行駛，這是對其適應性的極大考驗。目前，傳統燃油車的優勢仍然突出，電動物流車的適應性必須放在前面。

5電池壽命需要提高，充電需要方便。目前，對于許多嘗試過電動物流車的企業來說，其續航里程并不盡如人意。在重復分配的過程中，電力消耗非常快，在許多情況下，電力不足。此外，充電網絡鋪設緩慢，充電樁很難進入社區。這些問題需要解決。

⑥ 讓售后服務與時俱進。媒體在報道電動物流車時，更多關注的是使用過程中的技術瓶頸，而忽略了它們也需要一個完整的售后服務體系。傳統燃油車可以在4S店甚至路邊攤維修，但電動物流車的維修網絡和工人技能無疑不到位。

⑦ 車輛維護經驗不足。與私家車不同，當企業使用電動物流車作為配送工具時，一些司機，如快遞員，不具備科學的車輛維護和保養技能，這也會導致使用壽命縮短和故障率高。因此，有必要幫助他們養成良好的汽車習慣，提高他們的維修意識。

在生產和銷售得到補貼之前，不要下降。只有大規模銷售才能降低單一產品的價格。因此，在“電動物流車價格高得多、市場尚未成熟”之前，購車補貼需要持續跟進。退一步說，補貼可以根據不同的行業進行不同的應用，但建議維持或增加對物流車輛的補貼。

關注電動物流車，把握換車良機

去年，在北方、上海和廣州出現了一波電動三輪車禁令。許多快遞公司受到影響，一些快遞員無法按時上下快件，影響了快遞的及時性和日常收入。

對此，王琦認為，也許這個時候……

正是電動物流車即將加速亮相的時候。盡管電動物流車仍有許多不盡人意之處，但其前景值得樂觀。

明確地：

① 今天一些快遞公司使用的電動三輪車不安全。組裝簡單的小型電瓶車運輸效率有限，管理不夠規范。許多在路邊行駛的車輛甚至“超載”。

② 關于快遞電動三輪車的定義一直存在爭議。無論是不是機動車，如何限速、登記管理如何透明嚴格等都是問題，也將面臨禁行和限行的風險。

（3） 目前，快遞企業集中采購電動物流車可能會導致大量投資和使用不便，但從長遠來看，此類產品在示范效果、降低成本、保護環境和改善交通方面都有很大的好處。

（4） 電動物流車一旦更換，應進行許可、監督、檢查和維護。同時，它也有自己的身份合理性，避免了政策法規的風險，企業和快遞員使用起來更省心。

正是由于上述原因，王琦建議：車企應積極加強與快遞領域企業的互動，為快遞公司用車提供專門的解決方案，通過改進產品和服務來帶來客戶和留住客戶；

快遞公司應始終關注此類模式的發展趨勢，尤其是需要隨時掌握政策的有利動態。只要機會是對的，“等待機會”就能帶來雙贏的體驗。3月3日下午，在四川代表團駐地，筆者再次采訪了全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦。就像去年全國兩會期間的第一次會議一樣，王琦感到平靜優雅、睿智嚴謹。

與去年匆匆忙忙的場外“見面”不同，這次采訪時間更加充裕，王琦也徹底打開了話匣子。只是聊得很開心，偶爾輕微咳嗽，或者“告訴”作者：最近，她有點不適。

全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦

據王琦介紹，作為全國兩會代表，他身上的負擔從未減輕過。然而，她愿意肩負起這一重擔，為人民的利益、經濟的發展和行業的進步發聲。特別是對于中國汽車工業的發展，她有太多發自內心的愿望要表達。

電動物流車受到廣泛重視，但未來的道路是曲折的。

“這是趕上的好時機！

“提到電動物流車，王浩是這么說的。畢竟，新能源汽車不僅限于乘用車，還包括商用車。電子商務、快遞、送貨上門等領域的快速發展，使得電動物流車在終端配送中的應用前景看好。

正因為如此，王琦斷言，所有這些都有利于電動物流車的發展。在理想狀態下，企業使用此類車輛不僅可以節能環保，還可以降低成本，這對雙方來說都是雙贏的。但她并不否認，電動物流車的發展是漫長的，特種車輛維護和服務體系仍需“補短板”。

（1） 嚴懲作弊行為，創造公平的環境。去年，新能源汽車被欺詐調查，今年年初重新審查了新能源汽車目錄。這表明必須建立誠信機制，必須嚴懲非法欺詐行為。除了清除害群之馬，它還起到了警示作用，鼓勵企業真正創新，為企業創造公平、清潔的生長土壤。

（2） 必須全面考慮政策規劃。政策規劃需要具有前瞻性，從而合理引導市場、企業和消費者。為了確保政策規劃和市場研發的同步，我們不應該采取臨時解決方案，而是提前計劃。無論是在“三電”和充電設施方面，都應該提前制定標準和要求。

③ 需要提高安全性、耐用性和可靠性。電動汽車仍處于起步階段，電動物流車也是如此。部分車輛出現自燃現象，讓人們深切感受到電動物流車的安全性亟待提高。此外，電動物流車作為一種交通工具，必須提高其耐用性和可靠性，否則企業車輛的成本和效率無法滿足要求。

④ 改進技術以克服天氣影響。對于電動物流車來說，可能是在北方的冬天，也可能是南方的夏天，也可能在雨雪天氣下行駛，這是對其適應性的極大考驗。目前，傳統燃油車的優勢仍然突出，電動物流車的適應性必須放在前面。

5電池壽命需要提高，充電需要方便。目前，對于許多嘗試過電動物流車的企業來說，其續航里程并不盡如人意。在重復分配的過程中，電力消耗非常快，在許多情況下，電力不足。此外，充電網絡鋪設緩慢，充電樁很難進入社區。這些問題需要解決。

⑥ 讓售后服務與時俱進。媒體在報道電動物流車時，更多關注的是使用過程中的技術瓶頸，而忽略了它們也需要一個完整的售后服務體系。傳統燃油車可以在4S店甚至路邊攤維修，但電動物流車的維修網絡和工人技能無疑不到位。

⑦ 車輛維護經驗不足。與私家車不同，當企業使用電動物流車作為配送工具時，一些司機，如快遞員，不具備科學的車輛維護和保養技能，這也會導致使用壽命縮短和故障率高。因此，有必要幫助他們養成良好的汽車習慣，提高他們的維修意識。

在生產和銷售得到補貼之前，不要下降。只有大規模銷售才能降低單一產品的價格。因此，在“電動物流車價格高得多、市場尚未成熟”之前，購車補貼需要持續跟進。退一步說，補貼可以根據不同的行業進行不同的應用，但建議維持或增加對物流車輛的補貼。

關注電動物流車，把握換車良機

去年，在北方、上海和廣州出現了一波電動三輪車禁令。許多快遞公司受到影響，一些快遞員無法按時上下快件，影響了快遞的及時性和日常收入。

對此，王琦認為，也許這個時候……

正是電動物流車即將加速亮相的時候。盡管電動物流車仍有許多不盡人意之處，但其前景值得樂觀。

明確地：

① 今天一些快遞公司使用的電動三輪車不安全。組裝簡單的小型電瓶車運輸效率有限，管理不夠規范。許多在路邊行駛的車輛甚至“超載”。

② 關于快遞電動三輪車的定義一直存在爭議。無論是不是機動車，如何限速、登記管理如何透明嚴格等都是問題，也將面臨禁行和限行的風險。

（3） 目前，快遞企業集中采購電動物流車可能會導致大量投資和使用不便，但從長遠來看，此類產品在示范效果、降低成本、保護環境和改善交通方面都有很大的好處。

（4） 電動物流車一旦更換，應進行許可、監督、檢查和維護。同時，它也有自己的身份合理性，避免了政策法規的風險，企業和快遞員使用起來更省心。

正是由于上述原因，王琦建議：車企應積極加強與快遞領域企業的互動，為快遞公司用車提供專門的解決方案，通過改進產品和服務來帶來客戶和留住客戶；

快遞公司應始終關注此類模式的發展趨勢，尤其是需要隨時掌握政策的有利動態。只要機會是對的，“等待機會”就能帶來雙贏的體驗。

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