Lyft公司創始人推進智能車道 擬消除擁堵

北京時間1月19日，據汽車博客網站報道，人們每周都會在路上浪費很多時間，但Lyft聯合創始人John Zimmer和Logan Green正在推進一項計劃：實施他們所謂的智能車道，以緩解交通擁堵，并將浪費的時間還給人們。最重要的是，他們說智能車道幾乎可以立即以相對較低的成本引入。

Lyft的兩位創始人在接受媒體采訪時概述了該計劃及其背后的基本原則。根據不同的研究，增加額外的車道只會增加參與交通的車輛總數。然而，Lyft的目標是減少道路上的車輛總數。盡管汽車共享車道（HOV車道）目前正在鼓勵這一點，但所謂的智能車道將改變這些車道的當前使用和實施。

每輛車需要三個人才能免費使用智能車道。如果乘客人數（包括司機）沒有達到這個數字，您可以選擇付費使用這條車道。使用這條車道的費用是靈活的，會根據一天中的時間而變化。當交通量較低時，智能車道將恢復到傳統車道的狀態。

因此，這一想法的重點是在不修建額外車道的情況下創建一條快速車道，同時通過鼓勵更多人拼車來減少道路上的車輛總數。用戶產生的費用將用于投資和加強基礎設施。確定哪些車道應設置為智能車道需要地方和地區政府分析交通數據，并確定在哪里設置，以最大限度地為駕駛員帶來利益。

這個想法很好，但并不新鮮。事實上，華盛頓州在西雅圖附近已經有了一條非常相似的收費公路。這個道路項目與上述兩位創始人提出的想法非常相似（乘客較少的車輛可靈活收費，非高峰時段向所有人免費開放等），而且似乎效果良好。唯一顯著的區別是，華盛頓州允許只有兩名乘客的汽車使用這條車道，而齊默和格林的計劃意味著每輛車至少需要三名乘客才能使用這條道路。

顯然，如果沒有Lyft的參與和拼車公司融入這個美麗的新世界的愿望，這個想法的推廣是不完整的。與優步池一樣，Lyft的智能車道允許不同的乘客共享一段旅程，只要他們朝著同一個方向行駛。這將使駕駛員能夠使用智能車道將車輛駛離街道，并更快地到達目的地。

盡管我們確信大多數人都希望減少交通堵塞和道路上的汽車總數，但毫無疑問，相關人士有必要做出一些巨大的努力和游說工作，讓政府采取這樣一項開創性的措施。北京時間1月19日，據汽車博客網站報道，人們每周都會在路上浪費很多時間，但Lyft聯合創始人John Zimmer和Logan Green正在推進一項計劃：實施他們所謂的智能車道，以緩解交通擁堵，并將浪費的時間還給人們。最重要的是，他們說智能車道幾乎可以立即以相對較低的成本引入。

Lyft的兩位創始人在接受媒體采訪時概述了該計劃及其背后的基本原則。根據不同的研究，增加額外的車道只會增加參與交通的車輛總數。然而，Lyft的目標是減少道路上的車輛總數。盡管汽車共享車道（HOV車道）目前正在鼓勵這一點，但所謂的智能車道將改變這些車道的當前使用和實施。

每輛車需要三個人才能免費使用智能車道。如果乘客人數（包括司機）沒有達到這個數字，您可以選擇付費使用這條車道。使用這條車道的費用是靈活的，會根據一天中的時間而變化。當交通量較低時，智能車道將恢復到傳統車道的狀態。

因此，這一想法的重點是在不修建額外車道的情況下創建一條快速車道，同時通過鼓勵更多人拼車來減少道路上的車輛總數。用戶產生的費用將用于投資和加強基礎設施。確定哪些車道應設置為智能車道需要地方和地區政府分析交通數據，并確定將其設置在哪里……

最大限度地提高駕駛員的福利。

這個想法很好，但并不新鮮。事實上，華盛頓州在西雅圖附近已經有了一條非常相似的收費公路。這個道路項目與上述兩位創始人提出的想法非常相似（乘客較少的車輛可靈活收費，非高峰時段向所有人免費開放等），而且似乎效果良好。唯一顯著的區別是，華盛頓州允許只有兩名乘客的汽車使用這條車道，而齊默和格林的計劃意味著每輛車至少需要三名乘客才能使用這條道路。

顯然，如果沒有Lyft的參與和拼車公司融入這個美麗的新世界的愿望，這個想法的推廣是不完整的。與優步池一樣，Lyft的智能車道允許不同的乘客共享一段旅程，只要他們朝著同一個方向行駛。這將使駕駛員能夠使用智能車道將車輛駛離街道，并更快地到達目的地。

盡管我們確信大多數人都希望減少交通堵塞和道路上的汽車總數，但毫無疑問，相關人士有必要做出一些巨大的努力和游說工作，讓政府采取這樣一項開創性的措施。

標簽：北京合創

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