2016年，奢侈品牌在中國的競爭相當激烈。多年蟬聯豪華品牌中國銷量冠軍的奧迪銷量增速放緩，同比僅增長3.7%。與此同時，盡管梅賽德斯-奔馳在全球銷量上超越寶馬奪得冠軍，但寶馬集團在中國的年銷量首次突破50萬輛。
在中國豪華車市場，按照目前的增長速度，梅賽德斯-奔馳預計在2017年將突破50萬輛，而奧迪不再占據主導地位，與寶馬的差距將縮小到7萬輛左右。
1月16日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁Herry Liu。，有限公司在接受作者采訪時表示：“2016年，寶馬集團的交付量達到了236.7萬輛，與競爭對手相比，寶馬仍然具有優勢。然而，銷量的增長并不是寶馬追求的唯一目標。寶馬在中國更關注的是可持續發展，即在銷量增長的同時，品牌力相應增強。”
尋找新的銷量支點
在寶馬失去全球市場第一的地位后，中國市場變得尤為重要。
去年，寶馬集團向中國客戶交付了51.6萬輛寶馬和MINI汽車。其中，主要車型寶馬3系和寶馬5系的年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛，成為寶馬集團在華銷量的主要支點。SUV方面，寶馬X1于2016年5月進行了升級，年銷量為5.49萬輛，同比增長33%。
根據寶馬在中國的發展現狀，可以說寶馬3系和5系銷量的增長直接影響著寶馬的整體銷售趨勢，但今年寶馬3系、5系的銷量增長面臨諸多困難。
對于3系來說，由于其競爭對手全新奧迪A4L的性能不理想，梅賽德斯-奔馳c系的價格相對較高。去年下半年，寶馬3系突然發力，月銷量近1萬輛，但按年銷量計算，平均在8000輛左右，今年很可能保持在這個水平。
5系列的增長是由于新一代5系列即將推出，而當前終端的優惠價格相對較大。再加上寶馬自身的品牌力，這將是5系銷量增長的主要原因。
顯然，如果寶馬想在中國趕上奧迪，就必須找到新的銷售車型。然而，寶馬2系的推出并沒有取得好的效果。盡管寶馬X1的銷量大幅增長，但與奧迪Q3的銷量差距仍然很大。因此，寶馬今年在中國推出新車尤為關鍵。
據了解，寶馬集團今年在中國推出了多款重型車型，包括新一代5系Li和新一代1系轎車跑車。參照奧迪A3的銷量，如果1系轎車的銷量能夠達到5萬輛以上，將與X1形成新的組合，成為銷量的新支點。
Herry Liu強調：“今年推出的1系轎車是寶馬集團百年歷史上首次針對單一市場推出單一車型。該車型不僅標志著寶馬進入了一個新的細分市場，也標志著寶馬品牌在中國市場的長期實踐，以及從中國生產向中國生產的過渡。”
抓住新能源
在國內一線豪華品牌陣營中，品牌逐漸展現出不同的發展思路。從寶馬目前的產品信息來看，寶馬將重點關注燃油車和新能源車兩個領域，雙線布局。
但對于新能源汽車而言，如何提高純電動汽車的續航里程，降低純電動汽車制造成本，是各大傳統車企走向新能源汽車制造時最關心的問題。寶馬選擇從插電式混合動力車型開始尋求突破，并逐步過渡到純電動汽車。
目前，寶馬新能源汽車的發展勢頭正在上升。寶馬的新能源汽車去年在全球售出了62000多輛。在豪華汽車品牌中，寶馬集團的新能源汽車布局相對完整。在中國，已經推出了五個系列的九款新能源汽車，今年即將推出的寶馬5系也將推出插電式混合動力汽車。
寶馬的電動汽車計劃是……
也在穩步推進，即將到來的沈陽高壓電池生產基地將使X3純電動版的推出成為可能。
Herry Liu表示：“寶馬在新能源領域起步較早，涵蓋轎車和SUV，在充電設施建設方面也有相應布局。截至2016年底，已安裝1500個公共充電樁，計劃在2017年再安裝1000個。”
然而，隨著奧迪A6插電式混合動力國產車型的推出和梅賽德斯-奔馳新能源戰略的實施，寶馬新能源汽車的優勢正在逐漸消失。與此同時，插電式混合動力汽車的價格相對較高。與普通燃油車和混合動力車相比，插電式混合動力車的充電問題也需要解決。2016年，奢侈品牌在中國的競爭相當激烈。多年蟬聯豪華品牌中國銷量冠軍的奧迪銷量增速放緩，同比僅增長3.7%。與此同時，盡管梅賽德斯-奔馳在全球銷量上超越寶馬奪得冠軍，但寶馬集團在中國的年銷量首次突破50萬輛。
在中國豪華車市場，按照目前的增長速度，梅賽德斯-奔馳預計在2017年將突破50萬輛，而奧迪不再占據主導地位，與寶馬的差距將縮小到7萬輛左右。
1月16日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁Herry Liu。，有限公司在接受作者采訪時表示：“2016年，寶馬集團的交付量達到了236.7萬輛，與競爭對手相比，寶馬仍然具有優勢。然而，銷量的增長并不是寶馬追求的唯一目標。寶馬在中國更關注的是可持續發展，即在銷量增長的同時，品牌力相應增強。”
尋找新的銷量支點
在寶馬失去全球市場第一的地位后，中國市場變得尤為重要。
去年，寶馬集團向中國客戶交付了51.6萬輛寶馬和MINI汽車。其中，主要車型寶馬3系和寶馬5系的年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛，成為寶馬集團在華銷量的主要支點。SUV方面，寶馬X1于2016年5月進行了升級，年銷量為5.49萬輛，同比增長33%。
根據寶馬在中國的發展現狀，可以說寶馬3系和5系銷量的增長直接影響著寶馬的整體銷售趨勢，但今年寶馬3系、5系的銷量增長面臨諸多困難。
對于3系來說，由于其競爭對手全新奧迪A4L的性能不理想，梅賽德斯-奔馳c系的價格相對較高。去年下半年，寶馬3系突然發力，月銷量近1萬輛，但按年銷量計算，平均在8000輛左右，今年很可能保持在這個水平。
5系列的增長是由于新一代5系列即將推出，而當前終端的優惠價格相對較大。再加上寶馬自身的品牌力，這將是5系銷量增長的主要原因。
顯然，如果寶馬想在中國趕上奧迪，就必須找到新的銷售車型。然而，寶馬2系的推出并沒有取得好的效果。盡管寶馬X1的銷量大幅增長，但與奧迪Q3的銷量差距仍然很大。因此，寶馬今年在中國推出新車尤為關鍵。
據了解，寶馬集團今年在中國推出了多款重型車型，包括新一代5系Li和新一代1系轎車跑車。參照奧迪A3的銷量，如果1系轎車的銷量能夠達到5萬輛以上，將與X1形成新的組合，成為銷量的新支點。
Herry Liu強調：“今年推出的1系轎車是寶馬集團百年歷史上首次針對單一市場推出單一車型。該車型不僅標志著寶馬進入了一個新的細分市場，也標志著寶馬品牌在中國市場的長期實踐，以及從中國生產向中國生產的過渡。”
抓住新能源
在國內一線豪華品牌陣營中，品牌逐漸展現出不同的發展思路。從寶馬目前的產品信息來看，寶馬將重點關注燃油車和新能源車兩個領域，雙線布局。
……
但對于新能源汽車而言，如何提高純電動汽車的續航里程，降低純電動汽車制造成本，是各大傳統車企走向新能源汽車制造時最關心的問題。寶馬選擇從插電式混合動力車型開始尋求突破，并逐步過渡到純電動汽車。
目前，寶馬新能源汽車的發展勢頭正在上升。寶馬的新能源汽車去年在全球售出了62000多輛。在豪華汽車品牌中，寶馬集團的新能源汽車布局相對完整。在中國，已經推出了五個系列的九款新能源汽車，今年即將推出的寶馬5系也將推出插電式混合動力汽車。
寶馬的電動汽車計劃也在穩步推進，即將到來的沈陽高壓電池生產基地將使X3純電動版的推出成為可能。
Herry Liu表示：“寶馬在新能源領域起步較早，涵蓋轎車和SUV，在充電設施建設方面也有相應布局。截至2016年底，已安裝1500個公共充電樁，計劃在2017年再安裝1000個。”
然而，隨著奧迪A6插電式混合動力國產車型的推出和梅賽德斯-奔馳新能源戰略的實施，寶馬新能源汽車的優勢正在逐漸消失。與此同時，插電式混合動力汽車的價格相對較高。與普通燃油車和混合動力車相比，插電式混合動力車的充電問題也需要解決。
瑞士手表巨頭Swatch已與中國汽車廠商吉利汽車簽訂諒解備忘錄，允許吉利在未來的新能源汽車上使用Swatch旗下Belenos公司研發的該創新性電池，該電池性能預計比行業標準性能增加30。
1900/1/1 0:00:00新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本，遲遲未公布定價，經銷商只接受預訂不賣車。價未定新能源車銷售暫停眼看指標即將到期想趕緊買輛新能源汽車的消費者最近格外焦慮。
1900/1/1 0:00:00近日，A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池以下稱48伏新產品。2001年，A123獲得納米磷酸鹽專利技術。
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1900/1/1 0:00:00雖然沒有實現對銀隆的收購，但這并未影響格力在新能源汽車產業的布局。
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