在2016年底發布的新能源汽車補貼新政策中，為了促進新能源汽車的應用，該政策要求非個人用戶購買的新能源車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里才能開展。這樣的政策會對誰產生重大影響？
購買新能源汽車用于租賃和運營的企業是政策中提到的非個人用戶的很大一部分。目前，主要模式包括乘用車分時租賃、長期租賃、網絡汽車租賃、出租車和物流車輛長期租賃。筆者通過對曹氏專車、綠狗租車、江蘇奧信、上海億緯等企業的采訪了解到，網約租車運營的車輛半年可達3萬公里，分時租賃需要1-2年，而物流車輛則需要1年左右才能達到目標。
基于這種背景，綠狗租車副總經理范永躍在接受第一電氣網作者采訪時表示，3萬公里政策對分時租賃行業整體影響不大。事實上，這是為了鼓勵分時汽車更多地運營，并積極保證運營率的提高。但需要注意的是，分時租賃行業以短途運輸為主，里程不會太長。而且，車輛的平均日行駛里程約為60-80公里，新購買的車輛可能需要18個月以上才能達到這一標準。建議新能源分時企業可以適當放寬標準，不采取一刀切的補貼方式，而是按照運營公里數按比例進行補貼，以確保分時企業運營的健康有序改善，同時也緩解運營企業的成本壓力。
熊貓車杭州負責人袁婷婷認為，從新能源汽車分時的角度來看，設定3萬公里的目標會對整體運營成本和車源產生一定影響，尤其是對于沒有代工背景的分時企業而言。因為有代工背景的運營商有利于依靠自身優勢擴大規模，所以通過租賃和購買的方式從代工或第三方手中奪走汽車的運營商可能會被一些代工公司轉嫁。
針對這種情況，筆者采訪了這輛曾經的二手車的負責人。根據曾經的二手車介紹，3萬公里的運營指標主要考察企業的運營能力。購車成本是否會增加，取決于是否購買巡航里程更高的汽車，以盡快達到3萬公里的指標，因為車輛的巡航里程較低，意味著每天可以在路上行駛的里程更少，有效里程更低。以那輛曾經使用過的汽車為例。現有車型的巡航里程在200公里左右，運行效率有一定的保障，所以影響不是特別大。具體購買車輛的成本壓力也將與OEM協商，以便制造商首先承擔補貼。
作者采訪了有限公司總經理鄭磊，得到了類似的回答，他表示不會接受過度的成本轉移。緩解運營成本壓力，一方面可以與企業簽訂協議，逐年分批支付購車款，也可以考慮引入金融服務模式。
新能源汽車在公共出行領域的應用，對其發展初期的推廣和消費者的教育都有很大的好處。尤其是新興的租賃業務，極大地豐富了中國消費者出行的多元化，成為公共交通系統的有益補充。設定運營里程超過3萬公里的運營指標是政府防止車輛閑置和確保運營效率的考慮，這對整體上有實際運營能力的企業是有利的。但與此同時，這無疑會給車企和運營商帶來更大的壓力。車企將承受更大的成本壓力，運營商需要拿出有效的運營里程來說服合作伙伴。畢竟，屁股……
sment指標已經存在，能夠提前到達30000公里的運營商可能對投資者更有說服力。在2016年底發布的新能源汽車補貼新政策中，為了促進新能源汽車的應用，該政策要求非個人用戶購買的新能源車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里才能開展。這樣的政策會對誰產生重大影響？
購買新能源汽車用于租賃和運營的企業是政策中提到的非個人用戶的很大一部分。目前，主要模式包括乘用車分時租賃、長期租賃、網絡汽車租賃、出租車和物流車輛長期租賃。筆者通過對曹氏專車、綠狗租車、江蘇奧信、上海億緯等企業的采訪了解到，網約租車運營的車輛半年可達3萬公里，分時租賃需要1-2年，而物流車輛則需要1年左右才能達到目標。
基于這種背景，綠狗租車副總經理范永躍在接受第一電氣網作者采訪時表示，3萬公里政策對分時租賃行業整體影響不大。事實上，這是為了鼓勵分時汽車更多地運營，并積極保證運營率的提高。但需要注意的是，分時租賃行業以短途運輸為主，里程不會太長。而且，車輛的平均日行駛里程約為60-80公里，新購買的車輛可能需要18個月以上才能達到這一標準。建議新能源分時企業可以適當放寬標準，不采取一刀切的補貼方式，而是按照運營公里數按比例進行補貼，以確保分時企業運營的健康有序改善，同時也緩解運營企業的成本壓力。
熊貓車杭州負責人袁婷婷認為，從新能源汽車分時的角度來看，設定3萬公里的目標會對整體運營成本和車源產生一定影響，尤其是對于沒有代工背景的分時企業而言。因為有代工背景的運營商有利于依靠自身優勢擴大規模，所以通過租賃和購買的方式從代工或第三方手中奪走汽車的運營商可能會被一些代工公司轉嫁。
針對這種情況，筆者采訪了這輛曾經的二手車的負責人。根據曾經的二手車介紹，3萬公里的運營指標主要考察企業的運營能力。購車成本是否會增加，取決于是否購買巡航里程更高的汽車，以盡快達到3萬公里的指標，因為車輛的巡航里程較低，意味著每天可以在路上行駛的里程更少，有效里程更低。以那輛曾經使用過的汽車為例。現有車型的巡航里程在200公里左右，運行效率有一定的保障，所以影響不是特別大。具體購買車輛的成本壓力也將與OEM協商，以便制造商首先承擔補貼。
作者采訪了有限公司總經理鄭磊，得到了類似的回答，他表示不會接受過度的成本轉移。緩解運營成本壓力，一方面可以與企業簽訂協議，逐年分批支付購車款，也可以考慮引入金融服務模式。
新能源汽車在公共出行領域的應用，對其發展初期的推廣和消費者的教育都有很大的好處。尤其是新興的租賃業務，極大地豐富了中國消費者出行的多元化，成為公共交通系統的有益補充。設定運營里程超過3萬公里的運營指標是政府防止車輛閑置和確保運營效率的考慮，這對整體上有實際運營能力的企業是有利的。但與此同時，這無疑會給車企和運營商帶來更大的壓力。汽車公司將承擔更大的……
運營商需要拿出有效的運營里程來說服合作伙伴。畢竟，評估指標已經存在，能夠提前到達3萬公里的運營商可能更能讓投資者信服。
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經過幾年發展，中國新能源汽車市場從起步階段，邁向技術、品質及服務的提升階段。車企中最早的一批耕耘者助推了新能源產業鏈的建立和完善，并逐漸加快市場推進的步伐。
1900/1/1 0:00:00近日，中機中心發布“關于《公告》內新能源產品補充平臺符合性報告和車輛符合性報告的通知”，通知要求，在2017年4月1日前，《公告》內產品按文件規定提交相關檢測報告。
1900/1/1 0:00:00奢侈品界有一種顏色具有神奇的魔法女人們一看到就瞳孔放大，心跳加速它就是蒂芙尼藍TiffanyBlue一個是時尚狂野，一個是高端大氣；
1900/1/1 0:00:00有業內人士認為，新能源補貼新政中規定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將帶給電動車分時租賃行業來致命打擊。政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業發展的主動力之一。
1900/1/1 0:00:001、能源局等三部門發布通知加快單位內部充電設施建設近日，國家能源局、國資委、國管局聯合下發關于《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》的通知。
1900/1/1 0:00:00北京作為新能源汽車的主銷戰場，2016年市場銷量達58萬輛，高居全國排名首位，占比高達25。
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