去年，我和王先生聊天。在自動駕駛領域，在跨領域的競爭中，最初專注于主動安全的汽車工程師會對IT和機器人的工程師進行系統集成嗎？從美國目前的情況來看，風險并不小。總體而言，美國三大汽車公司已經開始關注外向效應：
通用汽車斥資6億美元收購了Cruise Automation，并繼續獨立運營。
福特收購ARGO AI需要花費10億美元才能繼續其獨立運營。
克萊斯勒是第一家與谷歌/Waymo合作為自動駕駛汽車提供運營商的公司。
此外，優步作為出租車公司，直接斥資6.8億元收購OTTO，直接引發了類似技術的軍備競賽場景。我們也可以把整件事看作是一種壓力反應。
自動駕駛儀在美國的收購與合作
巡航自動化
通用汽車于2016年3月收購了Cruise Automation。從Cruise Automation的角度來看，它于2013年開始創業，并開始從高速公路的輔助套件轉型。2015年年中，它完成了兩款2012日產聆風機的改裝，隨后又增加了三款2016聆風。在這個階段，進行了自動駕駛測試。2016年年中，我買了通用汽車最新的Bolt電動汽車進行改裝，共有20輛車。
加州Cruise Automation報告
從時間維度可以看出，在最初的修改和適應過程中，隨著里程的增加，暴露出大量的問題，如規劃路線、定位和識別道路物體、異常行為等。隨著車輛的逐漸更換和整個配置的穩定性，整個實驗和測試結果相對穩定，達到了比較值。
Cruise Automation的自動駕駛測試脫離時間
在這方面，我們還可以與Waymo和谷歌的數據進行初步比較，即每千英里0.2英里。
Waymo提供的報告比較
結合通用汽車對Lyft的投資，我早些時候看到Cruise Automation將開發一種名為自動駕駛汽車的應用程序。這不僅是作為主體開發的一個單元，也是將自動駕駛汽車引入汽車呼叫和汽車共享的一個環節。如參考文獻第2條所述，通過這家公司的獨立運營，將開發和迭代的速度拉到了一個可見差異的高度，這與開發超級巡航本身的進度和考慮完全不同。從這個案例中，我們也可以考慮到，在未來各種技術的融合和應用下，整個推廣的主體和發展方式至少與以前有所不同。
福特投資Argo AI。
在一系列布局和投資之后，福特為什么要繼續向Argo AI投資10億元？如圖2所示，在其之前的規劃中，自動駕駛占據了重要地位，從車隊運營數量來看，其發展過程將從幾十個擴展到100多個。這個支架的主體在哪里？如圖3所示，左邊外部供應商的投資和合作主要是為了確保整個開發過程中的溝通和支持的快速響應；右側的測試和大學合作為該學科提供了方向補充和方法創新；
在整合的過程中，整個研究和工程的主體如何從以前的狀態發展到這個快速競爭的行業或競爭對手的水平？ArgoAI目前披露的信息相對有限，這種“虛擬駕駛系統”是否會在這堆組合中發揮作用還有待觀察。
福特究竟是如何完成這一藍圖的？
與Waymo合作
根據另一種方式，FCA選擇開放與合作，并在現有卡可能無法趕上的情況下與系統級供應商Waymo完成未來的分工。事實上，這也是一個選項，為未來的自動駕駛系統提供內部控制系統和車載總線的預覽。在價值方面，雖然我們不能像前兩個那樣獨立參與整個旅行服務轉型過程，但我們已經留下了足夠的空間。
FCA的自動駕駛概念車
摘要：
車企花這么多錢收購初創公司，這也是繼之前的同行業整合收購之后，又一波財務支出的高峰。所提供的信息也很少。根據現有信息，這樣做可能是為了整個行業競爭的需要。隨波逐流真的很棒，現在還不明顯。
參考文件：
1) https://www.dmv.ca.gov:自動駕駛汽車脫離報告2016通用汽車巡航
2) http://fortune.com：硅谷驅動：創業創始人為通用汽車的未來加油去年，我和王先生聊了聊。在自動駕駛領域，在跨領域的競爭中，最初專注于主動安全的汽車工程師會對IT和機器人的工程師進行系統集成嗎？從美國目前的情況來看，風險并不小。總體而言，美國三大汽車公司已經開始關注外向效應：
通用汽車斥資6億美元收購了Cruise Automation，并繼續獨立運營。
福特收購ARGO AI需要花費10億美元才能繼續其獨立運營。
克萊斯勒是第一家與谷歌/Waymo合作為自動駕駛汽車提供運營商的公司。
此外，優步作為出租車公司，直接斥資6.8億元收購OTTO，直接引發了類似技術的軍備競賽場景。我們也可以把整件事看作是一種壓力反應。
自動駕駛儀在美國的收購與合作
巡航自動化
通用汽車于2016年3月收購了Cruise Automation。從Cruise Automation的角度來看，它于2013年開始創業，并開始從高速公路的輔助套件轉型。2015年年中，它完成了兩款2012日產聆風機的改裝，隨后又增加了三款2016聆風。在這個階段，進行了自動駕駛測試。2016年年中，我買了通用汽車最新的Bolt電動汽車進行改裝，共有20輛車。
加州Cruise Automation報告
從時間維度可以看出，在最初的修改和適應過程中，隨著里程的增加，暴露出大量的問題，如規劃路線、定位和識別道路物體、異常行為等。隨著車輛的逐漸更換和整個配置的穩定性，整個實驗和測試結果相對穩定，達到了比較值。
Cruise Automation的自動駕駛測試脫離時間
在這方面，我們還可以與Waymo和谷歌的數據進行初步比較，即每千英里0.2英里。
Waymo提供的報告比較
結合通用汽車對Lyft的投資，我早些時候看到Cruise Automation將開發一種名為自動駕駛汽車的應用程序。這不僅是作為主體開發的一個單元，也是將自動駕駛汽車引入汽車呼叫和汽車共享的一個環節。如參考文獻第2條所述，通過這家公司的獨立運營，將開發和迭代的速度拉到了一個可見差異的高度，這與開發超級巡航本身的進度和考慮完全不同。從這個案例中，我們也可以考慮到，在未來各種技術的融合和應用下，整個推廣的主體和發展方式至少與以前有所不同。
福特投資Argo AI。
在一系列布局和投資之后，福特為什么要繼續向Argo AI投資10億元？如圖2所示，在其之前的規劃中，自動駕駛占據了重要地位，從數量上看，其發展過程將從幾十個擴展到100多個……
車隊運營的r。這個支架的主體在哪里？如圖3所示，左邊外部供應商的投資和合作主要是為了確保整個開發過程中的溝通和支持的快速響應；右側的測試和大學合作為該學科提供了方向補充和方法創新；在整合的過程中，整個研究和工程的主體如何從以前的狀態發展到這個快速競爭的行業或競爭對手的水平？ArgoAI目前披露的信息相對有限，這種“虛擬駕駛系統”是否會在這堆組合中發揮作用還有待觀察。
福特究竟是如何完成這一藍圖的？
與Waymo合作
根據另一種方式，FCA選擇開放與合作，并在現有卡可能無法趕上的情況下與系統級供應商Waymo完成未來的分工。事實上，這也是一個選項，為未來的自動駕駛系統提供內部控制系統和車載總線的預覽。在價值方面，雖然我們不能像前兩個那樣獨立參與整個旅行服務轉型過程，但我們已經留下了足夠的空間。
FCA的自動駕駛概念車
摘要：
車企花這么多錢收購初創公司，這也是繼之前的同行業整合收購之后，又一波財務支出的高峰。所提供的信息也很少。根據現有信息，這樣做可能是為了整個行業競爭的需要。隨波逐流真的很棒，現在還不明顯。
參考文件：
1) https://www.dmv.ca.gov:自動駕駛汽車脫離報告2016通用汽車巡航
2) http://fortune.com：硅谷驅動：推動通用汽車未來的初創企業創始人
標簽：
北京、上海、廣州、深圳、南京等這些新能源汽車推廣大城，歷來是兵家必爭之地。
1900/1/1 0:00:00編者：近日，由工信部指派的四輪低速電動車起草組組長、中國汽車工業協會副秘書長董揚在其自媒體上發布了一篇名為《關于四輪低速電動車標準的思考》，董揚提到目前低速電動車已經被化，
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1900/1/1 0:00:00業績大增的特斯拉遭遇高層變動。
1900/1/1 0:00:002月17日，工信部正式對外公布符合《鉛蓄電池行業規范條件2015年本》企業信息變更名單，名單中顯示，第一批中的三家企業名稱和第二批中的兩家企業名稱變更。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航