近日，山東衛視在《早安山東》新聞欄目播出了山東濟南交警重點整治查處四輪低速電動車的消息，并表示濟南交警部門已制定整改措施。對此，第一電網于3月14日撥打濟南交警熱線進行核實。濟南交警工作人員回應稱，當地政府于3月初向交警部門發出通知，要求對道路上的低速電動車進行整頓和調查，濟南交警大隊目前正在執行調查任務。同時，該工作人員表示，這樣的調查通知已經重復了好幾次，希望中央政府盡快出臺政策，“至少給低速電動車一個明確的說法。”
“如果家里有低速電動車，這幾天就不能上路了。”當筆者打電話時，濟南交警工作人員提醒他。該工作人員表示，政府明確下發通知，交警大隊按照上級要求執行，對低速電動車和道路上的非法營運行為的整治和查處將特別嚴格，除扣押車輛外，還將處以罰款。具體處罰措施包括：調查期間看到低速電動車在路上行駛，路上沒有掛牌車輛，罰款200元現金，扣留車輛；
駕駛人無證上路的，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。
“在調查（低速電動車）過程中，我們會采取罰款、扣車等措施，其他時候會少處理此類道路問題。”濟南交警工作人員表示，現在濟南市民駕駛低速電動車越來越多，嚴格管理容易引發矛盾，這不利于維護濟南交警的形象，低速電動車也是合理的。“我們的同事也開低速電動車。”
第十一屆山東國際電動汽車及新能源汽車展覽會在濟南舉行。
濟南交警工作人員表示，濟南從3月9日后開始對低速電動車進行處罰和調查，調查報道也出現在當地報紙、電視臺等主要媒體上。不久前，濟南車展于3月3日至5日舉行。作為微型電動汽車行業最大的展覽平臺，濟南車展迄今已舉辦了11屆。現在濟南對低速電動車的調查與第11屆極受歡迎的濟南車展形成了鮮明對比。低速電動車的政策動向不僅是業內關注的焦點，也是交警關注的焦點。“我們希望中央政府盡快出臺低速電動汽車的政策，至少給出一個明確的說法，這樣我們在調查低速電動汽車時就可以明確有法可依，而不是不斷抱怨。“濟南交警告訴筆者，目前查處低速電動車沒有明確的法律依據，執行任務非常尷尬。
低速電動車企業在濟南車展上展出新車。
筆者隨后在網上搜索濟南市四輪低速電動車的管理政策，發現多年來濟南市與低速電動車相關的管理措施很少，直到2016年7月，濟南市政府門戶網站才發布了“我市將對低速電動車生產企業進行全面排查”的通知。
事實上，像濟南這樣反復查處低速電動車的城市并非如此。在2月16日至21日第一電網的微電調查中，河南商丘也重點查處了低速電動車。2016年，商丘市發放了低速電動車牌照等規范管理。據商丘市民介紹，“路上每隔一段時間就會有檢查（低速電動車）這樣的事情。”在查詢山東17個地級市和河南10個低速電動車試點城市時，筆者發現，大多數城市對低速電動車的管理態度都是搖擺不定的。
盡管國家在2016年10月正式確立了低速電動車的技術條件，但截至目前，低速電動車的相關技術標準尚未出臺。在國家政策不明確的情況下，雖然地方政府對低速電動車的管理不穩定是可以理解的，但政府的公信力必須為此付出代價，而能夠解決當前矛盾的低速電動車標準至今尚未出臺。近日，山東衛視在《早安山東》新聞欄目播出了山東濟南交警重點整治查處四輪低速電動車的消息，并表示濟南交警部門已制定整改措施。對此，第一電網于3月14日撥打濟南交警熱線進行核實。濟南交警工作人員回應稱，當地政府于3月初向交警部門發出通知，要求對道路上的低速電動車進行整頓和調查，濟南交警大隊目前正在執行調查任務。同時，該工作人員表示，這樣的調查通知已經重復了好幾次，希望中央政府盡快出臺政策，“至少給低速電動vehi一個明確的說法……
是的。”
“如果家里有低速電動車，這幾天就不能上路了。”當筆者打電話時，濟南交警工作人員提醒他。該工作人員表示，政府明確下發通知，交警大隊按照上級要求執行，對低速電動車和道路上的非法營運行為的整治和查處將特別嚴格，除扣押車輛外，還將處以罰款。具體處罰措施包括：調查期間看到低速電動車在路上行駛，路上沒有掛牌車輛，罰款200元現金，扣留車輛；駕駛人無證上路的，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。
“在調查（低速電動車）過程中，我們會采取罰款、扣車等措施，其他時候會少處理此類道路問題。”濟南交警工作人員表示，現在濟南市民駕駛低速電動車越來越多，嚴格管理容易引發矛盾，這不利于維護濟南交警的形象，低速電動車也是合理的。“我們的同事也開低速電動車。”
第十一屆山東國際電動汽車及新能源汽車展覽會在濟南舉行。
濟南交警工作人員表示，濟南從3月9日后開始對低速電動車進行處罰和調查，調查報道也出現在當地報紙、電視臺等主要媒體上。不久前，濟南車展于3月3日至5日舉行。作為微型電動汽車行業最大的展覽平臺，濟南車展迄今已舉辦了11屆。現在濟南對低速電動車的調查與第11屆極受歡迎的濟南車展形成了鮮明對比。低速電動車的政策動向不僅是業內關注的焦點，也是交警關注的焦點。“我們希望中央政府盡快出臺低速電動汽車的政策，至少給出一個明確的說法，這樣我們在調查低速電動汽車時就可以明確有法可依，而不是不斷抱怨。“濟南交警告訴筆者，目前查處低速電動車沒有明確的法律依據，執行任務非常尷尬。
低速電動車企業在濟南車展上展出新車。
筆者隨后在網上搜索濟南市四輪低速電動車的管理政策，發現多年來濟南市與低速電動車相關的管理措施很少，直到2016年7月，濟南市政府門戶網站才發布了“我市將對低速電動車生產企業進行全面排查”的通知。
事實上，像濟南這樣反復查處低速電動車的城市并非如此。在2月16日至21日第一電網的微電調查中，河南商丘也重點查處了低速電動車。2016年，商丘市發放了低速電動車牌照等規范管理。據商丘市民介紹，“路上每隔一段時間就會有檢查（低速電動車）這樣的事情。”在查詢山東17個地級市和河南10個低速電動車試點城市時，筆者發現，大多數城市對低速電動車的管理態度都是搖擺不定的。
盡管國家在2016年10月正式確立了低速電動車的技術條件，但截至目前，低速電動車的相關技術標準尚未出臺。在國家政策不明確的情況下，雖然地方政府對低速電動車的管理不穩定是可以理解的，但政府的公信力必須為此付出代價，而能夠解決當前矛盾的低速電動車標準至今尚未出臺。
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