從新能源物流車向乘用車拓展，星恒動力電池市場化進階

歲末年初，在新補貼政策的命令下，新能源汽車行業更加注重技術和成本優化。該政策增加了一些考慮因素，其中第一個是動力電池的核心部件。然而，對于興恒電源有限公司來說，備戰已經是一件令人振奮的事情。要發揮電池性能和成本之間的最佳優勢，推動新能源汽車快速市場化。

馮曉，星恒總經理

2017年1月10日，第一電氣網作者在星恒總部蘇州工廠采訪了公司高層。星恒總經理馮曉表示，企業追求貼近消費者需求、市場化、提高電池性價比。面對2017年補貼退坡的局面，星恒不僅可以在主戰場上平衡新能源專用車領域的動力電池成本，還可以開始進軍新能源乘用車領域，提供符合高補貼標準的動力電池產品。

以性價比為導向提高動力電池水平

星恒專注于錳酸鋰電池的技術路線已有十多年的歷史。錳酸鋰具有放電電壓平臺高、低溫率下性能優異、材料成本低的優點，但其比能略低于三元，在高溫下循環壽命受到影響。因此，自2016年以來，星恒對原材料配方和電池設計進行了優化：在現有電池結構不變的情況下，推出了13.5Ah和15.5Ah兩款高能密度電池。其中，15.5Ah電芯的能量密度達到180Wh/kg，電池組超過120Wh/kg；

45℃高溫下的循環壽命增加了一倍，2017年45℃1C的循環壽命為1500倍。

與其他電池制造商相比，星恒的優勢將主要體現在電池的設計和優化上。通過安全閥和注液孔的集成、殼體容量空間的優化、負極切片工藝的創新和成型工藝的改進等創新研發，在提高能量密度的情況下，電池的制造成本將降低約20%。據了解，2017年，星恒將新建一條電池生產線，生產26148個標準尺寸電池，產能為41Ah，以滿足市場比較能源的要求。

3.0工廠電池組的封裝技術

“近年來，我們從電池材料選擇、結構設計、工藝路線、設備選擇和生產管理等方面探索了一系列路線，以最大限度地降低成本。這對我們來說是一個法寶。星恒動力鋰電池的發展方向是在保證性能達到行業先進水平的前提下，降低動力電池成本，推動電動汽車市場化。”星恒負責技術的副總經理王正偉語氣強硬地說。

重新定義電池的“二次壽命”

動力電池回收利用的豐富價值一直受到業界的關注。到2020年，國內動力電池報廢量將達到32.2Gwh，回收利用帶來的市場規模預計將達到136億元。

工業上對回收動力電池進行綜合利用的做法是將殘渣直接利用或用于儲能等其他領域。王正偉指出，電池容量會不均衡，循環壽命也會不穩定。與行業慣例不同，星恒對回收電池的處理方式獨特，可以確保每一個具有二次壽命的電池都具有相同的循環壽命，并且它比具有相同容量且衰減較小的新電池更好。例如，使用新電池后，由于內部活性材料的消耗，電池主體的性能下降，電壓、內阻和容量等參數變得更差。在這方面，星恒有一個獨特的回收方案。“我們回收電池后，使用專業的設備和技術將電池的性能恢復到新電池的出廠標準，特別是容量可以提高到原電池的70%。”

王正偉進一步闡述：“我們做了很多測試，所有從市場上回收的電池和售后服務退回的電池都可以通過這項技術進行再加工，除了泄漏的電池，最終修復利用率可以達到80%以上，可以完成一個使用壽命超過2年的應用。這就是我們和整個行業在發展上的區別二次生命。在2014年至2016年的三年實踐中，星恒在電子電路更簡單、應用環境更差的電動自行車行業實現了試點，證明了這項技術是完全可靠的。我們非常有信心，這項技術將在電動汽車行業得到更大規模的推廣，服務了一個生命周期的電池將在其他行業重復使用，實現更高水平的梯次利用。"

從物流車擴展到乘用車市場

在整個新能源汽車市場，星恒選擇從電動物流車入手。馮曉曾計算過，即使不考慮國家補貼，電動物流車在整個生命周期的成本也是可以盈利的。“物流車強調經濟性。與磷酸亞鐵鋰和三元鋰相比，錳酸鋰成本最低，可達到2000次循環壽命，安全性適中。”在他看來，只有降低電池成本，提高整車效率，電動物流車才有機會超越它。

星恒電池模塊

2013年底，星恒開始與重慶瑞馳進行合作。電池裝車運行后，得到了良好的市場反饋，星恒成為瑞馳最大的電池供應商。2015年，星恒在新能源物流車市場供應了5000塊電池。截至2016年底，累計供應量已超過2萬組。隨著……的進一步完善……

王正偉表示：“我們對2017年的專用車市場更有信心。”

在電動物流車領域站穩腳跟后，星恒開始向規模最大、最復雜的新能源乘用車市場擴張。馮曉介紹，星恒已與兩家乘用車公司達成合作，搭載星恒電池的電動乘用車產品正在對外公布。電池質量能量密度達到120Wh/kg，達到1.2倍補貼標準，使產品更具競爭力。

作為國內錳酸鋰派系的中流砥柱，星恒有著非常清晰的定位和方法論。一方面，它尋找最合適的應用市場，并積極切入；另一方面，電池性能不斷優化，從材料配方到生產設備的所有全局和環節都經過反復研究。王正偉直言，目前市場上還沒有電池材料、結構或應用路線，但星恒要做的是保證全生命周期的質量，并在性能和成本之間取得最佳優勢，讓產品快速上市。

馮曉坦言， “星恒一直以電動汽車市場化為核心。我們真正的對手是燃油車，所以我們必須從消費者的角度來定義電動汽車的性能和價格。在補貼下降和行業技術標準更嚴格的大趨勢下，上下游產業鏈需要緊密合作，以滿足t挑戰，讓消費者能夠放心、滿意地使用它們，并能夠負擔得起電動汽車。"

馮曉說：“星恒一直是從紅海中殺出的，它肯定會符合政策標準和指導，成本也會跟上補貼下降的步伐。”。“我們不怕困難時期，無論是補貼政策的調整和變化，還是目錄標準的改變，在性價比方面，我們必須走在行業的前列，與行業合作伙伴一起前進。”歲末年初，在新補貼政策的引導下，新能源汽車行業更加注重技術和成本的優化。該政策增加了一些考慮因素，其中第一個是動力電池的核心部件。然而，對于興恒電源有限公司來說，備戰已經是一件令人振奮的事情。要發揮電池性能和成本之間的最佳優勢，推動新能源汽車快速市場化。

馮曉，星恒總經理

2017年1月10日，第一電氣網作者在星恒總部蘇州工廠采訪了公司高層。星恒總經理馮曉表示，企業追求貼近消費者需求、市場化、提高電池性價比。面對2017年補貼退坡的局面，星恒不僅可以在主戰場上平衡新能源專用車領域的動力電池成本，還可以開始進軍新能源乘用車領域，提供符合高補貼標準的動力電池產品。

以性價比為導向提高動力電池水平

星恒專注于錳酸鋰電池的技術路線已有十多年的歷史。錳酸鋰具有放電電壓平臺高、低溫率下性能優異、材料成本低的優點，但其比能略低于三元，在高溫下循環壽命受到影響。因此，自2016年以來，星恒對原材料配方和電池設計進行了優化：在現有電池結構不變的情況下，推出了13.5Ah和15.5Ah兩款高能密度電池。其中，15.5Ah電芯的能量密度達到180Wh/kg，電池組超過120Wh/kg；

45℃高溫下的循環壽命增加了一倍，2017年45℃1C的循環壽命為1500倍。

與其他電池制造商相比，星恒的優勢將主要體現在電池的設計和優化上。通過安全閥和注液孔的集成、殼體容量空間的優化、負極切片工藝的創新和成型工藝的改進等創新研發，在提高能量密度的情況下，電池的制造成本將降低約20%。據了解，2017年，星恒將新建一條電池生產線，生產26148個標準尺寸電池，產能為41Ah，以滿足市場比較能源的要求。

3.0工廠電池組的封裝技術

“近年來，我們從電池材料選擇、結構設計、工藝路線、設備選擇和生產管理等方面探索了一系列路線，以最大限度地降低成本。這對我們來說是一個法寶。星恒動力鋰電池的發展方向是在保證性能達到行業先進水平的前提下，降低動力電池成本，推動電動汽車市場化。”星恒負責技術的副總經理王正偉語氣強硬地說。

重新定義電池的“二次壽命”

動力電池回收利用的豐富價值一直受到業界的關注。到2020年，國內動力電池報廢量將達到32.2Gwh，回收利用帶來的市場規模預計將達到136億元。

工業上對回收動力電池進行綜合利用的做法是將殘渣直接利用或用于儲能等其他領域。王正偉指出，電池容量會不均衡，循環壽命也會不穩定。與行業慣例不同，星恒對回收電池的處理方式獨特，可以確保每一個具有二次壽命的電池都具有相同的循環壽命，并且它比具有相同容量且衰減較小的新電池更好。例如，使用新電池后，由于內部活性材料的消耗，電池主體的性能下降，電壓、內阻和容量等參數變得更差。在這方面，星恒有一個獨特的回收方案。“我們回收電池后，使用專業的設備和技術將電池的性能恢復到新電池的出廠標準，特別是容量可以提高到原電池的70%。”

王正偉進一步闡述：“我們做了很多測試，所有從市場上回收的電池和售后服務退回的電池都可以通過這項技術進行再加工，除了泄漏的電池，最終修復利用率可以達到80%以上，可以完成一個使用壽命超過2年的應用。這就是我們和整個行業在發展上的區別二次生命。在2014年至2016年的三年實踐中，星恒在電子電路更簡單、應用環境更差的電動自行車行業實現了試點，證明了這項技術是完全可靠的。我們非常有信心，這項技術將在電動汽車行業得到更大規模的推廣，服務了一個生命周期的電池將在其他行業重復使用，實現更高水平的梯次利用。"

從物流車擴展到乘用車市場

在整個新能源汽車市場，星恒選擇從電動物流車入手。馮曉曾計算過，即使不考慮國家補貼，電動物流車在整個生命周期的成本也是可以盈利的。“物流車強調經濟性。與磷酸亞鐵鋰和三元鋰相比，錳酸鋰成本最低，可達到2000次循環壽命，安全性適中。”在他看來，只有降低電池成本，提高整車效率，電動物流車才有機會超越它。

星恒電池模塊

2013年底，星恒開始與重慶瑞馳進行合作。電池裝車運行后，得到了良好的市場反饋，星恒成為瑞馳最大的電池供應商。2015年，星恒在新能源物流車市場供應了5000塊電池。截至2016年底，累計供應量已超過2萬組。隨著……的進一步完善……

王正偉表示：“我們對2017年的專用車市場更有信心。”

在電動物流車領域站穩腳跟后，星恒開始向規模最大、最復雜的新能源乘用車市場擴張。馮曉介紹，星恒已與兩家乘用車公司達成合作，搭載星恒電池的電動乘用車產品正在對外公布。電池質量能量密度達到120Wh/kg，達到1.2倍補貼標準，使產品更具競爭力。

作為國內錳酸鋰派系的中流砥柱，星恒有著非常清晰的定位和方法論。一方面，它尋找最合適的應用市場，并積極切入；另一方面，電池性能不斷優化，從材料配方到生產設備的所有全局和環節都經過反復研究。王正偉直言，目前市場上還沒有電池材料、結構或應用路線，但星恒要做的是保證全生命周期的質量，并在性能和成本之間取得最佳優勢，讓產品快速上市。

馮曉坦言， “星恒一直以電動汽車市場化為核心。我們真正的對手是燃油車，所以我們必須從消費者的角度來定義電動汽車的性能和價格。在補貼下降和行業技術標準更嚴格的大趨勢下，上下游產業鏈需要緊密合作，以滿足t挑戰，讓消費者能夠放心、滿意地使用它們，并能夠負擔得起電動汽車。"

馮曉說：“星恒一直是從紅海中殺出的，它肯定會符合政策標準和指導，成本也會跟上補貼下降的步伐。”。“我們不怕困難時期，無論是補貼政策的調整和變化，還是目錄標準的調整和改變，在性價比方面，我們必須走在行業的前列，與行業合作伙伴共同前進。”

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