2017年新能源汽車補貼退坡，車企集體觀望暫停銷售

新能源車企正在考慮是否承擔補貼退坡后不斷上漲的成本，目前尚未公布定價。經銷商只接受預訂，不出售汽車。

暫停銷售價格未定的新能源汽車

眼看著該指數即將到期，想要快速購買新能源汽車的消費者最近尤其焦慮。

筆者走訪市場發現，新能源汽車制造商仍在觀望和考慮補貼下降后是否要承擔不斷上漲的成本。由于2017年遲遲沒有公布定價，一些車企甚至暫停了新能源汽車的生產。

受上述影響，北京的新能源汽車銷售幾乎停滯不前。對于一些急于購車的消費者來說，他們只能與經銷商簽訂預售合同，直到最終價格公布后才能拿到車。一些消費者甚至面臨放棄這個數字的風險。

公民告訴

購車指數即將到期，你無法購買新能源汽車。

2016年底，市民趙先生在4S店預訂了騰勢400新能源汽車，但最近他越來越焦慮。他告訴筆者，他的新能源汽車指數將于2月26日到期，似乎剩下的時間不多了，但現在4S店無法將這輛車賣給他。

此外，為了等待這輛新能源汽車，趙先生沒有及時開始用現車購買其他車型，也錯過了更高的補貼。以某品牌新能源汽車為例，他表示，2016年，他總共可以從中央和地方補貼中獲得11萬元。2017年補貼新政發布后，這款車的補貼降至6.6萬元，“相當于汽車價格上漲了4.4萬元”。

趙先生原本只是想耐心等待，買一輛心儀的車，但沒想到今年除夕夜整個新能源汽車市場會有所不同。“騰勢400在2016年公布預售價格后，沒有進入新能源汽車目錄，所以4S店無法銷售汽車。”趙先生說，當時的銷售安慰了他，說即使2017年補貼下降，騰勢400的最終價格也應該與其他車型沒有太大區別。“所以我決定等到今年新一批目錄公布后再看”。

但他沒有想到的是，他在這個級別上買不到任何汽車。趙先生說，由于很長一段時間買不到自己喜歡的車型，為了保持指數，他開始將注意力轉向其他品牌的新能源汽車。此時，他發現沒有一家新能源汽車經銷商能夠承諾在2月26日之前將汽車賣給他。“這些品牌大多都有現車，車輛有明確的市場指導價，但像騰勢400一樣，只接受預訂，暫時不會出售。”趙先生說，他現在唯一能做的就是想辦法“延標”，但如果不成功，那就沒法了。

市場參觀

汽車公司沒有具體說明價格。經銷商只接受預訂。

通過實地考察，筆者發現，不僅騰勢400這樣的新車，上市一段時間的帝豪電動汽車也未能給出明確的售價。在東五環附近的吉利汽車4S店，筆者以消費者的身份詢問了店內一輛帝豪電動精英車的價格。有趣的是，同一家商店的兩名推銷員給出了不同的答案。

其中一名男性銷售人員指著展示車前擋風玻璃上的標簽說：“12.98萬元是有價出售的。”另一名女性銷售人員聽完后，打電話避開了作者。回來后，她明確告訴筆者，這輛車目前的價格還沒有固定下來。12.98萬元按2016年補貼標準制定，即指導價扣除11萬元補貼后的價格。這位女銷售人員表示，今年的補貼政策發生了變化。如果作者想購買，只能先預訂，等廠家確定價格后再多退少補。

與這種情況類似的是，比亞迪E6、比亞迪秦EV300、比亞迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能量EX200和北汽新能源EV160等近兩年新能源汽車市場上的許多主要車型目前都沒有明確的價格，只接受預訂。

換句話說，現在消費者去t……

商店購買新能源汽車，當被問及價格時，經銷商只能給出“糟糕”的回答。因此，現在北京的新能源汽車經銷商正在與消費者簽訂預售合同。幾乎所有合同內容都明確規定，售價是指2016年的補貼價格。一旦新的售價公布，如果可以接受的話，消費者將補足最終付款。如果超出了心理預期，賣家將全額退還定金。

政策探索

汽車公司正在集體等待定價問題的解決。

據筆者查詢，造成上述情況的主要原因是，2016年底，國家明確2017年新能源汽車補貼在2016年的基礎上減少20%，同時地方財政補貼上限不得超過中央財政補貼的50%。此外，直到今天，北京還沒有公布新一批新能源汽車目錄和具體補貼措施。

就像趙先生舉的例子一樣，消費者在2016年購買某款車型可以獲得11萬元的補貼，但在2017年最多只能獲得6.6萬元。對于新能源汽車制造商來說，如果他們仍然按照2016年的指導價銷售，那么在補貼減少的情況下，終端汽車的價格會大幅上漲，這很可能會讓消費者無法接受。因此，汽車公司現在集體觀望，等待地方補貼明確，然后重組定價以適應市場需求。

因此，北京的新能源汽車市場幾乎處于停滯狀態。如果制造商不制定價格，經銷商就不能出售汽車。為了降低這段時間的運營成本，江淮汽車來廣營店已停止向制造商采購新能源汽車。目前，2016年積累的iEV4車型只剩下兩輛可供銷售。也有一些車企從源頭上停止生產新能源汽車，等待補貼新政明確后再恢復生產。

作者問道

市場將迎來洗牌，主流企業不會貿然漲價。

由于車輛價格不明確，筆者發現一些經銷商為了保住訂單，給出了各種目錄發布時間，有的說是2月26日，有的說3月中旬。

昨天下午，筆者致電北京市經濟和信息化委員會相關負責人，得到的答復是，新能源汽車目錄每年的發布時間都不定期，今年目錄的發布時間尚未確定。

聯合電氣銷售與營銷部副總裁趙強表示，這只是一個短暫的現象。一旦政策明確，將意味著新能源汽車市場將迎來新的洗牌，實力相近的主流企業也不會貿然大幅上調汽車價格。畢竟，與2010年相比，現在的生產成本已經大大降低，所以補貼減少后的所有成本自然不會也不應該轉嫁給消費者。

汽車公司回應

愿意承擔補貼以降低成本也可以促進內部培養。

當相關地方政策落地時，企業是否會主動承擔補貼下降的成本？對此，吉利汽車內部人士表示，汽車價格應該下調，但下調幅度取決于企業承擔的成本。

“可以肯定的是，現階段大多數企業都愿意發這筆錢。原因很簡單。新能源汽車市場仍然不好，消費者可能無法接受汽車價格的上漲。畢竟這么多年來，新車越來越便宜，沒有越來越貴的例子。”該人士表示。

他還指出了行業的痛苦，即當補貼高的時候，每個人都想賺補貼，往往忽視了自我研發能力的提高。到目前為止，許多汽車制造商的大部分零部件仍由他人外包，這導致了行業缺乏競爭，市場也無價之寶。反過來說，如果補貼的減少能促使企業重視內部培育，那么市場就能形成真正的競爭，降價也就更符合邏輯。

專家解讀

下跌之后，補貼仍然相當可觀，車企應該主動回饋市場。

關于……

新能源汽車市場現狀，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示，這只是暫時現象。一旦北京的相關政策明確，企業之間的新一輪競爭將隨之而來。屆時，人們關心的汽車價格是否會上漲將有一個明確的結論。

王炳剛提到，今年北京市15萬個小客車指標中，普通指標9萬個，示范應用新能源指標6萬個，與2016年持平。也就是說，傳統燃油汽車的數量不再減少，新能源汽車匹配的車牌數量也沒有增加。市場需求與去年相同。同時，不可否認的是，補貼的減少會在一定程度上打消一些消費者的購買熱情。

在他看來，補貼下降后，購車價格可能會小幅上漲，但相應的成本不應全額轉嫁給消費者，這對市場發展不利。王炳剛認為，制造商應該主動承擔一些補貼成本。原因不僅是為了促進市場的發展，“更重要的是，通過國家多項政策的支持，企業的生產成本迅速下降，是時候回饋市場了。”

王炳剛介紹，國家多年來的高額補貼大多與電池掛鉤，電池成本幾乎占一輛新能源汽車成本的50%以上。他提到，電池在行業發展初期的產量確實很小，在研發和設備方面的投入非常大。許多生產電池的公司必須以電池的價格收回成本，出售給汽車制造商的價格會更高。

“這兩年，電池的發展非常迅速，成本下降很快。無論是性能還是性價比都有了顯著的進步。”王炳剛說，即使中央財政補貼減少20%，減少的補貼對企業來說仍然非常可觀。此時，惠民不僅有利于行業的長遠發展，也有利于企業自身競爭力的提高。

此外，一些行業分析人士認為，補貼的減少是市場角色逐漸取代政府角色的開始。一些過于依賴補貼的企業可能會被市場淘汰，企業之間的競爭也會逐漸加劇。新能源車企正在考慮是否承擔補貼退坡后不斷上漲的成本，目前尚未公布定價。經銷商只接受預訂，不出售汽車。

暫停銷售價格未定的新能源汽車

眼看著該指數即將到期，想要快速購買新能源汽車的消費者最近尤其焦慮。

筆者走訪市場發現，新能源汽車制造商仍在觀望和考慮補貼下降后是否要承擔不斷上漲的成本。由于2017年遲遲沒有公布定價，一些車企甚至暫停了新能源汽車的生產。

受上述影響，北京的新能源汽車銷售幾乎停滯不前。對于一些急于購車的消費者來說，他們只能與經銷商簽訂預售合同，直到最終價格公布后才能拿到車。一些消費者甚至面臨放棄這個數字的風險。

公民告訴

購車指數即將到期，你無法購買新能源汽車。

2016年底，市民趙先生在4S店預訂了騰勢400新能源汽車，但最近他越來越焦慮。他告訴筆者，他的新能源汽車指數將于2月26日到期，似乎剩下的時間不多了，但現在4S店無法將這輛車賣給他。

此外，為了等待這輛新能源汽車，趙先生沒有及時開始用現車購買其他車型，也錯過了更高的補貼。以某品牌新能源汽車為例，他表示，2016年，他總共可以從中央和地方補貼中獲得11萬元。新的補貼政策發布后……

2017年，這輛車的補貼降至6.6萬元，“相當于汽車價格上漲了4.4萬元”。

趙先生原本只是想耐心等待，買一輛心儀的車，但沒想到今年除夕夜整個新能源汽車市場會有所不同。“騰勢400在2016年公布預售價格后，沒有進入新能源汽車目錄，所以4S店無法銷售汽車。”趙先生說，當時的銷售安慰了他，說即使2017年補貼下降，騰勢400的最終價格也應該與其他車型沒有太大區別。“所以我決定等到今年新一批目錄公布后再看”。

但他沒有想到的是，他在這個級別上買不到任何汽車。趙先生說，由于很長一段時間買不到自己喜歡的車型，為了保持指數，他開始將注意力轉向其他品牌的新能源汽車。此時，他發現沒有一家新能源汽車經銷商能夠承諾在2月26日之前將汽車賣給他。“這些品牌大多都有現車，車輛有明確的市場指導價，但像騰勢400一樣，只接受預訂，暫時不會出售。”趙先生說，他現在唯一能做的就是想辦法“延標”，但如果不成功，那就沒法了。

市場參觀

汽車公司沒有具體說明價格。經銷商只接受預訂。

通過實地考察，筆者發現，不僅騰勢400這樣的新車，上市一段時間的帝豪電動汽車也未能給出明確的售價。在東五環附近的吉利汽車4S店，筆者以消費者的身份詢問了店內一輛帝豪電動精英車的價格。有趣的是，同一家商店的兩名推銷員給出了不同的答案。

其中一名男性銷售人員指著展示車前擋風玻璃上的標簽說：“12.98萬元是有價出售的。”另一名女性銷售人員聽完后，打電話避開了作者。回來后，她明確告訴筆者，這輛車目前的價格還沒有固定下來。12.98萬元按2016年補貼標準制定，即指導價扣除11萬元補貼后的價格。這位女銷售人員表示，今年的補貼政策發生了變化。如果作者想購買，只能先預訂，等廠家確定價格后再多退少補。

與這種情況類似的是，比亞迪E6、比亞迪秦EV300、比亞迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能量EX200和北汽新能源EV160等近兩年新能源汽車市場上的許多主要車型目前都沒有明確的價格，只接受預訂。

換句話說，現在消費者去商店購買新能源汽車，當被問及價格時，經銷商只能給出“糟糕”的回答。因此，現在北京的新能源汽車經銷商正在與消費者簽訂預售合同。幾乎所有合同內容都明確規定，售價是指2016年的補貼價格。一旦新的售價公布，如果可以接受的話，消費者將補足最終付款。如果超出了心理預期，賣家將全額退還定金。

政策探索

汽車公司正在集體等待定價問題的解決。

據筆者查詢，造成上述情況的主要原因是，2016年底，國家明確2017年新能源汽車補貼在2016年的基礎上減少20%，同時地方財政補貼上限不得超過中央財政補貼的50%。此外，直到今天，北京還沒有公布新一批新能源汽車目錄和具體補貼措施。

就像趙先生舉的例子一樣，消費者在2016年購買某款車型可以獲得11萬元的補貼，但在2017年最多只能獲得6.6萬元。對于新能源汽車制造商來說，如果他們仍然按照2016年的指導價銷售，那么在補貼減少的情況下，終端汽車的價格會大幅上漲，這很可能會讓消費者無法接受。因此，汽車公司現在集體觀望，等待地方補貼明確，然后重組定價以適應市場需求。

因此，北京的新能源汽車市場幾乎處于停滯狀態。如果制造商不制定價格，經銷商就不能出售汽車。為了降低這段時間的運營成本，江淮汽車來廣營店已停止從……采購新能源汽車……

制造商。目前，2016年積累的iEV4車型只剩下兩輛可供銷售。也有一些車企從源頭上停止生產新能源汽車，等待補貼新政明確后再恢復生產。

作者問道

市場將迎來洗牌，主流企業不會貿然漲價。

由于車輛價格不明確，筆者發現一些經銷商為了保住訂單，給出了各種目錄發布時間，有的說是2月26日，有的說3月中旬。

昨天下午，筆者致電北京市經濟和信息化委員會相關負責人，得到的答復是，新能源汽車目錄每年的發布時間都不定期，今年目錄的發布時間尚未確定。

聯合電氣銷售與營銷部副總裁趙強表示，這只是一個短暫的現象。一旦政策明確，將意味著新能源汽車市場將迎來新的洗牌，實力相近的主流企業也不會貿然大幅上調汽車價格。畢竟，與2010年相比，現在的生產成本已經大大降低，所以補貼減少后的所有成本自然不會也不應該轉嫁給消費者。

汽車公司回應

愿意承擔補貼以降低成本也可以促進內部培養。

當相關地方政策落地時，企業是否會主動承擔補貼下降的成本？對此，吉利汽車內部人士表示，汽車價格應該下調，但下調幅度取決于企業承擔的成本。

“可以肯定的是，現階段大多數企業都愿意發這筆錢。原因很簡單。新能源汽車市場仍然不好，消費者可能無法接受汽車價格的上漲。畢竟這么多年來，新車越來越便宜，沒有越來越貴的例子。”該人士表示。

他還指出了行業的痛苦，即當補貼高的時候，每個人都想賺補貼，往往忽視了自我研發能力的提高。到目前為止，許多汽車制造商的大部分零部件仍由他人外包，這導致了行業缺乏競爭，市場也無價之寶。反過來說，如果補貼的減少能促使企業重視內部培育，那么市場就能形成真正的競爭，降價也就更符合邏輯。

專家解讀

下跌之后，補貼仍然相當可觀，車企應該主動回饋市場。

對于新能源汽車市場的現狀，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示，這只是暫時現象。一旦北京的相關政策明確，企業之間的新一輪競爭將隨之而來。屆時，人們關心的汽車價格是否會上漲將有一個明確的結論。

王炳剛提到，今年北京市15萬個小客車指標中，普通指標9萬個，示范應用新能源指標6萬個，與2016年持平。也就是說，傳統燃油汽車的數量不再減少，新能源汽車匹配的車牌數量也沒有增加。市場需求與去年相同。同時，不可否認的是，補貼的減少會在一定程度上打消一些消費者的購買熱情。

在他看來，補貼下降后，購車價格可能會小幅上漲，但相應的成本不應全額轉嫁給消費者，這對市場發展不利。王炳剛認為，制造商應該主動承擔一些補貼成本。原因不僅是為了促進市場的發展，“更重要的是，通過國家多項政策的支持，企業的生產成本迅速下降，是時候回饋市場了。”

王炳剛介紹，國家多年來的高額補貼大多與電池掛鉤，電池成本幾乎占一輛新能源汽車成本的50%以上。他提到，電池在行業發展初期的產量確實很小，在研發和設備方面的投入非常大。……

任何生產電池的公司都必須以電池的價格收回成本，而出售給汽車制造商的價格會更高。

“這兩年，電池的發展非常迅速，成本下降很快。無論是性能還是性價比都有了顯著的進步。”王炳剛說，即使中央財政補貼減少20%，減少的補貼對企業來說仍然非常可觀。此時，惠民不僅有利于行業的長遠發展，也有利于企業自身競爭力的提高。

此外，一些行業分析人士認為，補貼的減少是市場角色逐漸取代政府角色的開始。一些過于依賴補貼的企業可能會被市場淘汰，企業之間的競爭也會逐漸加劇。

標簽：北京騰勢發現比亞迪吉利汽車

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